这几天，莆田出了点儿小名气，因为坐标莆田的共享单车创业公司卡拉单车，用19天时间投放了667辆车，结果丢失大半，只找回来157辆车，丢失率76.5%。
卡拉单车的投资方根据对赌协议，已于2017年2月14日坚决撤资退出，导致在厂商生产好的4333辆单车无款提货。我们知道的其他消息还包括仍有部分单车用户没有及时退款。
因为他们这一奇葩公告而搜索关注了卡拉单车微信号的人大有人在，其中就包括我自己。今天0:30，卡拉单车微信号推送了一篇《卡拉单车试运营阶段概括》，为公司“这19天的探索”增添了更多细节。但这份自白书暴露的问题却越发让我相信这家奇葩的共享单车企业死的一点也不冤。
简要摘录文中最大的槽点如下：
1. 卡拉单车团队组建于2016年10月，在被超过30个投资人拒绝后于同年12月底敲定了首轮融资。
2. 根据与投资人签订的协议约定，创始团队负责公司战略规划与日常运营，投资人指派人员负责财务与客服。
3. 创始人带着融资首款与外借资金，于2017年元旦签下了5000辆单车的订单生产合同。
4. 首批安装好的单车非得抢在春节前投放到市场，投入市场两天后即遇到春节国家法定节假日，所以发生了押金退款延误的问题。
5. 创始人2月10日早上与投资人碰面汇报具体的经营数据，投资人于当天晚上通知创始人，不再继续后续的投资以及按全额收回之前的投资款，并于当天将用户押金款中的第一笔投资款划走和撤走财务、客服人员，至今未与创始团队人员正面接触。
6. 目前已完成的退款均由创始团队借款垫资。
卡拉单车虽然说是瞄准了共享单车大企业无暇顾及的三四线城市，但它暴露的一些关键问题使之堪称研究共享单车全行业的样板。其中一个最大的问题就是，就算投资人要撤资，为什么他们能从押金池当中扣走投资款？投资人自己管财务，创始人做甩手掌柜这样的协议是怎么签下去的？
要知道，目前共享单车行业的大玩家为了争取合规，都是争着和押金撇清关系的。摩拜、优拜等方面都表示，收取的押金存放于单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的，不会用作固定资产投资。
即使如此，广州日报仍在前两天发文质疑押金退还仍然不能t+0，是采用直接转账的方式而不用酒店、租车行业通行的信用卡预授权方式。越来越多城市的共享单车管理规定中，也特意强调了押金独立托管，随时可退的重要性。
而现在发生的故事，充分证明了以上这些全都不是白担心。卡拉自己说了三四线城市购买力不高，若真是为客户着想，为何不采用芝麻信用免押金，或者互联网白条类产品的押金分期方案？
如果没有前期支付的押金，卡拉单车购买的5000辆单车就只能烂在仓库里，公司运营的大部分借款和投资人的投入就无法得到补偿。一篇共享单车发展初期的报道曾经隐晦地以ofo的押金水平为例指出：
“车辆前期投入需要成本，每位用户收取押金，一定程度上可缓解资金压力。以每位用户99元押金举例，10万用户即收取了1000万元押金，这笔钱将能新投入近1万辆车。”
因为卡拉单车自称选用了与ofo相同的非定位非联网的机械密码锁，单车成本又得精打细算，上述推演也比较适合形容卡拉单车的如意算盘。
在类似千团大战的单车大战当中，又有多少实力不足的小单车存在同样管理不规范的问题？——说不规范都是轻的，让投资人管账的“职业经理人”式创业可以说是他们“被超过30个投资人拒绝”的起点。
成功自然不是因为摩拜和ofo是初创以来就一直坚持合规——除了自己人，没有人掌握他们是不是“先上车后买票”的。但是，他们现在无疑已经在充足的资金流下，成为了最有可能不拖欠用户押金，最有可能提供优质服务的单车企业。
卡拉单车又是怎么管理押金的？在投资人派出的财务和客服全都跑路以后，“公司昨天召集了五个人在莆田市区彻夜寻找六小时。”虽然不敢妄下定论说这也就是个家族企业的做法，但这样的水平就敢承担几千份押金背后的管理期待，哪个头脑正常的投资人敢相信你？
这么算来，最后同意以近乎接管公司的方式“投资”的这位，又是一位怎样的“天使”呢？
我一直认为，创业不是砸身家性命赌明天，虽然可以有一定的赌徒心态，但要是不知道清晰的方向，不具备对风险的足够认识和保障手段，甚至借家人朋友钱创业，就完全属于胡闹了，成功的概率微乎其微。
理论上，共享单车不应该动用押金资源来发展新的单车，更不能用押金给你自己的员工发工资。如果没准备好自筹资金发展初期业务，就遭受了押金损失，那么像现在这样自己借钱来还人家押金，就是必然的结局。
只有自筹资金还能覆盖一切损失——至少是大部分损失——的人才最有把握走上创业的道路。对他们来说，创业不是赚钱而是烧钱，不是坐享其成而是劳心劳力自讨苦吃，不是闭上眼睛探索而是对过往经验、知识和人脉的一次大总结，不是穷小子改变命运，而是已经财务自由之后再去成就梦想。
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