虎嗅注：汽车成为了继智能手机后另一个互联网公司的目标，乐视为代表的互联网公司积极跨界造车，智能化和新能源成为互联网汽车的标志。但无人驾驶等颇具卖点的功能目前仍需改进、电池等关键技术不成熟成为束缚了互联网公司造车的步伐。
以下内容来自新浪科技，原标题为《互联网企业造车何时不再是一场口水战？》，作者丁壮。
智能手机之后，还有哪一个硬件平台让互联网公司趋之若鹜？答案很显然是汽车。不造车的互联网公司不是好车企，造出一辆科技范十足的概念车，已经可以让人热泪盈眶。
今年4月1日，美国电动汽车制造商特斯拉发布了廉价款车型 Model 3，单周订单量就突破32.5万，特斯拉创始人埃隆马斯克在社交网络上连连感叹，电动汽车时代将要来临。虽然距离发货遥遥无期，但这无法阻挡Model 3创下新纪录。
与特斯拉凭借Model 3 再次走红的同时，国内互联网公司跨界造车的案例正变得越来越普遍。今年，乐视拿出了超级汽车的概念版并高调建厂，前汽车之家创始人李想的创办的车和家公司的电动汽车也将着手生产。腾讯、阿里、百度也在互联网汽车领域紧锣密鼓布局，小米格力也跃跃欲试。
智能化的新能源汽车已是大势所趋。发展新能源汽车早已成为国家战略，智能网联汽车发展技术标准和路线图也将在8月发布。
巨头入局，国家政策加码，互联网公司入局下的汽车行业正变得火爆。然而，由于技术积累、资金、人才等方面的问题，跨界造车也并非喊两句口号、办几场发布会那么容易。
瞄准新能源和车联网
如果要问，下一代汽车是什么模样，互联网汽车厂商在发布会上不断提及的“新能源”、“智能化”可能就是他们的答案。
新能源汽车被视为下一代汽车发展趋势，优势显而易见。使用电力等为汽车动力，可以减少对石油的依赖。同时，电力等清洁能源使用，也减少了使用石化燃料而导致的尾气排放，对环保也有重要作用。从消费层面而言，电力也比燃油更经济实惠，能够降低用车成本。
智能化也是汽车发展的方向之一。汽车正在一定场景下取代智能手机。未来，汽车不仅可以通信，实时联网，还能够提供娱乐，各种APP移植到汽车端使用，变成除智能手机之外的最大移动智能终端，导航、位置服务、互联网内容服务都可以实现无缝嫁接。
新能源和互联网的结合在特斯拉上已经有了范例。在Model 3之前，特斯拉已经驰名科技圈。即使在缺乏充电桩的情况下，国内依然有众多的科技大佬成为第一批车主。除了特斯拉本身的性能，大屏也让互联网公司有了更多的想象空间。
新能源的智能化汽车，不仅是互联网企业积累的大数据、高清地图等技术载体，也是下一个不能忽视的流量入口。
关键技术未成熟 造车依然是口水战
在电动汽车领域，乐视等互联网厂商已经开始投资建厂，然而单纯从技术而言，互联网公司造车还是难以摆脱行业性难题，电池技术、无人驾驶等相较于传统汽车厂商，并没有太大优势。
在电池等关键技术领域，还有很大的提升空间。目前能够达到燃油汽车加一次油至少行驶400公里以上标准的电动汽车，除特斯拉之外，依然屈指可 数。除此之外，快充等技术依然还未解决，走在电动汽车前列的特斯拉，一次性充满电也需要数个小时，与传统汽车加油只需5分钟相比，效率实在太低。同时，整 个汽车行业也还未解决电池反复充电带来的功率下降问题。
作为汽车行业下一个竞争焦点，新加入的跨界造车成员在无人驾驶等新技术领域，也依然面临难题。搭载了部分具有无人驾驶功能的特斯拉，今年6月曝出的第一例无人驾驶事故引发了极大关注。在北京，一次事故之后，特斯拉也在中文官网修改了介绍，将原本的“无人驾驶”这一卖点修改成“高级辅助驾驶”。互联网车企标榜的无人驾驶、智能识别，实际应用起来依然禁不起考验。
除了技术之外，汽车行业重资产，前期投入漫长，也会让互联网企业面临压力。一个车企在推出一款新的车型，至少需要准备数年时间。特斯拉在2003年成立 以后，直到3年之后才推出第一款基于别人汽车的改进产品，成立13年，才陆续推出四款车型，每年却仍要承担数亿美金的亏损，新推出的Model 3还依然遭遇交货难题。
传统车企对互联网企业涉足汽车领域也并不看好。比亚迪董事长王传福在接受采访时曾明确表示，“互联网企业造车只是概念和炒作而已。吉利董事长李书福也认为，“外行”造车，成功率不会太高，互联网企业不会颠覆汽车，今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是互联网公司。
目前，互联网企业进入汽车产业，大部分都还没有实现首部车型量产。然而，造车最终却要用产品说话，光有情怀显然不够，动力清洁且联网、无人驾驶等技术的互联网汽车显然还在路上。这样的车一日不现，互联网公司造车这件事依然会停留在一场口水战阶段。