Eastland：基因截然不同的两家汽车网站向“线上线下一体化的综合汽车电商”齐步进发，营收、毛利润、净利润乃至估值都呈现趋同。谁执汽车电商牛耳，两三年内必见分晓。
Peding：两家公司的pc端，形式基本趋同，都于近期做了改版。感觉易车更亲民，页面也更好看。汽车之家网站略显粗糙，传统，但内容是及其专业的。从作者分析来看，两家公司目前在资本层面不相上下，但在移动端的布局也是趋同的，目前的app功能差别不大，而若一方做了创新，另一方可以及时跟随。所以两家公司要在文化上打造自己的个性，易车更页面更亲和，汽车之家内容更专业。但若持续这一趋势，个人看好易车，因为大多数用户并不会对那些专业术语多感兴趣，当然前提是两家公司在基本面一致。
褚少军：汽车之家做内容，易车网做生意。汽车之家的基因是注重内容，讲究内容为王，通过内容来黏住客户，再以此扩展到商业层面。易车网的基因则偏重销售，讲究的是商业，通过商业层面商品和服务权益来吸引用户。
tingting投稿：人们发觉电商发展制约因素主要在物流快递后，更多的资本、甚至互联网大佬企业都将目光聚焦到了快递业以及标准物流领域。
皓音顾问：如果加上电商的自营快递和外卖等同城快递，中国的包裹收派件量估计已经超过美国了。其实围绕“订单——收件——干线运输——中转——干线运输——派件”整个运作环节，传统快递企业近些年来一直在变革着。
模式：直营逐渐成为趋势，终端加盟模式即将演变成为“单点加盟”。
技术：自建运营、客服、终端等系统，增强调度、查询、接单等功能。
收派形式：除了网点自提、自寄，现又拓展了超市、便利店、猫屋、快递柜等终端。
人力资源：小时工、派遣工等多种用工模式，配合二次接驳、小组合作等多样运作模式，效率已经大为提升，问题已经逐渐减少。
京东模式：大数据预测，工厂收件——大仓中转——小仓存储——网点配送。
苏宁模式：大数据预测，工厂收件——大仓中转——门店配送。（门店兼具仓储以及配送功能）
天猫模式：大数据预测，工厂收件——菜鸟中央仓储——快递公司干线运输——快递公司网点配送。（菜鸟负责中央仓储以及运力调度）
虫二投稿：现在对拼车的未来做任何预言都为时过早，因为它的很多玩法还有赖从业者的自我创造，在创新迭代如此迅速的时代，机会稍纵即逝。
冰心月：AA制的拼车肯定会受到欢迎，这样既方便出行又节约成本也保护了环境，会让更多的人们所接收。
Bonjour：市场是有这方面的需求，但是天朝的国情目前还无法正式将这种制度放宽，必然会同黑车一起一概而论，无法满足市场需求。安全以及事故处理问题，也没有更好的解决措施，现在讨论这个，还为时尚早。