作者 | 钱童心
在对互联网造车的一片争议声中，奇点汽车创始人沈海寅和团队研发制造了一年的量产纯电动车终于问世。这款名为iS6的SUV将于本周亮相上海车展。
赶在上海车展前，已经有多家互联网公司正式宣布参展，其中还包括蔚来汽车、威马汽车、正道汽车以及吉利汽车旗下全新的电动车品牌LYNK&Co。这也意味着来自互联网的“野蛮人”已经叩开了汽车行业的大门，在电动车颠覆传统内燃机引擎的时代中，每一家公司都有机会，新的参与者也能够创造历史。
“真心不希望乐视败退”
奇点iS6外观炫酷，看得出团队在设计方面很花心思，不过官方宣称的400公里的续航里程还是让人将信将疑。沈海寅介绍称，这款电动车的快充能力惊人，“一顿饭的时间就能充320公里，一杯咖啡的时间就能充100公里”。以特斯拉来比较，特斯拉的超级充电桩的功率为150千瓦，充满电需要1小时以上。
沈海寅表示，奇点汽车的供应商数量已经达到600多家，车载系统将使用哈曼的音响系统以及科大讯飞的语音智能系统。除此之外，奇点iS6的车身也多处借鉴不同豪华汽车的特征。20万~30万美元的预售价让人怀疑是否能够覆盖成本。
对此，沈海寅说：“我们就是以成本价出售汽车来获取用户的。因为用户获取的成本很高，在获取尽量多的用户之后，我们会以与出行相关的服务绑定用户，这才是未来真正的盈利模式。”据第一财经记者了解，奇点汽车正在筹划C轮融资。
尽管公布了量产车的外形和定价，并将从即日起接受2017元订金的预订，但是奇点汽车并没有公布具体的交车时间。沈海寅对记者表示：“我们预计今年年底前将完成小批量量产，不到一年时间就能交货，也就是明年年初左右。”据沈海寅解释，小批量量产的规模是几百辆不到1000辆。
2016年11月，奇点汽车融资6亿美元，在安徽铜陵投资80亿元人民币，建立了一条年产量达20万辆的总装线。由于工厂还未开工建设，沈海寅表示：“首批和第二批奇点量产车会采用代工方式。”但是出于代工方的保密要求，他一直未透露代工厂的名称。
从事互联网汽车创业以来，沈海寅一直戏称自己“无知无畏”。“如果你知道前方有很多挑战，就不敢像我们现在这样大胆地快步发展。”沈海寅对第一财经记者表示，“我们相信电动车一定是未来发展的方向，汽车行业已经发生了颠覆性的变化。”
沈海寅提到了特斯拉，也提到了乐视。特斯拉的市值已经超越福特和通用，成为美国市值最大的汽车企业。沈海寅认为，这是一件“大事”。“传统车企正是因为不敢创新，才会被超越。未来是属于像马斯克这样有远见、敢为天下先的人的。”沈海寅说道。
至于乐视近期面临的资金紧张导致汽车项目前途未卜，沈海寅这样对记者说：“我们真心不希望乐视败退，因为任何一个行业处于发展初期时，是没有竞争对手的，每个人都需要全力以赴推动一个新兴市场的发展，培养教育用户。乐视如果倒下，对谁都没有好处。在公众或者政府眼里，奇点、蔚来和乐视都是电动汽车，没有本质区别，尽管事实上还是有很大差异的。”
传统车企大战科技巨头
虽然奇点汽车从乐视身上吸取了不少经验教训，但沈海寅的目标还是能成为像特斯拉这样伟大的企业。特斯拉的“入门级”量产车Model3预计将于今年7月正式发售，3.5万美元的售价对很多同类车型造成压力。
大众汽车北美CEOHinrichWoebcken在日前举行的纽约车展上对特斯拉和传统车企的竞争发表看法。Woebcken表示：“特斯拉是一家值得尊重的公司。但是大众汽车的目标会更加出于对商业和经济的考量，我们需要考虑的是大规模的量产和盈利。这和特斯拉的策略是有本质区别的。”
为了应对来自特斯拉的挑战，大众汽车将于上海车展上发布首款跨界电动概念车I.D。所谓“跨界电动车”就是介于轿车和SUV之间的车型。据了解，该款车型的续航里程与传统内燃机汽车不相上下。大众汽车的目标是，到2025年，实现每年销售100万辆电动车。但这也意味着公司要在电池研发上进行巨大投入，这对于还处于“排放门”后遗症中的大众汽车又意味着重大的挑战。
就在4月6日，大众汽车（中国）宣布1.8亿美元投资中国人工智能初创公司出门问问，双方表示，将建立合资公司打造智能出行的软硬件系统。出门问问创始人李志飞对第一财经表示：“传统汽车行业越来越意识到与互联网公司合作的重要性，这或许将打破现有的汽车供应链格局。”
李志飞还向第一财经记者透露，出门问问在本周的上海车展前将发布一款虚拟助理产品。“这款产品将会用在我们的全平台上，包括未来的车载系统以及即将发布的智能家居硬件上”。李志飞告诉第一财经记者。据了解，出门问问在今年三季度左右将发布一款类似于亚马逊Echo的无线智能音响。
最新正式加入汽车领域之争的还有科技巨头苹果公司。苹果上周末已经获得了加州无人汽车测试牌照。尽管苹果的造车项目一直很神秘，去年还一度传出ProjectTitan计划被搁置的消息，不过业内人士对第一财经记者表示：“苹果在汽车方面的投入，远比人们想象的要大得多。”
根据去年苹果公司向美国国家道路交通安全管理局（NHTSA）递交的文件，苹果正在“大规模投入自动驾驶和机器学习的研发”，并表示对“自动化系统在很多领域，包括对交通的应用很感兴趣”。
近期，对于苹果公司造车计划的猜测暗示这家iPhone生产商将不再试图和特斯拉竞争“造车”，而是会将精力集中在开发自主驾驶汽车的软件平台，并与传统汽车公司合作。
不过，现在苹果已经申请了无人驾驶汽车的测试牌照，这家巨头公司是否有意积极开发真正的“无人驾驶汽车”，未来人们将从苹果无人驾驶的行驶里程报告中得到答案。尽管苹果公司一如既往地不予回应，但专家表示，一些公司申请了无人驾驶的测试牌照后，仍有可能什么都不做，只是为了“不时之需”。