本文作者：邓雨洁、李皙寅、王静仪，编辑：王静仪，题图来自：视觉中国（在建的杭绍甬高速公路上虞段）
国内首条不限速高速即将通车。
杭绍甬高速起点为宁波市镇海区威海路，终点为杭州市江干区下沙枢纽，全长161公里，采用双向6车道设计。
该高速其最低限速可突破120km/h，初定速度为150km/h，后续随着技术完善测试完成后，将逐步开放不限速。
浙江省交投杭绍甬高速杭绍段项目建设指挥部工程副处长张文龙介绍，这条高速公路建成之后，从杭州到宁波将缩短至1个小时。
杭绍甬高速是对标德国不限速高速来建设的——在世界范围内，德国是目前不设最高限速的唯一国家，在杭绍甬高速开通后，中国也将跻身此行列。
杭绍甬高速也是一条极具科技感的“未来之路”，不仅将取消设置收费站，采用动态扣费方式，还将启用预警系统、智慧云控平台，在远期实现一边开车一边充电的无线充电形态。
“今年能明显感受到智慧高速的项目速度在加快”，腾讯交通副总裁施雪松告诉出行一客（ID:carcaijing），国内接连发了两个顶层纲要，到2035年整个交通基础设施的数字化率达到90%。整个交通管理部门，以及提供交通运输服务的企业们，都加快了从信息化向数字化过渡和向数字化转型的速度。
一位阿里云工程师也告诉出行一客，浙江省计划在“十四五”期间完成1000公里智慧高速建设。在新技术、新场景和新产业的驱动下，智慧高速的发展方向主要体现在出行服务（toC）、协同管理（toG）和数据商业运营（toB）等领域。
对标德国，中国不限速公路来了
近日，杭绍甬高速路宣布成为国内首条不限速高速。该高速全长161公里，该高速其最低限速可突破120km/h，初定速度为150km/h，后续随着技术完善测试完成后，将开放不限速。
据悉，杭绍甬高速是连接杭州和宁波的第二条高速公路，采用双向6车道设计。
杭绍甬高速起点位于杭州南阳枢纽，自西向东穿过杭州萧山区、钱塘区，绍兴柯桥区、滨海新区、上虞区，最后到达终点宁波盖北。除了下穿萧山国际机场采用隧道设计以外，其余路段均为高架桥。
同时，它将配备物联感知预警系统，可以让车主第一时间了解前面的情况，及时反应避免发生车祸。未来将构建人、车、路协同系统，全面支持自动驾驶。
这条道路上将构建大数据启动的智慧云控平台，通过智能系统、车辆管控，有效提升高速公路运行速度，在目前平均速度90km/h的基础上，使车速提升20%~30%。
张文龙介绍，这条高速公路建成之后，从杭州到宁波将缩短至1个小时。
当前，中国绝大多数驾驶员并没有在类似的不限速高速上驾驶的经验，安全性有待考量。不限速高速对驾驶员的驾驶技能和反应能力也有更高的要求。
为了保证行车安全，杭绍甬高速最终是否会开放不限速尚不得知，在初期，杭绍甬高速的最高限速可能仍将设置为150km/h，帮助驾驶员适应该驾驶环境，逐步适应不限速情况。
目前，全球大部分国家有最高限速，但德国超过8000英里的高速公路中，大约70%没有速度限制。
德国为什么能设置不限速高速公路？
首先是公路设计过关。德国的不限速高速公路通常路面平整，车道宽，能够满足高速行驶的要求。这些不限速高速的路况也十分良好，通常为平直的道路走向，没有急转弯、陡坡、狭窄等事故多发路段，保障驾驶安全性。
其次是标识醒目明确。德国高速公路的指示标志简洁明确，不设立广告牌，避免驾驶员因专注标识招牌而分散注意力。
最后是德国车性能强悍。德国汽车通常性能优越，抓地力强，安全系数较高。
相应的，德国设置限速路段主要原因包括局部施工、纵坡过大、线形有缺陷、缺少硬路肩、紧邻城市、路侧有障碍物、事故多发地等方面。
为了安全，德国不限速高速大多会采用ITS技术实现动态限速管理。即根据实际路段车辆通行情况，由电子标志牌等给出动态的推荐限速。
德国高速公路实施的动态限速管理系统
一条未来科幻感十足的高速
根据浙江省发展改革委的公告，杭绍甬智慧高速公路将打造成智慧高速公路示范项目，配套建设必要的智慧化设施，工程总投资为314.43亿元。
除了不限速，上述阿里云工程师对出行一客表示，杭绍甬高速的智慧化会给普通人生活带来三大好处：
第一是全新的驾乘体验，通过导航APP、车载终端和数字标识标牌，可为驾驶员提供全方位、伴随式的交通信息服务，包括实时路况、路径诱导、事件播报、安全提醒、车速建议、服务区信息等；
第二是智能驾驶新方式，通过路侧设备与车载自动驾驶系统通信，为自动驾驶车辆提供道路环境信息服务，包括道路限速值、车道开放封闭状态、气象环境数据、车道车型控制要求、前方超视距运行状态与突发事件、信号灯控制状态与倒计时等，增大自动驾驶车辆感知范围；
第三是使得准全天候通行成为可能，依托气象和路面传感器，精准感知道路通行环境，低能见度时远程开启智慧雾灯、发光道钉，实现因恶劣天气导致的封路时间有效减少。
中国的杭绍甬高速也将按照智慧高速的标准建设。
2018年建设之初，政府负责人表示，这条高速公路的近期目标是通过太阳能发电、路面光伏发电，作为插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务；远期目标是实现移动式的无线充电，一边开车一边充电。
值得一提的是，杭绍甬高速中途没有收费站，采用自由流收费方式，自由流收费方式相当于升级版的ETC，通过在高速上设置摄像头、传感器等，当车辆通过后便可记录，然后自行扣费。
此外，还将包括集成动态交通流感知、高精度组合定位、多模式无线通信、数字化标志标线等先进路侧系统，以此支撑实时诱导、专用车道、编队行驶、全天候通行、精准管控调度等创新服务。
“今年能明显感受到智慧高速的项目速度在加快”，施雪松告诉出行一客，无论是供需双方的对接频率、沟通会议的增多、高校逐渐新设相关专业，都能感觉到业内的热情，各家企业也各有优势。
施雪松说，最近几年，国内接连发了两个顶层的纲要，为整个智慧交通指明了方向并提出了具体要求：到2035年整个交通基础设施的数字化率达到90%。整个交通管理部门，以及提供交通运输服务的企业们，都加快了从信息化向数字化过渡和向数字化转型的速度。
腾讯智慧交通行业应用专家丁捷对出行一客分析称，从管理角度来说，追求的是高速公路的承载能力提升，（准）全天候通行能力更强。从公众出行角度来说，则是高速出行更加安全、安心、幸福、美好。事实上，面向C端用户服务能力的提升，正是行业发展的重点方向之一，当前也有很多交通企业正在积极探索从资产管理者向综合服务商转型。
上述阿里云工程师说，在公众出行信息服务方面，人们在传统高速公路时期获得的出行服务比较有限，一般来说只能靠情报板、广播、电话报警。随着5G网络的逐步覆盖，智能车机和手机的升级换代，公众对智能化、伴随式交通信息服务的需求越来越高。