本文来自微信公众号：爱范儿 （ID：ifanr），作者：邓泽锋，头图来自：视觉中国
“留给中国队的时间不多了……”
坐在电视屏幕前观战国足的你，每逢听到这句话，似乎都做好了国足败局已定的心理准备，只不过没想到的是，有朝一日同样的话语可能也会适用于特斯拉。
FSD 一直都是特斯拉的“百年大计”。
特斯拉最初的承诺非常明确，2016 年后售出的所有车型，未来都能够通过 OTA 实现完全自动驾驶，并且 FSD 比人类驾驶会更加安全。
马斯克已经不止一次在公开场合表示，FSD 有能力实现完全自动驾驶。不过，残酷的现实是特斯拉一直在不断推迟自己的完全自动驾驶日程表，这个自动驾驶的“饼”还真是画得没完没了。
按照马斯克最新的说法，FSD 将会在今年年底达到 4/5 级自动驾驶能力，届时，FSD Beta 将会彻底摘去“Beta”的后缀名头，正式在 FSD v12 版本实现自动驾驶。
处在 v11.4 版本的 FSD，还剩下的时间确实不多了。
特斯拉对 FSD 斥注了巨大野心
在董车会一篇《马斯克愿意共享 FSD，但天下没有免费的午餐》的文章中，我们曾经提到过马斯克对 FSD 共享开源保持着积极开放的态度，马斯克希望能够联手其他车企更快地推动自动驾驶普及。
Musk 与通用 CEO Mary Barra 的 AI 恶搞图 via Twitter
司马昭之心，路人皆知。
使用特斯拉的专利，就像是与恶魔签下“契约”。没有车企愿意顶着丧失专利的风险，还大费周章地为特斯拉积累难得的自动驾驶里程。
更何况，特斯拉在 FSD/Autopilot 上面，本身已经积累了大量的自动驾驶数据。在今年的股东大会上，马斯克向外界透露了 FSD 的数据进展。
FSD Beta 版本发布于 2020 年 10 月，测试版至今已经“测试”了 3 年。
特斯拉内部团队认为，FSD Beta 展现出了正向健康的增长趋势。自 2021 年 3 月以来，FSD Beta 版累计行驶了接近 2 亿英里（约 3.22 亿公里）里程；特别是在今年的 3 月份，FSD Beta 迎来了“垂直增长”的转折点。
3 月份之后，FSD Beta 的使用里程预计还会延续强势的增长表现，这与 FSD Beta 紧凑的出海计划有关。
长期以来，FSD Beta 只服务于北美地区。情况在今年的 5 月份发生了改变，特斯拉主动将 FSD 推向了海外。根据专注于跟踪特斯拉软件更新的 Teslascope 数据显示，FSD Beta 在澳大利亚、德国以及比利时等地区开启了推送。
FSD Beta 迈出了出海第一步，特斯拉开始收集来自北美地区以外的自动驾驶里程数据。除此以外，特斯拉还在壮大 FSD 出海的队伍，有渠道消息报道称，特斯拉还在欧洲扩大了自己的自动驾驶车队。
图片来自：Teslascope
另一个令人振奋的消息是，特斯拉的 Dojo 超级计算机已经“就绪”了。大模型和神经网络就像是驯化自动驾驶的“作弊代码”，Dojo 超级计算机可以处理大量的数据，并且执行复杂的人工智能计算。
马斯克对 Dojo 超级计算机做出回应
Tesla Dojo 超级计算机开始运行
Dojo 预计可以为特斯拉分析大量来自 FSD Beta 的里程数据，加快修正 FSD 的全自动驾驶功能。有了 Dojo 之后，特斯拉想要在 FSD v12 版本实现完全自动驾驶，听起来倒也不像是“满嘴跑火车”的事情。
别太乐观，后来居上者太多了
不过，别太乐观，一场围剿特斯拉 FSD 的大戏可能正在拉开序幕。
美国加州 DMV（加州机动车辆管理局） 公布了 7 月加州的自动驾驶车队数据。根据加州 DMV 公布的官方数据显示，获取在加州本土进行自动驾驶测试（明确要求车上有司机陪同）许可证的企业共计 42 家，其中包括了梅赛德斯奔驰、特斯拉以及苹果。
值得一提的是，苹果在 4 月份之后，发力自动驾驶的痕迹相当“明显”。数据显示，苹果扩大了自己的自动驾驶团队，尽管测试用车数量没有发生变化，但苹果的整体测试团队人数从 145人增加至 152 人。
奔驰赫然在列
有趣的地方还在于，加州 DMV 正式更新了允许自动驾驶车型上路许可证名单，梅赛德斯奔驰成为加州第四家获批无人驾驶汽车上路的企业，Drive Pilot 也正式成为了“业界”首家被认可的 L3 级别自动驾驶系统。
你只需要双手拇指同时摁住奔驰方向盘上的绿色金属按钮，就可以立马激活奔驰的 Drive Pilot 进入自动驾驶模式。在整个过程中，奔驰允许驾驶者双手离开方向盘，并且视线可以从道路上移开。
在发生碰撞事故时，责任由梅赛德斯全责认领，这是自动驾驶跨越 L2 级别的重要衡量标准。
图片来自：The Drive
实际上，奔驰在加州拿下自动驾驶上路许可证，意义不小。
加州本就是特斯拉的“大本营”之一，2022 年特斯拉在加州的市场占有率高达 72.7%，尽管数据在 2023 年有着一定的下滑，可特斯拉在加州的全年市场占有率仍然达到了 59.6%。
奔驰自动驾驶在加州领先特斯拉一个身位，本身就已经足够说明问题了。
无独有偶，在特斯拉“后花园”撒欢的还不止是梅赛德斯奔驰，大众也进来掺了一脚。不久前，大众的自动驾驶测试车被发现出现在了美国得州奥斯汀的街头。
大众与 Mobileye 合作开发自动驾驶技术
随着越来越多自动驾驶竞争者的涌现，特斯拉必须要“跑得更快”。从 2021 年 SAE 发布的自动驾驶标准来看，2 级自动驾驶与 3 级自动驾驶仍然有着本质上的差距。
自动驾驶的责任归属，是 2 级与 3 级的分水岭。而 4 级与 5 级的分水岭，则是“任何条件”下，车辆都可以支持接管人类驾驶。
与马斯克一直标榜的 4 级/5 级自动驾驶不同，FSD 无论是实际的驾驶表现还是责任归属，都还只是停留在自动驾驶 2 级阶段，并且历时 3 年的测试之后，似乎也在 2 级自动驾驶等级上“纹丝不动”，看不到要往下一级别发展的动向。
图片来自 SAE
留给特斯拉纯视觉方案自动驾驶的时间已经不多了，看起来，马斯克还得再跑快一些。
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