随着一年一度酱酒“下沙”酿造季的来临，茅台镇并未如往年般迎来生产热潮。相反，一场持续且深度的行业调整正在这里真实上演。近日，有知情人士向烈酒商业透露，今年茅台镇实际启动“下沙”生产的酱酒企业已不足100家。这一冰冷数字，成为当前酱酒市场深度调整、中小企业生存艰难的最直接注脚。从2021年的狂热顶峰到如今的寒意弥漫，部分茅台镇中小酒企的“静默”，不仅反映了终端消费与渠道动能的萎靡，也标志着酱酒行业正从野蛮生长的泡沫期，步入一场残酷的存量整合与价值回归进程。01下沙季持续遇冷：不足百家开工，产能大面积停摆“下沙”，即投放酿酒原料高粱，是酱香酒酿造周期中的起始关键环节，其规模直接反映了酒企对未来的市场预期与生产计划。“据我所知，今年真正下沙的企业，连100家都不到。”一位长期关注茅台镇产业的业内人士透露。另一位本地酒业人士同样向烈酒商业表示，实际上很多企业从去年已经停产至今，今年实际下沙虽然无法精确统计，但“大部分中小厂子都没动，还在观望，或者干脆就不做了”，开工率极低已是公认的事实。一家少数仍然正常“下沙”的茅台镇当地中型酱酒企业负责人也告诉烈酒商业：“虽然不知道具体数据，但个人认为本地中小酒企未‘下沙’的比例应该不会低于80%。而且即使中大型酒企，其‘下沙’的量也同样是减少了不少。”这与今年初流传的“茅台镇70%中小酒企停产”的说法形成呼应，并进一步证实停产潮仍在持续，并未随着新酿造季的到来而缓解。停产企业主要集中在以原酒生产、贴牌加工、开发产品为主的中小规模酒厂。它们曾是上一轮“酱酒热”中资本与投机者涌入的载体，如今也首当其冲承受着退潮的冲击。不过，‘下沙’企业大幅减少，也导致了当地“红缨子”高粱的降价，对于仍然坚持‘下沙’的企业而言则是降低了不少成本。上述当地酱酒企业负责人则表示：“一方面是‘红缨子’收购价格降了不少，另一方面对于高质量的原料也有了更多的选择空间。所以可以肯定的是，起码我们酒厂今年酿造出酒的品质会高于往年不少。”02需求低迷传导至源头：渠道“蓄水池”功能失效经历了2022年以来的深度调整，酱酒市场尤其是中低价位带，依然面临库存高企、价格倒挂、动销缓慢的“堰塞湖”困境。众多经销商手中积压的，尤其是2021年前后涌入市场的三四线品牌及开发产品，至今仍未消化完毕。“渠道已经无法再承担这些酱酒产品的库存和资金‘蓄水池’角色了。”一位河南经销商坦言，“现在大家手里都压着不少的货，现金流紧张，对打款接新货极其谨慎，除非是一线品牌的硬通货。”这种普遍的保守心态，导致酒企向渠道压货的传统模式难以为继，销售回款受阻，自然无力支撑新一轮的大规模生产投入。市场需求收缩的强度，从一些标志性产品的命运中可见一斑，即使是头部的大型企业也不能幸免。03原酒价格早已腰斩：坤沙酒跌至30元/斤也不再紧俏上游生产的停滞，直接反映在原酒交易市场的价格上。作为酱酒品质基础的“坤沙”原酒，其价格在过去近两年时间里经历了断崖式下跌。“以前品质尚可的坤沙原酒，不含税价格至少要在60元/斤以上。”上述业内人士即表示，而如今质量上乘的30-35元即可到处采购。“原酒价格大幅腰斩这一情况，最早从去年底或今年初即开始。而且即使如此便宜也不再像以前那样紧俏。”上述本地酒业人士则表示，那位曾或因“99元买一送一”出售坤沙酒而被除名的冯小宁，其产品价格跟当下相比已经不再能吸引眼球。原酒价格的暴跌，可以说是酱酒整体价值体系重构的缩影。一方面，市场存量巨大，去库存是当务之急，对新原酒的需求锐减；另一方面，高端酱酒终端价格大幅下移，不断挤压次高端、中低端酱酒的生存空间。而处于行业中低价位带的中小酒企及其产品，正是承受挤压的主力军。它们原本依靠价格优势和酱香概念获取市场，如今在品牌力不足、渠道利润变薄、消费更趋理性的背景下，生存空间被严重压缩。从某种意义上来说，部分茅台镇中小酒企选择在新酿造季继续“躺平”，这无疑是一场回归理性的行业出清。它意味着，依赖短期投机、品质不稳定、品牌建设缺失的玩家，正被快速淘汰出局。

前几天的新闻，你们刷到了吗？那个用灭鼠药毒狗的大爷，一审被判了4年刑。这人很讨厌小区里的宠物狗，因为它们经常对着他的车轮胎撒尿，还损坏了他的电瓶车。于是，为了消除“狗患”，暴怒的他买来灭鼠药，把它们混在煮熟切碎的鸡脖子里，投放在小区各处。最终，如他所愿，小区里的猫猫狗狗悉数中招。9只宠物狗、2只流浪猫被他毒死了。看到眼下的结果，爱宠人士都说，大爷罪有应得，活该坐牢。可与此同时，也有相当数量的网友相当同情大爷和他被破坏的电瓶车。他们痛骂法官断案不公。说“事情闹到这一步明明是狗主人没有好好管狗导致的，凭什么只罚大爷，不罚元凶”？“这种操作就是在伸张狗权，贬低人权啊。”还有很多针对法官的留言，由于用语过于粗鄙，我们就不一一展示了。如果事情只是发酵到这一步，我们还不用太大惊小怪，毕竟上网冲浪总会遇到垃圾话。更可怕的是，有人直言，投毒者只是做了他不敢做的事。因为他讨厌动物，更讨厌那些养动物的人。更激进的帖子则建议大家，吸取大爷的教训，下次毒狗做得隐蔽些。比如改用异烟肼：或者感冒药：因为这些东西对人无害，对狗有害，即便狗真死了，也不容易被发现。“哪怕被发现了，顶多判个故意损害财物罪，不至于像大爷判得那么重”。说实话，大家真没道理骂法官。他们的裁决是根据法条来的，也有先例可循。一个常识是：灭鼠药属于危险品，不仅狗闻了吃了会死；保洁员、拾废品的老人、随处玩耍的小孩子都可能不小心误触，进而发生危险。所以不管有什么理由，我们都不能在小区里扔老鼠药。再者说，不能在公共场合投掷危险物品，这是基本的法律常识，也是大家该有的共识。大爷自作主张越过了法律的红线，那就理应接受法律的制裁。这没啥好洗的。有人“感觉”法官在针对大爷，但这种感觉并站不住脚。你看看之前的投毒杀狗案就知道了——2021年，黑龙江一名保安因不满宠物狗在草坪上随地大小便，便用浸入老鼠药的鸡肝毒狗，导致11条宠物犬中毒死亡。这人最后被判了三年七个月。当然，类似的毒狗案确实不一定都会判到三年以上。因为案情细节可能有所不同，而且有时候，毒狗人如果有自首、赔偿、获得谅解等等情节，相应也会被减轻处罚。其次，“因为狗损坏了我的电瓶车，所以我要毒死小区里所有的狗”，这种逻辑本质上就是错误的。冤有头债有主。谁家狗子搞坏你的电瓶车，你让物业调监控找“真凶”索赔啊，干嘛把其他无辜的小狗小猫都毒死呢？在我看来，大爷的投毒报复是一种近乎私刑的行为。看似制裁了一些遛狗不牵绳的“野蛮人”，实则是用一种更野蛮的方式影响了全小区人的正常生活。这种以暴制暴、以恶制恶的操作并不能带来正义。它只会把既有的社会秩序搅成一锅糊粥，还会把许多无辜的动物和人类置于危险的境地里。所以真的不希望大家为这种私刑叫好，更不希望你们悄悄实践。否则真到了雪崩的那天，没有一片雪花是无辜的。这次，是狗子扰民，所以拿药毒狗；下次，是讨厌二手烟，所以偷拍网暴抽烟人；再下次，是鄙视汽车占据应急通道，所以驾车骑线挡路……私刑是不讲限度的。它全由“惩戒者”凭感觉执行，不追求理性，不接受反驳，所以很不稳妥，也很不正当。如果人人都用私刑惩戒那些自己觉得有问题的人或者动物，这不仅无助于问题的解决，还会制造新的矛盾，让社会变得撕裂。这里，也有必要对不文明养狗的人说几句话。我一直觉得，狗出问题，它的主人要付100%的责任。因为乱叫乱拉、追逐扑闹是动物的天性，狗子干这些事儿的时候只是在表达自我、追求自我。可人不一样。作为高级动物，养动物的人类应当知道公序良俗，也应该考虑自己的饲养行为是否会影响到其他人。外出给狗戴上牵引绳；随身带着拾便袋，碰上狗狗排便，及时清理；通过训练，减少小狗狂叫，不影响他人；这些操作不知道说过多少遍了，就是架不住某些人“明知故犯”。还记得那个被狗吓到流产的大龄孕妇吗？当时，41岁的孕妇出门拿快递，碰巧遇到邻居家没牵绳的大金毛冲她狂奔而来。惊吓之后，孕妇失去了胎儿。而狗主人为了摆脱责任，却辩称养的狗是导盲犬，不会咬人。还说孕妇做的是试管婴儿，本就应该多在家里休息，不宜外出走动。当天他听到屋外有声音出来后，就告知孕妇回家休息，奈何孕妇不听劝告又跑去报110，这一番跑动和胎儿流产肯定也有关系……难为狗主人想出这么一番说辞。早点牵好绳不就没事了吗？还有案发的这个小区，出了这么大的事，狗主人们照理说也该吸取教训，好好管教自家的狗，出门给它们套上牵引绳。可是记者采访时发现，他们并没有这么做。几年过去了，小区里遛狗不牵绳的现象，依然常见。教育这类人，不是其他人的责任。还是希望法律长出牙齿，切切实实地去教育那些屡教不改的人吧。顺便提醒一句，从明年1月1日开始，遛狗不牵绳可能涉嫌违法，最高可拘10天，罚款1000元。养动物干扰他人生活，或者放任动物恐吓他人的行为，也会被严惩。最后，再提一个老生常谈的问题。很多人选择宠物，并不考虑动物的天性。他们并没有意识到，其实某些动物本来就不适合当宠物养在人口密集的城市里。以前有阵子很流行养藏獒，因为看起来帅，带出去又拉风，然后大家就搞出了很多藏獒养殖基地，结果人们发现它性格凶猛，不适合当宠物后，这些产业链又崩盘了。现在川藏线上还有很多流浪藏獒，都是当时造的孽。类似的行为没有停下。现在市面上很多宠物狗宠物猫，乃至于别的鱼啊兔子啊，充斥着人工干预的结果。大部分目的都是为了让宠物们的品相更好看，更符合人类的审美和需求。与此同时，无法避免的是，这些培育会让他们中的很多天生就带着基因病，或者性格缺陷。比如某些阿拉斯加，不是纯血，而是狗舍拿藏獒配种的混血，这么做的目的是为了让狗的体型更大，看起来更威武。这种狗看起来的确品相很好，但攻击性也很强。你可能觉得它很乖、不咬人。但它一旦在某些环境里应激，后果就会不堪设想。比如，一些人会把罗威纳这种看起来威风凛凛的烈性犬养在城市里。或许它可以为你看家护院，撕咬小偷。但聪明的它也可能溜出院子，撕咬邻居。又比如，一些人看到短视频里的狗很可爱很有趣就想着要养，却没想过它们并不总是可爱。很多动物的习性是天生注定的。你不能指望大型犬习惯蜗居的环境，也不能指望天性放飞的动物愿意为主人收敛爪牙。但凡在决定养宠物之前能好好做做功课，了解它们的习性，也不会出现这么多“它不咬人，散养没事”“我养不下去了，只能让它自己离开”的发言。说白了，饲养一只动物意味着一份生命的承诺，意味着你需要为它的生老病死、喜怒哀乐负责。如果只是为了晒朋友圈炫耀或者猎奇，做不到以上这些，那就别养了吧。这样对自己、对动物、对周围的人，都好。

1.市场规模：约为700亿人民币，欧美为主2024年，汽车零部件出口价值总量约为7000亿人民币。其中，电商占比约为10%。由于较高的经济水平，盛行的DIY文化以及单一车型集中度，欧美成为零配件电商最肥沃的市场；轮胎、轮毂、转向悬挂、刹车体系、发动机、排放相关产品及汽车电子等需求均十分旺盛。2.模式升级：从小件直邮到海外仓，再到本土品牌经营跨境电商的核心演进路径是从单纯的“商品出口”向“全球化布局+本土品牌化服务”转型。早期直邮小包模式已无法满足市场需求，海外仓的建设与多仓布局成为效率提升的关键，打破了重大件、危险品的品类限制。展望未来，中国企业将构建起全球制造-全球发货-海外仓运营-本地售后的模式，完成从“卖货”到“本土化运营”的脱胎换骨。3.能力建设：专业团队，协同作战从传统的批发模式升级到电商模式，企业需要构建独立的专业团队，这本质也是2B向2C的升级。同时，组织内部也要确保协同效应，电商组织仍然需要获得产品和研发团队的支持。同时，当前的电商平台也为企业在语言、仓储、关税、合规等方面提供大量的赋能，帮助企业快速提升电商业务的经营能力。回归本质，电商平台的产品和服务仍然是企业最需要关注和强化的核心能力。访谈摘要施志刚：2024年，我国零部件出海规模已达7000亿人民币，其中电商出海的情况如何？庞涛：出口主要分为线下传统贸易和线上贸易两类，其中线上贸易又包括B2B和B2C模式。当前，跨境交易以跨境B2C为主体。以欧美市场为例，跨境电商占比约为百分之十几，规模可观且保持两位数的年增速，持续上升。施志刚：跨境电商经历了哪些发展阶段？庞涛：跨境电商起初主要以直邮小包为核心形态，这是第一阶段。该阶段具有发货时效长、品类单一（以轻小件为主）的特点，但发展速度极快，彼时中国商品在海外市场具备极高的性价比优势。进入第二阶段后，电商企业开始构建完整生态体系，推进海外仓建设，先通过海运将货物运至海外仓存储，客户下单后直接从海外仓发货，效率大幅提升。一方面服务标准显著提高，基本能实现零售电商的服务水平；另一方面，海运方式打破了直邮的诸多限制，重大件、危险品等品类均可涵盖，传统贸易能涉及的品类已全部开放。施志刚：未来是否会出现新的模式演变？庞涛：会的，核心增长点主要有三个方向。一是品类拓展，持续丰富经营品类；二是市场扩张，从最初的一两个国家逐步拓展至几十个国家；三是效率提升，力争实现货物一到两天内送达。施志刚：若进行多仓布局，电商是否可成为全球工厂，实现商品多点流动？庞涛：可以。跨境电商将逐步从出口、出海，向全球化、本地化演进。首先，商品供应将从单一国家出口转变为全球化工厂布局与供应链布局；其次，随着品牌能力的提升，企业将从性价比导向品牌升级为兼具品牌故事与附加值的品牌；最后，将具备本土孵化能力，配备当地售后团队及营销客服人员。施志刚：能否系统介绍全球汽配电商的体量规模？庞涛：美国汽车保有量约3亿台，欧洲整体保有量接近美国，两地汽配电商渗透率均超10%，且持续提升。东南亚市场需求旺盛，汽配电商规模增速甚至超过欧美传统市场。不过，汽配品类的线上拓展需要时间积累，才能形成更大线上占比。目前，跨境电商首选仍为欧美国家。其中，美国是最易进入的单一大市场，其车型保有量大、单一车型数量多，能大幅提升供应链效率；而小市场存在单一车型数量少、需求碎片化、长尾化的问题，供应链效率较低。施志刚：如何看待中国汽配电商在美国市场的发展前景？庞涛：过去几年，中国汽配电商在美国市场的增长未曾放缓反而加速。汽车零部件属于刚需产品，汽车零部件损坏后必须维修。当下，贸易环境多变，关税波动、供应链不稳定等问题频发。在此背景下，电商对当地消费者而言成为更优选择，因其商品获取能力更强、选择范围更广。施志刚：汽配电商出海的热销品类有哪些？庞涛：轮胎、轮毂、转向悬挂、刹车体系、发动机、排放相关产品及汽车电子等需求均十分旺盛，其消费占比与传统需求高度契合。欧美市场主要分为两类：一类是DIY市场，部分消费者喜好自行改装、维修车辆；另一类是“Do it for me”市场，由专业维修技师为客户提供维修服务，这两个市场均能满足当地成熟的消费需求。施志刚：市场预测由发货商负责，还是由电商提供支持？庞涛：平台会提供相关指引，每年会向经销商、卖家及整个行业发布品类清单。该清单基于需求侧分析与供应匹配度两大维度制定，针对每个大行业划分数百个分类，并明确当年适合重点推广的品类。施志刚：目前,参与汽配电商平台的主体仍以贸易商为主，但国内鲜有品牌商入局，如何预判未来？庞涛：跨境电商参与方将日趋多元化，未来品牌商与制造商会大量涌入该行业。一是当前行业体量已足够庞大，能产生充足销售额，支撑品牌商与工厂进入赛道；二是行业生态体系已十分完善，基础设施与服务行业成熟，可有效弥补企业此前的短板。施志刚：企业已有成熟的贸易商渠道，如今新增海外电商渠道，有哪些较好的运作方式？庞涛：不同品牌有不同解决方案。部分品牌采用分品牌策略，分别布局线上与线下品牌；部分品牌则推行全渠道营销，实现服务与定价一体化，确保消费者无论线上还是线下购买，都能获得一致的优质体验。施志刚：经营海外电商，企业是否需要建立一套独立的组织运作？应深耕哪些能力以做好业务？庞涛：未必需要设立两套不同体系。参考国外全球化企业的经验，核心是建立一套能适配全球市场的统一管理标准。如今电商行业逐步升级，品牌商入局后，更强调品牌服务，打造品牌形象不仅需要销售能力，还需具备品牌覆盖、服务保障及形象塑造能力。施志刚：对于已入局及仍在犹豫的企业家，有哪些分享？庞涛：企业一旦进入跨境电商行业便会发现，此前担忧的语言、产品本地接受度、服务能力、合规（财务合规、产品合规）等限制均不难克服，大量生态系统服务商可提供相关支持。更重要的是，无需陷入低价竞争，服务能力也能实现质的提升。从宏观层面看，国家对跨境电商高度支持，海关、保税等领域出台了多项政策助力企业走向全球化，中国企业实现全球化、本土化发展，打造具备品牌服务能力的目标未来一定能实现。