本文转自微信公众号：琰究汽车，作者：崔琰、程航、周沐、周鑫。
这届上海车展给观众带来的最大冲击绝对是自主崛起，而且是产品力、品牌力的大举上移。因为是主战场，量倒其次（首发118款首发新车中，81%是量产车，46款是自主品牌，其次是欧系的37款和美系的17款），核心还是全方位的质感提升，毕竟香飘飘绕地球三圈不算神话，奶茶卖出个喜茶才是奇葩。
静态展示可以说是90分没问题了。
自主品牌在外观和内饰两方面都给予了视觉动物中国消费者超预期的好。外观方面，对用户需求的极力满足+在海外建设计中心+挖欧系设计名角+审美积累，共同塑造了各个车企更靓丽的外形。内饰方面，核心在于通过智能化电子化的座舱凭借科技感提升了档次，而非与欧系硬碰硬地拼奢华、拼底蕴。当然更具匠心的设计、更好的材质、更佳的工艺也会提升消费幸福感。（LYNK&CO的发布会更可谓是别出新意、不破不立。）
LYNK&CO 01量产车发布会是一场在艺术展馆举办的欧美风浓郁的SHOW（20-30岁的那种），与土无关。
来源：天风证券研究所
LYNK&CO 01量产车发布会上同时展示了03概念车 来源：天风证券研究所
比亚迪王朝概念车，请来了奥迪前设计总监艾格操刀 来源：天风证券研究所
全新哈弗H6升级了内饰大获赞扬 来源：天风证券研究所
上汽荣威VISION E概念车内饰，虽是概念展示，但很明确地点出了变化方向 来源：天风证券研究所
内饰方面的提升 来源：延锋、佛吉亚等、天风证券研究所
部分自主品牌的海外研发/设计中心 来源：盖世汽车、中国汽车报等、天风证券研究所
动态展示同样有信心。
未上市车型动态性能还不能完全确认，但我们依旧可以从各品牌最近上市的新车看到，其背后零部件研发/供应、底盘调校等的全方位进步（尤其上汽荣威i6、全新H6、长安CS95、广汽GS8这些新车）。买高端商品的时候，大家强调“一分钱一分货”；买中低端商品的时候，大家强调“性价比”。在品牌力提升的初期，“性价比”仍是统治市场的强权，所以“动态”必须要和“价格”联系起来。
这里的价格又必须与零部件本土化相联系——正是日益提升的品质与相对较低的价格与下游整车达成了共振正循环，才能够产生具有感人性价比的好车。提升品牌力的目的就是为了提升盈利性，亏本生意偶尔可以做，但绝不会天天做、单单做。
自主崛起与自主共振的深刻内涵 来源：天风证券研究所
自主品牌的定价往往比合资竞品更有竞争力 来源：爱卡汽车、天风证券研究所
从两个大热门参展品牌WEY与LYNK & CO的情况来看，上述的成功非常明显。
尽管长城和吉利对旗下中高端新牌采取了不同的打法——WEY延续低调，走轻奢路线；LYNK & CO大显张杨，走“潮”的路线，但从反馈来看，都各自深挖了自己的潜在客户群体，获得了喜好分明的拥趸，这种细分的爱憎就已经是品牌力的体现了。
求潮的LYNK & CO与求奢的WEY 来源：搜狐汽车等、天风证券研究所
所以很明显，自主品牌在一线车企的带领下，正加速进入崛起的第三阶段——品牌力提升。
我们把自主品牌崛起的全过程分成了四个阶段：1）低价走量；2）个性化反超；3）品牌力提升；4）去品牌化。经年的个性化反超上量（尤其凭借SUV潮），自主品牌的产品力已经有了长足发展，为铺开市场+提升利润率，有余力的领军车企都在极力提升品牌力。品牌力是什么？是话题，是赞叹，是愿意为之付出的真金白银，是饱暖思淫欲。品牌力的边界，就是能力的边界。
这次，LYNK & CO与WEY汇聚的人气（里三层外三层），广汽传祺GS8持续增长的销量（16万-26万元中型SUV，10月底上市，11月售出0.25万辆，3月销量已破万），都是新晋的证据。整个提升的过程，也正是自主品牌不断超出消费者预期的过程——这一届车展，我们听到太多人表示“出乎意料”。
LYNK & CO展区已经开始排队限行 来源：LYNK & CO、天风证券研究所
品牌力提升之后，自主品牌还将迎来去品牌化的大红利。
随居民购买力持续提高，乘用车消费的性质也会发生变化——代步属性与消费刚性越来越强（新婚夫妇，有车有房）。这种情况下，量最大的大众消费车型（A级为主）将迎来去品牌化的过程，合资的溢价将消弭于无形，自主的性价比优势将再度凸显，正如近一年网易严选、米家对无印良品、新秀丽等一线日消的快速侵蚀，其背后也是国产制造商设计、工艺、制造能力的升级。
美国销量最大的轿车——丰田凯美瑞（2016销量排名前三的为皮卡，凯美瑞排名第四），2016年售出39万辆，价格折合RMB15.8万-23.4万元
来源：Toyota US、天风证券研究所
日本销量最大的车型——丰田普锐斯（目前以HEV为主），2016年售出25万辆，价格折合RMB16.8万-18.2万元
来源：Toyota JP、天风证券研究所
无论是“新国货运动”还是“消费降级”，网易严选瞄准的都是日常消费对品牌溢价的消解（唯一的区别在于汽车的消费难度可能更高一些而已）。
再以一个例子来说明本次车展的自主震撼——蔚来NIO ES8。
对的，这次我们没有举吉利的例子，因为蔚来是一个更加浓缩但又清新的自主崛起的缩影，本次车展超预期大获好评。蔚来带来了11辆车参展，其中有此前就亮相过的EP9，它在售价、外形、性能皆与超豪车相媲美，自然是拍照背景；但大HIT还是量产版的ES8，也让蔚来成为了造车新势力中最先抛出量产车的公司。ES8是一款中大型SUV，直接对标Model X，车长5米，宽2米，轴距3米，2-3-2式的座椅布局；采用EVE概念车上的X设计，车头和车位都延续概念车的风格；续航能力超过300公里（实际可能超400km）；全铝车身，采用前后两组电机组成的智能四驱系统，而且是高性能感应电机，并且使用主动空气悬架系统；具备L2-L3自动驾驶功能、提供“车载人工智能助手”、具备快充或超充，未来将提供“换电”技术。这款车预计于18年第一季度发售，首批产量将达到5万。作为贬多于褒的造车新势力，蔚来这次大获好评是有原因的：
1）研发、量产并不脱离传统：上海研发中心大量从上汽体系招募人才，传统汽车工程师奠定了踏实开发的基础，量产也是依托江淮/长安等，对其所能和所不能有强烈的认知；
2）贴近需求增加额外的人性化设计：包括腿托、置包区、人工智能助手等，显示出设计团队的心力有余；
3）顶级投资人保证了资金、资源的充沛；
4）预期管理好：创始人媒体出身，懂得品牌经营，没有狂言壮语，保证阶段成果及时交付，对企业形象裨益显著。
接下来，蔚来就是需要在质量控制和成本控制方面做文章了。但整体上，在资金和靠谱管理的支撑下，蔚来汽车依托目前中国所培育起来的人才体系（尤其积累的know-how）、零部件体系红利，以及电动化和智能化浪潮，才达到了这样一个开花的局面，我们认为这就是一个典型的且相对高阶的自主缩影。
蔚来EP9外观 来源：蔚来汽车、天风证券研究所
蔚来NIO ES8侧面外观 来源：蔚来汽车、天风证券研究所
蔚来NIO ES8内饰图 来源：蔚来汽车、天风证券研究所
这次自主的大放异彩并非无中生有，而是蓄谋已久，奇袭最终会成为逆袭。
如前所述，自主品牌走过低价的时期，走上了个性化的反超，里外的体系升级匹配千人保有量的持续提升将为自主品牌带来品牌力提升和去品牌化的阶段，这四个阶段，每一个都赋予了自主品牌崛起的时代红利。当前，自主品牌正处于由第二阶段向第三阶段推进的时期，上海车展正是管中窥豹。在未来，如手机家电的大规模国产化，汽车也将不断迎来自主浪潮，可能会缓慢些，但绝对会足够剧烈！