虎嗅注：记者历时半个月调查了解到，从4月下旬起，上海、杭州等地专车平台已相继发生自营车辆司机停工事件。昔日坐看出租车公司遭抗议的专车平台，如今也要面对自家专车司机的愤怒面孔。不满周岁的专车服务，是否走到了命运的十字路口？
原文来自《经济观察报》，作者 梁嘉琳，原文标题《专车在十字路口》。本文转自新浪科技，内容有删节。
“专车份子钱”和“末位淘汰制”
专车司机的命运，从4月中旬开始改变。彼时，距离快的、滴滴宣布合并不到两个月。上海公司宣布，5月4日在快的旗下一号专车推行“凤凰计划”。这意味着：考核模式上，快的正式向滴滴靠拢。在司机们看来，这份考核方案当中的车辆租金和日薪两者相抵扣之后的班费为115元/天，被驾驶员俗称为“专车份子钱”。所谓“末位淘汰制”，即每周实行一次，按流水排名，淘汰最末5%-10%的驾驶员。
去年8月，还处在市场推广期的专车平台，可不是这么说的。如今，合并后占中国专车市场份额高达78.3%的滴滴快的，决定对租赁公司的自营车辆司机施以更严苛的考核方案。杭州一号、滴滴专车3名受访的离职司机表示，受此影响，今年以来，月收入有了3000到1000元不等的下降。
“滴滴快的合并后，司机端的整合升级是理所应当的。”滴滴快的公共事务高级总监叶耘向记者回应称，滴滴和一号专车目前并没有出现大量司机流失的状况。“专车不能烧钱烧半天，老不盈利啊！”北京租赁行业协会副会长范永耀在接受采访时给出解释：快的、滴滴合并后，没有了平台之间的内耗，压缩运营成本成为首要策略，而由于用工成本占到平台运营成本至少四至五成，自然首当其冲。
干“外围车”的普遍计划
处于灰色地带的私家车在租赁公司的“挂靠车”，以及纯粹的私家车如一号快车、滴滴拼车、人民优步，统称“外围车”。在自营车辆之外，私家车加盟专车免收班费 (俗称“份子钱”) 和押金，收入还能有八二分成。“大不了干‘外围车’去！”这是记者从自营车辆司机那里听到的普遍计划。
在北京、上海、杭州等地专车队伍里，私家车是“内车”数量的几倍以上，甚至十倍，而且私家车的数目还在快速增长。
滴滴快的公共事务高级总监叶耘表示，公司需要解决好专车产品的“高标准服务”和快车产品的“低价高效”之间的平衡，供用户自由选择，“究竟要便宜，还是要面子”。
谁的胆子更大，谁扩张更快
“不是不想做得更规范。”一位接近滴滴快的高层的知情人士告诉经济观察报记者，快的公司的一号专车刚推出时，全部车辆都是租赁公司的正规车辆。但是其他专车平台大量采用社会车辆挂靠租赁公司，甚至直接使用社会车辆，政府并没有进行有力的干预。这就导致，谁的胆子更大，谁扩张更快。