文 / 于欣烈 速度荷尔蒙
关于网约车新规，大家的吐槽点都集中在京人京牌、沪人沪车。我看了看朋友圈，主流意见是，支持本地车牌，反对本地户籍限制。
随之而来的，就是各种吐槽了，包括但不限于：地域歧视、地方保护、出租车行业利益黑幕。
先讲个故事。有一家高速公路公司，有一家出租车公司。所有出租车每天必须要走这条高速。随着业务发展，出租车数量越来越多，开车也不太守规矩了，这条高速上交通事故频发、道路损坏严重、其他车辆通行困难，给高速公司带来了越来越高的运营成本。
这时候，高速公路公司的董事会又制订未来五年的战略目标——高速必须时时畅通，不许堵车，收入少些没关系，5年内必须要实现，否则撤换高管团队。
时间紧任务重，高速公路公司眉毛胡子一把抓，不去寻找更合理更高效的治理方案了，直接通知出租车公司：今后只有当地牌照、当地司机开的出租车才能走这条高速。
故事里高速公路公司和出租车公司的关系，类似于地方政府和滴滴的关系。
地方政府和滴滴，都不愿意承担网约车在短时间带来的巨大（管理）成本，共同造成了今天的结果。
地方政府的处理问题方式，基本同意大家的看法，没什么不同意见。而有今天这样的结果，滴滴出行为代表的网约车服务商，要承担应有的责任。
朋友圈、社交媒体上，过去几个月看到越来越多对滴滴服务的抱怨。
几周前朋友上班用滴滴叫车，订单上明明是青春美少女一枚，结果车来了上车一看却是抠脚大汉一坨。车型倒是比订单上的车型宽敞了一些，却是河北牌照。答曰 ，注册的车辆送修了，临时用这辆车过来接单。
有个前同事，经常给自己的母亲叫专车。一天老太太照例从医院看完病回家，但他收到的账单却比之前贵了几十块钱。果断投诉，要回了多收的费用。
至于朋友圈里，各种滴滴司机不认路耽误上班、航班的抱怨屡见不鲜。也有像电竞选手与滴滴司机发生争执，防卫中被砍断手筋的恶性事件。
运营规模越来越大，发生一些问题是能理解的。但越来越多的问题，是因为网约车服务商自身监管不力造成的。主要集中在：不认识路或绕路造成的路程时间过长，耽误重要事情；下车后继续计费；实际车型、车牌或司机，与滴滴订单中不符，引发安全担忧。
滴滴是一个出行服务平台，与小米、联想这样的硬件产品制造商相比，运营成本相对固定，只要迅速扩大市场份额，就能获得更多的收入或更高的利润。它的商业模式决定，需要尽可能多的吸引司机和车辆加入叫车平台。
之前滴滴与 Uber 中国杀得青筋暴起、血灌瞳仁，第一要务是争夺天下，哪里还顾得上对出行服务进行有效的监管。如今天下初定，地方政府却没耐心给它更多时间了。
滴滴需要吸引大量的司机提供服务，提高自己的运营利润，却不愿或没来得及承担随之而来的管理成本。面对的网约车带来的管理成本提升，地方政府也没有找到好的办法解决问题。与此同时，上海、北京肩上还扛了「疏解特大城市非核心功能」的任务。
所以，网约车这个新生事物带来的复杂成本，由谁来承担呢？既然都不愿意承担，结果都看到了，一刀切的约车新规，图个清静……
再复习一遍，这与户籍歧视、地域歧视、出租车行业利益黑幕，都没什么关系。
只关乎双方的「利益」。
说两句题外话：无人驾驶汽车能不能从技术上来降低地方政府和滴滴们的管理成本？当滴滴们焦头烂额的时候，Uber 的无人驾驶出租车已经在匹兹堡上路测试了。
本文首发于汽车生活+科技的微信公众号「速度荷尔蒙」