3月14日，一个愤怒的员工突然走红网络。他叫原泉，在去哪儿机票事业部工作。下午三点多，他把自己的电脑砸了。
事情起因于南航昨天下午的一封公告，要求去哪儿正式下架所有南航机票产品。面对众多代理商的质问，原泉觉得，不知道如何去合理地解释这件事情。
这是继国航和海航外，去哪儿今年再次遭遇封杀行动。更严峻的情况在于，航空公司要针对的，似乎不只是去哪儿，而是整个OTA行业。一位OTA公司内部人士称之为“卸磨杀驴的行动”。这个故事的悲伤之处在于，当上游是垄断行业的时候，下游渠道能做的应对非常有限。
杀死OTA
3月14日下午，南航突然放出公告称，称已要求去哪儿网于3月13日起正式下架所有南航机票产品。目前去哪儿网销售南航客票未经南航正式授权，建议旅客选择南航官方渠道，或南航正规授权代理购买客票。
随后，去哪儿机票事业部的原泉砸了自己的电脑。在他的leader苏亚南写给去哪儿CEO谌振宇、党委书记陈明和机票事业部CEO丘晖的内部信里，提出了这样的质疑：去哪儿一直帮南航做营销，但航司说下线就下线，很多同事都懵了，不知道怎么面对代理商。
一位去哪儿内部人士透露，引发员工愤怒情绪的另一个原因是，南航对谈判并不积极，公告之前连招呼都没打，直接通知下架。
事实上，这是去哪儿今年收到的第三个封杀令。
3月1日，国航下发通知，宣布对代理人开展专项整治，整治完成之前，下线去哪儿所有的机票代理商产品。3月11日，海南航空及海航旗下福州航空迅速效仿，开展销售代理专项整治工作，自3月14日起暂停海航授权销售代理通过去哪儿网销售机票。
更重要的是，封杀令的力度也是前所未有的。在此之前，航司和OTA也起过封杀风波，但通常情况下只是停止官方渠道的票源供应，不涉及机票代理商。现在的情况则是，打出封杀令的国航、海航和南航，要彻底切断去哪儿的票源。
另外，有行业人士透露，去哪儿并不是航司们的唯一目标，而是第一只被开刀的螃蟹。接下来，封杀的范围很可能继续扩大到其他OTA。
这是一场战事。杀死OTA。
死因何在？
航司们，为什么急着判OTA死刑？
在几个航司开出封杀令里，提到的原因基本是提供虚假客票、对航班变动未尽通知责任、盗用旅客信息虚占航空公司座位等。但据业内人士透露，这只是放到台面上的原因。
一位行业人士透露，在携程和去哪儿合并后，加起来的出票量，大约能占到航司出票用量的一半以上，峰值时可能更高一点。这个份额带给航司的危机感，或许是去哪儿被封杀的真正原因。
在他看来，航司之所以先拿去哪儿开刀，是因为和行业老大携程的合作时间更长，不太好意思动手，所以先“杀儿子给老子看”。
另外，去哪儿入股航空公司的事情，也在一定程度上激化了矛盾。去哪儿证实筹建航空公司，和国航的封杀令，都发生在3月1日。在航司看来，这或许是OTA不安分的证据。
不过，根据考拉君获知的消息，在这个筹备中的廉价航空里，去哪儿的股份只有20％，并未控股。一位行业人士称，廉航本身很难做，去哪儿此举其实只是一种尝试。
而且，上下游之间有渗透本身是很正常的事情，携程当年也入股了如家。甚至，某大航司之前也曾提出希望入股去哪儿，但由于各种原因最后没有达成。去哪儿也曾为青岛航空做过定价、售票的解决方案，航司们当时并没有什么反映。
对航司来说，也有其自身的压力。一方面，去代理化本身是航司们一直的方向，尤其是国有航企。去年国资委提了一个要求，未来3年内，三大国有航空公司的直销比例要提升至50%，代理费要在2014年的基础上下降50%。
另一方面，航司们的财务压力也比较大。淘在路上CEO唐一波曾估算过，以上海飞厦门的航班为例，一趟飞行能给航司带来的净利润大概在2000到5000元。不少航空公司的净利率都不到1％，达到2％或3％就很牛了。
另外，航空公司的营收，与货币政策、燃油等紧密相关。由于飞机采购都是通过融资租赁，对货币政策非常敏感。同时要受油价影响。所以航司的财报经常是在亏损和微薄利润中交替。
因此，一旦航司们认定自有渠道搭建妥当，便急着要把渠道商干掉了。
OTA走向何方
在去哪儿公布的2015年Q3财报中，第三季度总营收为13.251亿元，机票以及机票相关收入为5.966亿元，占比为45%。毫无疑问，机票业务对去哪儿来说，是重要的。
那么，航司封杀之下的OTA，会走向何方？
去哪儿内部人士透露，在国航和海航的封杀令后，双方有过几次沟通，去哪儿也表态会自我反省。
今年年初开始，去哪儿也有一系列的调整动作。比如，向代理人下发公告，要求代理人严格按照航司规范，进行机票销售以及提供退改签服务。以及在国际机票业务上，逐步停用航司不喜欢的穿山甲系统。
三大国有航空公司中，东航是唯一态度柔和的。东航股份营销总监、营销委总经理董波向媒体表示：
“东航也愿意看到去哪儿彻底对平台业务进行规范，在全面规范后，东航也愿意继续合作。总体上，东航期待在规范有序，充分保护消费者权益的前提下，跟第三方平台合作。具体到跟去哪儿平台上的机票业务，会进行动态评估。”
一个明确的趋势是，航司们会越来越“裁判员化”，把优势资源放在自有渠道中。今年2月，南航宣布称，4折以下的优惠国内机票，都在南航官方渠道独家销售，包括南航官网、APP以及官方微信。
一位业内人士表示，航司们正在变成第二个12306。
不过，在他看来，按照正常节奏，OTA还不至于被一棍子打死。“没了大的玩法，还有小的玩法”。
他分析，按照这种趋势，以后OTA和航司的合作方式，有可能演化成像12303那样。OTA们只负责导流，用户点击后会直接链接到航司网站，一切交易环节只能在航司网站进行。代理们的收费方式，也可能演变成火车票代理式，变成按张计费。
由于上游的航空公司是垄断行业，如果坚持态度强硬，下游的OTA能做的应对非常有限。“不过，除非航司直接把购票渠道全部锁死，完全从自有渠道出票，否则OTA还是有机会的。”