由法拉第未来 (Faraday Future) 和乐视 (LeTV) 共同推出的概念车FF Zero1在CES 2016上出现，吸引了许多媒体的关注。从去年就开始造势的法拉第十分神秘，至今都不肯透露公司的首席执行官是谁，媒体关于这家公司的报道也是真真假假，以至于我们在听到关于法拉第的新闻时，第一反应是——说的这件事，是已经做到了的，还是嘴上说打算要做的？
这篇文章我决定也按这个思路来，关于法拉第公司，首先看一下已经做了的：
2015年12月11日，法拉第宣布将投资10亿美元，在拉斯维加斯建设首个制造工厂。内华达州州长布莱恩·桑多瓦 (Brian Sandoval) 表示，这一工厂将在未来20年内给州政府带来约7.6亿美元的财政收入，并总共创造出1.3万个就业岗位，包括3000个与工程建设相关的岗位。他表示，法拉第已经承诺，保证50%员工是内华达州居民。不过，法拉第没有透露这处工厂的完工时间，也没有给出未来产量的预期。
首席电池架构师波特・哈里斯 (Porter Harris) 于近日离职，这位曾经在马斯克手下工作的高管是法拉第从SpaceX挖来的，从加入法拉第到离开，一共待了一年零三个月。波特是在法拉第成立三个月之后加入的，应该是目前法拉第公开宣传中职位最高的和特斯拉有关系的高管之一，而且直接负责电动车最关键的电池部分。
下面来看看法拉第在CES 2016上发布FF Zero1时，说了哪些打算要做的事情：
因为FF Zero1是以电动概念车的形式发布，所以目前所有关于FF Zero1的描述，应该都是法拉第未来的“计划”，比如“拥有1000匹马力、0到60英里加速不到3秒”等等。考虑到法拉第只是一家年轻的公司，目前还没有什么成绩，所以打算要做的事情很多。
法拉第在CES 2016发布会上将自己的特点归结为四个：
分别是：一、优秀的团队，二、变革性的愿景，三、强大的合作伙伴，四、很快。除了第四点说得比较虚之外，前三点描述很清楚。法拉第从许多汽车巨头聘请员工，强大的合作伙伴则应该指的是乐视。
在CES 2016上公布的FF Zero1底盘设计VPA (Variable Platform Architecture) 并没有实物，只有电脑渲染的图形建模。法拉第公司计划，在两年内基于VPA生产第一款车。
值得一提的是，特斯拉公司在四年前，也就是2011年的底特律汽车展上，展示了全白车身架构的Model S实物，给了那些在当时认为特斯拉造不了车的批评者一个有力的回应。显然，法拉第没有利用好CES 2016这次媒体曝光的机会，让业界领略一下他们的造车能力。
法拉第没有说太多“已经做到了”的事，却在“打算要做什么”这一点上竭力宣传。除了对FF Zero1概念车的设计语言做了一番解释之外，法拉第还强调了智能手机在FF Zero1上所扮演的作用：方向盘正中可以安置一部智能手机，“从概念上来讲，这种设计能够让智能手机成为司机和汽车之间的交互界面。”不过这个位置通常是安装方向盘安全气囊的，不是吗？
哦的确，不过别担心，这只是一辆概念车，而且，法拉第只是“打算要这么做”而已。