虎嗅注：原文来自 The Atlantic。
印尼的巴布亚 (Papua) 省是这个世界上最“遥远”的地区之一，这是一个禁区。科学家们称之为“失落的世界”，以其丰富的未发现物种而闻名。上周日，巴布亚省发生了一起人类社会的 悲剧事件。就在航空控管宣布一架特里嘎纳航空公司 (Trigana Air) 从巴布亚首府查亚普拉 (Jayapura) 起飞原计划飞往欧克西比勒 (Oksibil) 的班机失去联络之后，当地村民发现了这架涡轮螺旋桨飞机的残骸。机上 54 人全部遇难。
上周日的这起事故已经不是该东南亚国家长时间来的第一次空难了。七月，一架搭载 122 人的军用飞机在印尼苏门答腊岛东北部城市棉兰坠毁，除机上乘客和机组成员全部遇难之外，还导致 21 名位于地面的人丧生。去年十二月，飞往新加坡的亚航 8501 航班 (AirAsia Flight 8501) 从印尼苏腊巴亚起飞后不久即坠毁，机上 162 人全部遇难。
这些坠机事故并非毫无关联。印尼航空业的安全纪录一直十分糟糕，直到 2009 年欧盟仍禁止印尼航空公司的飞机进入任何成员国的领空。
为什么印尼的航空历史上有这么多空难呢？
东 南亚太平洋的岛屿跨度 3000 英里，航空是不同地区之间最务实的运输方式。但是在印尼一些贫困地区，比如巴布亚省，道路和铁路基础设施条件仍旧很差，甚至完全不存在，航空运输是必须 的。1998 年东南亚金融危机之后，该国迎来了二十年强劲的经济增长，上百万中产阶级人口出现，对于许多人来说，航空运输是最方便可行的出行选择。这也为航空公司，比如特里嘎纳航空，进入印尼尚未成熟的航空市场提供了条件。
1998 年结束独裁统治后的印尼，现在是一个民主国家。但是美国外交协会 (Council on Foreign Relations) 东南亚问题专家 Joshua Kurlantzick 指出，腐败问题在印尼普遍存在——无论是航空还是其他工业领域，都饱受腐败问题的影响。印尼的飞行员、航空控制员和技师们待遇较差，而该国在进行搜救调查 时，又禁止向外部调查人员提供完备的条件，这对于调查航空监管和调度的责任，并无帮助。
特里嘎纳航空的发言人将上周日的坠机事件很大程度上归咎于天气原因：糟糕的气候环境。但是自从这家航空公司 1991 年成立以来，已经发生过 14 起严重的飞行事故。这种理由现在听起来，有些空洞。