还有一个月，北京网约车细则的五个月过渡期就要结束。若“京人京牌”严格实施，近九成的司机将被清理出去（据财新报道，滴滴北京注册司机数量虽有110万，活跃司机数也就20万左右，其中只有10.7%符合京籍规定，大约2万人）。
实际数据可能不会这么糟，但各平台车辆减少、订单下滑、用户流失已经成为不争的事实。
各个平台都在寻找出路。遭到冲击最大的滴滴，试图将快车的用户引流至小巴、优享，并押宝金融业务；神州优车不再恋战，把注战场转移到汽车电商；深陷负面的易到用车，也在今天讲出了汽车后市场的故事。
滴滴转移快车用户，押宝金融业务
滴滴的应对路径可以分为横纵两路，横向增加除网约车之外的业务线，纵向增加金融等配套服务。
滴滴原有业务线有9条：出租车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、巴士、企业业务以及代号为浪潮的租车业务。在这9条业务中，快车单量最多，但由于车辆低端，政策风险也最大。
为了转移快车用户，滴滴出了两款产品：2016年12月15日，滴滴发布小巴，2017年3月上线“优享”。
滴滴小巴的几个关键词是“5座或7座”、“合乘”、“最后三公里”。
依据官方介绍，滴滴小巴“主要解决城市主干道之外的最后三公里毛细血管出行需求，实现用户与公交站点及地铁站点的行程接驳”。滴滴小巴起得作用类似地铁到公司/小区的摆渡车，App把用户集中到某一集合点，5座或7座的小客车在约定时间接走。
滴滴小巴兼有5座和7座版是有备而来，以北京为例，网约车新政要求5座车轴距不能低于2700mm，7座车不能小于3000 mm，而除去5座途安、6座长安欧尚、欧诺这种古怪的伪MPV，主流7座MPV是满足条件的，比如别克Gl8是3088mm。
滴滴小巴一方面可以迎合新政对“合乘”的鼓励，另一方面，把短途用户从快车上面转移出去（虎嗅作者虫二推算，北京快车业务5公里以内订单占比超过50%）。
相比较小巴只是针对短途，“优享”则完全是“快车”的替代品。
“优享”的车辆要求“车龄三年以内，裸车12万元以上”，价格也介于专车和快车之间。可以将优享理解为高配版的快车，一旦快车车辆被大规模清退，优享可以顺势补上。
在增加业务线的同时，滴滴最大的动作是开拓国际市场以及布局金融业务。从目前滴滴国际化的成果来看，除了与安飞士巴吉、99Taxi的几个合作外，并未对Uber有实质性的影响，所以资本故事大于实际意义。但在金融方面则取得实质进展，除了去年在上海自贸区设立全资子公司“众富融资租赁（上海）有限公司”（注册资本10亿）外，最新消息是滴滴将全资收购一九付，曲线获得支付牌照。汽车金融租赁、抵押贷款、用户或车主的分期买车……金融业务可以让滴滴躺着赚钱。
神州把战场转移到汽车电商
采用B2C模式的神州专车并未有太多政策上的压力。去年9月份，陆正耀说专车大战已经结束，神州准备打下一仗。
陆正耀把下一仗放在汽车电商上。在2月的最后一天，神州优车完成46亿元融资，当时陆正耀在接受虎嗅等媒体采访时称新的融资主要用在汽车电商业务神州买买车上。
目前神州买买车共开设120家实体店，主要集中在地级市。按照陆正耀的说法，今年将进行渠道下沉，把电商、门店铺到县级地区。
在神州的汽车生态中，电商业务像是一个连接器，通过新车业务连接起汽车贷款、汽车后市场，通过二手车业务实现神州车辆的完整使用线，地位可见一斑。
除了电商之外，陆正耀称今年会在汽车前端（自动驾驶、造车等）、后端（汽车保养等）有所动作：“我们整个体系是希望构建人和车的生态圈，在生态圈里面前端肯定是生产的环节，在买车之后的环节，我觉得都可以看为是后市场。”“我们会采用资本或者自营的方式，进一步丰富生态圈。”
汽车后市场能否救得了易到
相比较滴滴、神州，易到的业务线比较单一，以网约车为主其他业务鲜有涉及。
今日，易到方面对外宣布，第三家“易到之家”在珠海落地，易到要全面进军汽车后市场。
从官方新闻稿来看，易到是想通过线下实体“易到之家”来做汽车销售、维修保养、车辆置换、汽车保险、广告招商、代办违章、汽车金融等等等等所有的汽车服务。不过，对于各项业务的细则并未公布。
去年下半年开始，易到麻烦不断：订单量萎缩、拖欠供应商欠款、司机提现困难、用户打车难……种种消息铺天而来，再加上新政的威胁，易到处境不妙。若易到能抓住车主资源向汽车后市场转型不失为好的选择，但融资没有到位的情况下，要兜住大摊子难度不小。