日前，网约车进入冬眠状态，而分享经济的另一场巨潮——网租车正在酝酿波澜。
有消息称，政府将大力发展汽车租赁产业，尤其是要促进新能源小汽车分时租赁业务，来推动新产业发展。尽管产业政策到底有没有用的争论还没有结果，但是，在很多时候，文件的大手画一个圈，就可以建立或者消灭一个市场。
那么，随着文件的推出，网租车这个“新产业”能燃起来吗？这是个值得探讨的问题。
今天早晨，途径中关村创业街时，发现停车场出现了两辆刷着“途歌”的汽车。不禁惊讶于网租车发展的神速，莫非出行领域下一个大潮已经来到身边了？
这两辆Smart小车是属于TOGO公司的，该公司号称car2go中国版，基于移动互联网的汽车共享出行平台，提供城市内的即时、短程出行服务。全程自助，随驾随还。
通过互联网租汽车，这种模式，我称之为网租车，源于汽车租赁（Car-Sharing，汽车共享，也包括新兴的汽车分时租赁）。传统的汽车租赁，时限往往在几天或几个月甚至更长，新兴的网租车，主要以分时租赁为主，时限按小时计算，往往在一天之内，当然也可以更长。
网租车，如果能够全面部署在每个城市中，进而取代私家车，那么，它打开的将是一个万亿级市场。
一、途歌模式行不行？我们要开个脑洞
途歌的运行其实有一段时间了。每公里1.88元，一小时要加18块的时间费，车里有油卡，加油不用自己花钱。11月以后取车点正在增加，从北京城东部增多，现在中关村也开始出现。
从行业发展历程来看，商业化的汽车共享可以追溯到1948 年瑞士苏黎世合作社首次推出的Car-Sharing方案（如果是私人间的共享，则可以追溯到一百年前左右）。随后，在GPS技术和互联网技术的推动下，上世纪九十年代出现了许多租赁公司，其中，以分时租赁模式为特色的2000年成立的zipcar名声大噪。
2009 年左右，分时租赁开始渗透到汽车制造厂商，成为一股更强大的商业浪潮，德、美、法等国的车企巨头，开始将网租车/租赁型汽车作为战略型业务推向市场。
吸引巨头们关注的是什么？难到巨头们眼里看到的就是那点可怜的租车费吗？
NO！智能出行服务才是巨头眼里的宝贝。
我们可以设想，未来用于出行的汽车，就是一台带着四个轮子会跑的计算机。顺应这个趋势特征有四个：车联网、无人自驾、汽车共享、电动汽车。这四个特征有彻底颠覆既有行业的潜力，必然会有一个平台使之统一起来，这个重任就责无旁贷的落到智能出行服务身上。
智能出行服务商业价值如何？先开一个脑洞：
北京市人口2000+万，北京市私人汽车400+万辆，城市交通拥堵不堪。如果将全市私家车都换成租车，或许100万辆小轿车就能满足市民私人出行需求。
汽车数量如此缩减，以后岂非不用看着小区周边到处是落满灰尘的汽车了么？如果这100万辆新车，全部都是电动，不再烧油，那么城市的空气质量，是不是也会好转许多？
全中国有1亿+辆私家小客车，如果全部淘汰换成智能的、电动的、可联网的、可共享的网租车，那又该是多大的一个新兴产业？
从纯交通机械到智能交通工具，全球汽车产业面临涅槃；全球各国的交通管理，面临新的考验；全球消费者，也将有了新的出行体验。
美国加州大学伯克利分校曾就汽车分享进行调查，结果显示一辆分享车辆可以满足相当于13 辆私家车的使用需要。还有调查显示，已在美国、加拿大、德国等地推广的网租车项目car2go的用户中，也有15%~25% 的会员会放弃开私家车出行。
这是一幕美好的前景，10年内定然有条件实现。
二、国际巨头的野望
德国戴姆勒早看到了这一幕，雄心勃勃的要做全球智能出行交通服务的领导者，为此在自动驾驶和网租车领域投入巨大。
为此，戴姆勒专门成立了一个全资子公司——戴姆勒智能交通服务集团，早在2009年，推出了网租车方案car2go，中国重庆也是其试点城市。2016年4月份，400辆Smart Fortwo投入运营。大概是尝到了甜头，今年10月24日，戴姆勒又推出“Car2share随心开”，在北京、上海、深圳、广州、杭州，给城市白领提供服务。
前一阵有望京的同学告诉张笑容，最近已经尝试放弃私家车上下班，开始体验戴姆勒的新项目car2share。理由就是比开自家车方便比打车便宜。
不光戴姆勒秣马厉兵，其他巨头也蠢蠢欲动。例如，宝马公司在2016年4月推出了Reach Now，并宣称用于运营的20%的汽车将是宝马i3电动汽车。
奥迪有自己的Audi at Home，福特推出GoDrive 试验项目。法国雷诺推出电动车“Bluecar”，专门用于开展欧洲网租车业务。美国通用公司推出网租车项目Maven，旗下欧宝推出CarUnity。
国内北汽新能源与富士康共同投资成立了电动汽车分时租赁公司，2014 年推出名为“GreenGo 车分享”的纯电动汽车分时租赁业务，涉及B2C、B2B、B2G（商家到政府）等业务模式。这个业务以电动车为主，正在以低调而超乎寻常的速度覆盖北京的企事业单位和机关大院。国企车、机关用、北京牌，且无污染。网友齐岳告诉我，他们单位早就用了这个车，各个部委机关出入自如，无需登记……你可以想象空间。
可以看出，无论在国内还是在国外，新兴的网租车市场，巨头重兵布局，大有一触即发之势。
三、传统厂商怎么办怎么办?
要学出租车公司那样抵制新事物吗？其实完全不必如此愚蠢。
由于巨大前景的激励，众多车企均向智能出行共享这一战略方向转型，未来将为整个城市的交通格局带来深远影响。当然，现在路上跑着的汽车还不是智能汽车，甚至不全是电动车，目前主要是以联网分享为主要特征。行业的变化，也主要是经营模式的变化。
我们看到，除了一些汽车厂商大刀阔斧地推出只租不售业务，还有一些汽车厂商采取了新车“销售+共享”相结合的玩法，按照销售和共享的先后顺序，可以分成两种形式。
第一种，汽车融资租赁，又称以租代购，国外非常盛行，用户可以零首付（缴纳相应保证金），以长租的方式从经销商那里租车，按月支付租金，待租期满后，过户得车。
第二种模式，主要是指消费者购买汽车厂商指定汽车后，自己不用时可丢给厂商平台做分享，类似P2P 租车模式。
国内也有企业开创了类似服务的先河。2015 年，汽车租赁公司易海出行，联合易到用车、特斯拉汽车等企业推出“极车公社”，用户只需要交纳10 万元入会费，每月支付一定使用费，即可拥有一辆全新的特斯拉汽车。在汽车闲置时，也可以交给易到公司作为专车运营，还能获得一定的共享补贴。等协议期满，用户可以自行选择是否买断该车产权。这种模式，是在汽车融资租赁的基础上，叠加了P2P租车的新元素。
这种新型的“购买+共享”模式，以灵活多样的方式和低廉的分期成本，惠及更多的汽车购买人群，也无疑有助于汽车行业的整体发展。
生产一辆车，分享无数次，正是汽车厂商在分享经济风潮下孕育出的商业新范式。有种说法听起来很有说服力，“未来你要如何计算营业额？可能不只是销售量，我们可能也会销售移动服务，从1小时，到60个月，或无限期。”
四、不远的未来，你还会继续霸占一辆车吗？
我有个判断，在70后退休之前，电动的、智能的、联网的汽车，就会来到大街小巷。那么，面对新的时代，我们的政府、社会、企业又该怎样顺势而为，拥抱网租车呢？
第一，拥抱分享经济理念——使用而不占有。如果你接受了“使用而不占有”的理念，那么无需长期的“霸占”哪些无辜的汽车，想用的时候，租即可。
第二，抓住过渡的十年。如今，car2go已经来到我们身边，要取代燃油车，大约还至少十年；而谷歌式的无人驾驶进入城市场景，大约也还需要十年。
这十年，也是维持传统汽车产业转型的时间，这个重任本来应该属于网约车，然而，网约车冬眠了。
未来应该怎么办呢？
国际巨头已经做出了表率和示范，新时代的巨门正在缓缓拉开。在全球大势所趋的形势下，我们没有理由用产业政策来阻挡一个新兴产业的崛起，我们要做的，就是及时的抓住历史机遇，让新产业燃起来，用文件来为公平竞争护驾，用政策来为产业升级送风，而不是相反。