本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥，原文标题：《你好奇的私人飞机空姐》，头图来自：视觉中国
去年年底，我一朋友又换了家新公司，还是一家公务机公司。
记得很早很早之前她就躺在我微信好友里，直到有一天我翻朋友圈看到一身我不认识的乘务员制服，跟她聊了几句，才知道她也是乘务员，只不过是飞公务机的。
因为对公务机乘务员的工作环境、收入比较好奇，也就经常关注她的动态，2020年之前，有时候看她在美国扫货，隔几天又出现在北海道的滑雪场，有时候看她去做公益，有时候看她在学习考证，有时候看到她说：又回家啦。就让我很纳闷，还问过她：你到底还飞不飞啊，怎么会有那么多自己的时间？
她说飞啊，不过最近比较闲，在家待了半个多月了。我又问，那你现在一个月能拿多少钱？
她一笑，说：肯定比你飞的时候多。
后来陆陆续续又认识了很多飞公务机的朋友，我才发现其实同样是乘务员，飞公务机的和我们相比，真的是有很大区别，也不禁让我有些羡慕飞公务机的同行。
拿最主要的待遇来看，其实公务机乘务员和我们的工薪结构大致相同，航班小时费（大约主任乘务长待遇小时）+过夜费（各公司不同大约是大航司的2～4倍）+底薪（8000起，如有客户经理或其他职位再+3500底薪）。
不同的是，拿最主要的待遇来看，尽管已经知道她们的工资比飞大航班乘务员要高出许多。但是在不同的公务机公司飞，薪资结构还是不太一样的。有的公司无论每个月飞多飞少都是固定工资，有的公司也像大航班一样有底薪+小时费+补贴。
不过你不一定了解的是，在公务机飞行也并不是一件简单的事。其实公务机乘务员的工作重心内容，是在乘务长职责上增添独立管理整架飞机的职责，不仅限于飞行安全，涉及客舱布置设计、花卉、摆盘、装饰、影音娱乐内容实时更新等。
还有一个不同是对于驾驶舱服务这块，没有特别硬性的要求，基本还是全体机组以服务客户为重，特殊航线时间紧张也可不对机组提供起飞后的餐饮服务。配合相对简单。
对于沟通方面升级需要做很多心理建设，客人飞行目的，包括旅行、商务、家庭出游等，隐私自然是重中之重。
一般公务机招聘基本都会提到“有公务机经验优先”，也就是所谓不用差异，我有个好朋友以前在南航飞，后来去了公务机的，开始的第一年也感到了吃力。
招聘环节各公司要求不同，外航经验、头等舱、公务舱经验和有红酒花艺等职业证书占优势，外语不用说，当然如果已经接受过公务机空乘相关培训，也会是加分项。第一关除简历筛选外面试基本公司HR和客舱经理把关，第二关公司上层领导把关，终审一般由业主集团把关。
有跟业主集团直签包工资然后资质托管在公务机公司，也有跟公务机公司直签推荐给业主做托管飞机专属乘务，或者公司直签飞包机业务。
有些公务机公司需要乘务员轮岗坐班，不过一般没有具体实质工作内容。
聊完好的，聊点“不太好的”——也不能说不好，毕竟现在时代不比当年，毕竟现在每个行业都是那么的卷。
有朋友跟我聊，当年她入行的时候，算是公务机的黄金时代，业主与公司与乘务员与飞行员，彼此之间都非常尊重，尊重对方的专业和能力，但现在，“越来越那个了。”
有的公务机公司，也在招人，但招来人只能算是“实习”，实习飞后客户看好才能留下，不然几乎在这家公司里没有别的发展空间。
在公务机乘务员里，可以分为“专属”和“派遣”两种，“专属类乘务员”属于金字塔顶端那一类，公司也不敢轻易“得罪”，毕竟客户比什么都重要；而“派遣类乘务员”则相对忍气吞声一些了，因为没有固定业主，也就容易被公司“欺负”——绝对不是这部分人不够优秀，有时候可能是这部分人不够听公司的话，客户根本接触不到她们，也就没有晋升为“专属”的渠道。
公司喜欢培养什么样的？为什么现在会变成这种风气？可能有的人本就心术不够正，混了多年终于混到管理层，就想借助这些手段获取自己的利益。
我片面地觉得（请注意，很主观很片面），这种风气对公务机行业是一种破坏，因为客户（老板）其实一般比较好“伺候”，但老板夫人相对来说比较难“伺候”，但这种风气之下，老板要坐公务机也得掂量掂量，本来挺正常一次出行，在别人眼中就变了味。当然，这些话题也只能随便聊聊啦（再次强调很片面）。
不过，职场里各种风风雨雨、各种明里暗里的事儿，不单单在民航，也不单单在公务机公司，更不单单在我们这地界儿，这是一个很普遍的现象。这种现象当然不是正确的，只是我们如果想跟这种现象对抗，只有不断学习，强大自己这一条路，看到些许所谓“黑暗”就否定一切也不是一个成熟的人该有的想法。
话说回来，在我认识那么多的公务机乘务员里，跟她们交流起来，感觉幸福指数还是比民航乘务员要高许多的。但只要自己还需要工作，那就不会有完美的工作，不必羡慕，见仁见智吧。
本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥