雷达财经鸿途出品，文：孟帅，编辑：深海，题图来自：视觉中国
竞争激烈的新能源赛道对于掉队的选手从不心软，即便是身为国内最早一批新势力车企玩家的奇点汽车，也难逃被行业淘汰的命运。
天眼查显示，近日奇点汽车关联公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产重整信息。继多个公司先后被列为被执行人、失信被执行人及多次收到限制消费令后，奇点汽车身上的“伤痕”又多了一个。
如今落得这般田地的奇点汽车，也曾有过自己的高光时刻。比如，当下位列造车新势力第一梯队的“蔚小理”，曾经和奇点汽车处于同一起跑线。而拥有多年互联网从业经验的CEO沈海寅，还曾放言奇点汽车将用小米模式打造比特斯拉更好的汽车。在此后的发展中，奇点汽车更是累计斩获超过170亿元的融资。
然而，看似握着一手好牌的奇点汽车，却始终未能实现汽车产品的量产。斥资280亿元在安徽铜陵、江苏苏州、湖南株洲三地建设工厂、基地之后，奇点汽车仍未将汽车产品送到消费者的手中。被投资方冷落、又因屡次跳票被消费者逐渐遗忘的奇点汽车，最终迎来了自己的“至暗时刻”，欠薪、拖欠货款、被申请破产重整等一系列的问题，让奇点汽车再难翻身。
奇点汽车关联公司被申请破产审查
继被誉为造车新势力“四小龙”之一的拜腾汽车被申请破产重整之后，又有一家几乎与“蔚小理”同时入局新能源领域的造车新势力站在了破产的边缘。
天眼查显示，7月4日，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查案件，案号为（2023）皖07破申3号，申请人为钟文明等10人，经办法院为安徽省铜陵市中级人民法院。
雷达财经注意到，这并非是奇点系公司首次被申请破产重整。天眼查显示，去年7月，奇点汽车的另外一家关联公司——智车优行科技（北京）有限公司新增一则破产审查案件，案号为（2022）京01破申431号，申请人为帝维汽车工程技术（上海）有限公司，经办法院为北京市第一中级人民法院。
除了被申请破产重整外，奇点汽车还有诸多“顽疾”缠身。天眼查显示，截至发稿，安徽奇点智能新能源汽车有限公司累计卷入上百起司法纠纷，其在相关案件的身份多为被告，案由涉及买卖合同纠纷、承揽合同纠纷、民事、申请保全案件、合同纠纷等。
今年2月9日至4月3日期间，安徽奇点智能新能源汽车有限公司在不到两个月的时间内累计11次被列为失信被执行人。今年5月、6月，该公司先后5次被列为被执行人，累计被执行总金额达371.2896万元。此外，安徽奇点智能新能源汽车有限公司还身背34条限制消费令。
而奇点汽车的其他多家关联公司，同样也是“伤痕累累”。天眼查显示，去年8月，智车优行科技（上海）有限公司新增一则限制消费令，申请人为上海市闵行区人力资源和社会保障局，在奇点汽车担任CEO的沈海寅同时也被列为了关联限制消费对象。另据“历史被执行人”一栏显示，该公司此前还曾10次被列为被执行人，累计被执行总金额超过千万。
今年1月，由智车优行科技（上海）有限公司、北京美忆出行科技有限公司分别持股39%、61%的智车优行科技（北京）有限公司，被北京市朝阳区人民法院列为被执行人，执行标的金额为477万元。另据“历史被执行人”显示，在此之前，智车优行科技（北京）有限公司曾于2021年10月、2022年7月先后被列为被执行人，两次累计被执行总金额达67.2865万元。
雷达财经注意到，尽管奇点汽车被破产重整等一系列的负面新闻所围绕，但目前奇点汽车的官网仍可以正常访问。不过，奇点汽车官方公众号的最后一次更新却停留在了2021年的3月23日，此前奇点汽车曾保持着较为高频的更新节奏，但这天之后奇点汽车公众号便再未发布新的推送。
与此同时，担任奇点汽车CEO的沈海寅也在互联网上变得沉默了许多。据沈海寅的微博主页显示，沈海寅此前共发布过616条微博，但这些微博均发布于2020年7月之前。以此计算，沈海寅的微博停更时间已经长达三年左右。
另据媒体报道，奇点汽车昔日位于东三环嘉铭中心的展厅，如今也变成了星巴克的门店。若不是此次因破产重整的消息重新进入大众视野，奇点汽车或许已被外界逐渐遗忘在了无人问津的角落。
起个大早，却赶不出量产车
事实上，如今面临破产危险的奇点汽车，其实可以算得上是国内较早一批入局新能源赛道的造车新势力选手。
官网显示，奇点汽车成立于2014年12月，而那时“蔚小理”中的小鹏汽车、蔚来汽车才刚刚成立没多久，甚至不久前刚刚实现单月交付量突破3万辆的理想汽车，还要等到第二年的7月才成立。
在谈到与造车相关的话题时，奇点汽车联合创始人沈海寅就曾直言，“智能和新能源是汽车发展的必然方向，谁更前瞻，谁就能弯道超车，做行业的变革者。”
在成为奇点汽车联合创始人之前，拥有上海交通大学自动控制及工业管理双学士学位的沈海寅就曾有过多段光鲜的履历。除了在日本创立过3家互联网公司外，沈海寅还曾先后坐上过金山软件集团副总裁以及奇虎360公司副总裁的高位。带着丰富的互联网从业经验，沈海寅以投资人的身份加盟奇点汽车，并在公司成立的第二年成为了率领团队作战的CEO。
作为较早发力新能源汽车产品的品牌，奇点汽车成立不久便获得资本的关注。天眼查显示，截至目前，奇点汽车共计获得过11轮融资。奇点汽车的首轮融资，可以追溯至2015年1月。彼时，奇点汽车的天使轮融资便获得东方网力1000万人民币的鼎力支持。同年10月，奇点汽车又拿下一笔价值数亿人民币的A轮融资，英特尔资本、光信资本、本见投资作为新的投资方入场。
2016年，奇点汽车相继完成两轮融资。其中当年11月披露的战略融资，奇点汽车获得包括铜陵市政府、银行、基金、风投以及之前股东等多个投资方共计高达6亿美金的“下注”；而12月披露的B轮融资，奇点汽车则获得嘉兴大马、深耕资本、壹号资本、韬蕴资本、奇虎360的青睐。
2017年、2018年，奇点汽车接连完成3轮融资。其中，奇点汽车2018年4月完成的C轮融资规模高达30亿元。2019年，奇点汽车更是在短短一年的时间内完成3轮融资，包括智卿投资、联想之星、上海伊藤忠商事有限公司、金通智汇投资等在内的多个“金主”纷纷对其进行押宝。据悉，截至2019年，奇点汽车累计融资总金额已超过170亿元。
有了资本的助力，奇点汽车曾多次在公开场合向外界公布造车进展。2016年3月，智车优行在北京举办新闻发布会，对外公布了公司未来的战略规划，并宣布了产品研发和生产落地的计划。彼时，沈海寅甚至还把自己的首辆互联网汽车开到了发布会的舞台中央。据悉，奇点汽车当时已与国内主机厂签署量产合作意向协议，力争2017年实现小批量量产。
当天的发布会结束后，沈海寅还坦言，从现在的亮相到一年多以后的小批量量产，奇点汽车“总共还需要3~4亿人民币的投入”。智车优行希望能够分阶段融资，而非一次性大额融资，从而提高资金的效率。
转眼来到了2017年，当年4月，奇点汽车对外发布了自己的首款量产纯电动车型——iS6预览版。据悉，该车是一款纯电动中大型SUV，续航里程可以达到400公里，定位为90后人群，售价在20万元到30万元之间。
而奇点汽车透露，奇点iS6计划于2017年底进行小批量生产，并在2018年初实现量产。此后，该车的量产日期还被推迟到了2019年的第四季度。
2018年1月25日，奇点汽车全球首家体验厅正式开业。按照规划，奇点汽车计划未来三年内在全国发展200家体验店，优先在北京、上海、杭州、深圳等城市开设新体验店。
2019年上海车展期间，奇点汽车又发布了一款全新的微型智能电动汽车概念车iC3，同时奇点汽车还发布了“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”的车型布局战略。
接连获得融资、又频频在公开场合曝光，奇点汽车迎来了自己的高光时刻。2020年8月，奇点汽车以200亿元人民币的估值，登上《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》第108位的名次。
就在外界痴痴等待奇点汽车可以真正交付到消费者手中的同时，奇点汽车却迟迟未能实现量产新能源汽车，多次跳票的奇点iS6始终未实现量产。而沈海寅唯一一款实现量产的产品，则是其创办的另外一家名为鲨湾科技的公司发布的两轮电动车产品“蓝鲨Robor”。
奇点汽车的“至暗时刻”
被外界调侃为“PPT造车”车企之后，欠薪、拖欠供应商货款，以及上文所提到的被申请破产重整、被列为被执行人或失信被执行人等一系列的负面消息，开始频频出现在奇点汽车的身畔。
2018年末，奇点汽车就曾传出拖欠员工薪资的消息。但由于后续融资跟进到位，奇点汽车度过了此轮难关。不过，此后市面上不时也会传出奇点汽车资金链紧张的声音。
去年7月，奇点汽车再一次卷入欠薪传闻。据媒体报道，奇点汽车拖欠员工薪资时间最长达1年半，部分员工被拖欠的工资额度达到15万元左右。由于拿不到本属于自己的工资，彼时向奇点汽车申请仲裁的员工一度超过150人。
面对公司希望渺茫的未来，不少员工选择了离职。据奇点汽车前员工透露，奇点汽车巅峰时期员工数一度多达1500多人，但不少员工因为公司拖欠工资最终选择了离开，公司员工规模数量随之减少至两位数。
巨大的讨薪压力面前，部分离职员工收到了来自奇点汽车的短信，公司表示会在新的一轮融资后偿还未支付的拖欠薪资。然而，久久未能实现量产的奇点汽车，融资也不再像此前那般容易。天眼查显示，2020年5月获得国厚资产、珠海奥动投资的新一轮股权融资后，奇点汽车便再未有融资方面的进展。
另据媒体报道，奇点汽车的老股东360曾在2021年考察奇点汽车，并商谈新一轮投资，但最终未能成行。“抛弃”奇点汽车的360，转而将筹码押注在了哪吒汽车身上。
奇点汽车的资金紧张问题，一定程度上或与其此前“豪横”的支出有关。雷达财经梳理发现，2016年11月，奇点汽车曾宣布投资80亿元在安徽铜陵建设工厂。据悉，奇点汽车该工厂建成后，年产能将达到20万辆。
2018年3月，沈海寅亮相苏州相城（北京）科技投资推介会并在会上宣布，奇点汽车未来5年将投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地。
同年10月，奇点汽车又宣布将投资50亿元在湖南株洲建设高品质智能电动商用车基地。如此一来，奇点汽车约280亿元的投资砸在了工厂建设之上，但三个基地至今却没有一座建成。
黄河科技学院客座教授张翔曾指出，缺钱是奇点汽车无法推进量产的一个重要原因。与此同时，奇点汽车的核心团队、产品路线都出现了问题，这使得其品牌的发展比较曲折。
在张翔看来，对于车企而言，抢先一步量产往往意味着获客的成本越低。当前国内的新能源汽车行业已经过了PPT造车的时代，进入了优胜劣汰的阶段。如今新能源汽车行业的格局进一步明朗清晰，投资者也变得更加清醒。随着行业内车企两极分化愈发明显，留给尾部车企的生存空间变得越来越小。
此番再度被申请破产重整，沈海寅昔日“我们要为年轻人造一辆真正属于他们、真正接地气的智能电动车”的承诺，已经变得一文不值。