纯电动、混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力，都是新能源车型，但这几种动力模式究竟有什么区别，却容易让人分不清。
在上海车展的前夕，别克宣布将会在 4 月 18 日正式发布紧凑型增程式混合动力轿车 VELITE 5。在聊这款车的技术细节和别克在新能源车型的布局前，我决定还是先用尽量简单的话，描述下上面这几种新能源车型的区别。
纯电动最好理解，就是纯粹用电池和电机驱动，这里不再多说。普通混合动力车型、插电式混合动力车型和增程式混合动力车型，虽然都是混合动力车型，但仍有着不小的区别。
先来看增程式混合动力车型。其实就是车轮完全靠电机和电池来驱动，而所谓增程，就是车内的燃油机也可以在车辆行驶时候工作，用来发电，从而为电池充电增加续航里程
而插电式混合动力车型，主要还是以车身电池为主要动力来源，燃油机作为动力的补充，可以直接将动力输出到车轮上。不过目前各家厂商所使用的混动方案都不相同，具体的就先不展开讨论了。
说回到通用别克即将发布的 VELITE 5，这其实是一款叫做 Vilte 的概念车进化而来的量产车型。
VELITE 一词来自古代欧洲一队勇于开拓的精锐部队，其寓意是时光中汲取灵感，在今天预演未来，藉此揭示了它作为概念车的身份。事实上，根据别克官方说法，在 2004 年纽约车展上发布的概念车 VELITE，是他们历史上影响最深远的五台概念车之一。
当时的设计师，通用高级设计执行总裁 Anne Asensio 就曾经说过：VELITE 是表达别克对巧妙设计的悠久历史传承。VELITE 作为一次对美国的尊贵风格的表达，其那具吸引力的姿态和整体外观，正好突显别克在世界豪华休旅车舞台上的华丽驾驶体验。
此次即将正式开售的 VELITE 5 在外观设计上有不少 VELITE 概念车的元素。与此同时，作为别克在发布“别克蓝”这一新能源战略后的第二款量产车型，增程式混合动力轿车 Velite 5 有着极强的战略意义。
VELITE 5 的具体售价和详细外观目前还不能公开，但是别克已经公开了 VELITE 5 的部分技术细节。
VELITE 5 所搭载的 EREV（Extended Range Electric Vehicle）增程型电驱技术基于通用汽车最新一代智能电驱系统，搭载通用专利 EV T电控智能无级变速箱、高度集成的 TPIM 电控模块、高性能永磁双驱动电机，以及专为混合动力开发的直喷发动机。
有这样几个重要参数：最大综合功率 110KW、纯电行驶里程 116km、综合续航里程 768km、最大综合扭矩 398N·m。通过原厂充电桩，4.7 小时可充满 18kWh 容量的电池。与 6 速自动变速箱体积相当的 EVT 电控智能无级变速箱能够根据行驶状态以及驾驶者的意图，实时调整最佳输出，实现全车速范围、全场景下的高效运行。有别于宝马 i3 上那套纯粹用来发电的增程发动机，别克 VELITE 5 上这台汽油机在必要时，还能够单独或同电动机一起直接驱动车辆。
更多车辆细节可以等 VELITE 5 正式发布时再细看，不妨先来看看通用在中国的新能源车战略。虽然新能源是个非常广泛的概念，但在汽车领域，由于氢燃料以及生物燃料等新技术还未完全普及，电能仍然是新能源汽车中最受重视的动力。
纯电动当然是清洁角度上最佳的选择，但是受限于电池技术问题，纯电动车的充电和续航能力都让消费者担忧，所以对于很多传统汽车大厂，发展混合动力是一个更好的选择。
然而混合动力技术依然十分复杂，甚至技术难度还要高于纯电动或者纯燃油汽车，能够做好混动技术的厂商，还没有几家。所以市面上的混动车型，大多数都只能做到弱混动，那么对于消费者来说，这样的弱混动车型就没有什么吸引力。
通用作为拥有成熟混动技术的车厂，在别克新能源战略上，也走了一条从混动到纯电动的渐进道路。在 2016 年发布了 HEV 的全混动君越后，2017 年别克还会发布 EREV 增程式混动 VELITE5 和 HEC 全混动君威，并且计划在 2018 年到 2020 年发布纯电动车型和 PHEV 插电混动式车型。
VELITE 5 是一款紧凑型车型，别克也把这款车的目标人群定在了月收入 1.5 万元左右、年龄在 25-30 的中青年群体，也能看出，通用希望通过别克这个品牌，在中国进一步推广年轻化和混合动力技术，以改变别克在中国消费者心中刻板商务车的固有印象。
但目前来看混动车型的成本还比较高，与同价位的传统燃油车型竞争的压力也比较大，所以对于别克来说，可能在未来要做的事情，是克服混动系统的高成本带来的较高车型售价，让消费者真正能够自愿去购买这类车型，而非是单独因为政策限制或者补贴上的诱惑而做出购买选择。