“我曾经把我的（滴滴）产品拿给王兴看，我对产品自信满满，结果他看了一眼说了俩字：垃圾。”这是滴滴创始人程维曾说的一段话，不过他也表示，很感谢王兴的建议，并立志“产品一定要做到70分以上。”
2月14日，情人节这天，王兴又有了新的“表示”，美团被曝新推“打车”业务的方式，抢滴滴们的头条。消息称，美团正在南京试运行新推出的打车业务，与滴滴一样采取C2C模式，产品只是植入在美团APP的一个频道中。
据介绍，南京用户可打开美团APP在顶端分类栏中选择“打车”，进入后就可以输入出发与目的地，并看到周边运行车辆信息。叫车成功之后，可以使用包括银联卡、微信支付、QQ钱包等支付方式进行付款。
从当前的产品形态来看，美团打车并没有什么的独特之处，把“滴滴”照搬美团的同时，亦有消息称，美团已正在申请“网约车牌照”，但目前仅有神州专车和首汽约车获得了该牌照，据虎嗅了解，滴滴、易到也在积极申请中。
另一头，2016年底《网络约车新政》的实施，明确规定京车京人、沪籍沪牌以及对专车排量、轴距的限制，对滴滴、易到们都有打击，加之春运期间打不到车，还动态加价的产品逻辑，一瞬间集中爆发，矛头直指滴滴。
加之去年滴滴与Uber中国合并后，网络约车格局已定，此时美团再染指打车一事，又该如何理解？而美团创始人王兴又如何做想？
以下为虎嗅的几点推理：
一、为新美大做用户深度
“互联网下半场”一词，自从2016年上半年王兴提出后，几乎成了一个时代的代名词被大家广泛引用，这点不重要，重要的是他说了，“互联网上半场以用户红利为代表，用户规模快速增长为代表，以广度为代表。现在到了一个非常关键的拐点时期，接下来的下半场，很重要的一点不光是用户的广度增加，还要加大用户的深度。”
美团的Slogan强调“吃喝玩乐”，而本地生活中“出行”是其重要的而串连服务，有很强的场景关联，在用王兴的话理解，打车则成了美团在“互联网下半场”做用户深度的一环。
二、打车为新美大注入新估值空间
关于美团点评合并后的新美大估值问题，去年虎嗅已在《阿里最终以9亿美元出售美团股份，亏了还是赚了？》一文中中进行过推算——
在不考虑宏观资本市场环境，采用P/S估值方法是比较合理的。当前9x P/S的区间估值187亿美元，与新美大33亿美元融资后的估值183亿美元基本相符。
2015年11月，新美大公布了新的组织架构调整，成立五大事业群：平台事业群、到店餐饮事业群、到店综合事业群、外卖配送事业群、酒店旅游事业群，其中砍掉了点评的到家业务。一年后，再经历了3次调整，只保留了餐饮平台、平台及酒旅事业群、点评平台及中和事业部的“三驾马车”结构，原点评COO吕广渝也在第三次调整中退休，更一次调整中美团COO干嘉伟也退下了，他曾是美团地推铁军的缔造者。
也是在去年，美团曾引以为傲的“猫眼电影”也易主光线传媒，美团的酒店业务不断传出将出售携程，但因价格问题未谈妥，唯一保持激战状态的是外卖业务，组织结构的调整，很大因素是团购业越来越边缘化，而新美大迟迟还未盈利，有媒体统计其累计烧钱总额超过64亿美金，新一轮融资估值中已有缩水迹象。半个月前传言，新美大内部员工已开始认购公司股票，行权价为2.6美元每股，新美大或在今年下半年启动上市。
去年9月，富士康投资滴滴时，后者估值为338亿美金，怎么看，如果美团打车“业务”能做到10%的市场占有率，拉动新美大估值可圈可点。当然，这又是一个烧钱无底洞，用虎嗅研究总监Eastland的话说，“颤抖吧，新美大的股东们”。
三、看清了再出手，这点很“王兴”
回头看，王兴过去做校内、饭否在国内是有超前思维，结果却不如他意。美团从“千团大战”的蛰伏中脱颖而出，看清楚、想明白稳健出手，再重金推进，已经成为他慎重特质，美团的外卖、酒店、旅游......不都是在这样的节奏下推进？
如今，网约车在政府态度、行业洗牌已经出现明朗形势，美团现在出手打车，避开了试错成本、培育市场的成本，筹码则是美团点评手中握有的1.8亿MAU（移动端月度活跃用户），但基于本地生活服务业态逻辑在从滴滴、神州手中争抢存量用户的烧钱成本依旧高居不下，另有产品研发、地推等刚需成本。
美团选择二线城市南京试水打车，亦是避免北上广滴滴们渗透率高的因素，根据效果，最终美团是不是大举押注打车业务，还是雷声大雨点小的营销，仍有待观望。不过我们可以预见，如果看到美团打车业务全国铺开之际，面对滴滴们强敌，美团需要更粗暴的攻势：司机端或不提取佣金，补贴与吃喝玩乐业务捆绑。
最后不得不提，美团在“支付”方面已经吃过“错失先机”的亏，此次“打车”业务已经落后千里之外，如何追击，王兴真的想清楚了么？
作者：虎嗅 李清乐，长期关注电商/大消费/传统企业转型，同行可通过微信公号“dsnm008"勾搭~