作者：Judy & Hunfool
除了位列新晋小巨头「TMD」组合以外，滴滴出行另一个光鲜 title 是以 500 亿美金的估值位居「亚洲估值最高的未上市 TMT 公司」，而即便在全球未上市公司的估值排行榜上，滴滴也是仅次于 Uber 的存在。
不同于「今日头条」的不与巨头站队，滴滴出行的投资方列队里可是曾集齐了 BAT 三大巨头——自己得到腾讯支持，先是合并快的打车而拥有了阿里巴巴的支持，之后收购 Uber 中国而收揽其投资方百度。
滴滴出行融资历史，图片来自桔子雷达
如此豪华的背景加持之下，现在的滴滴早已无法只通过自己的生产创造而支撑估值，它早已经开始了自己的投资布局。
以下信息根据 IT 桔子数据整理。
核心：稳固「出行」这个天下
随着快的打车和 Uber 中国被滴滴并购，国内打车市场群雄割据的状态也宣告结束。一将功成万骨枯，滴滴出行很幸运的走到了最后。
在投资并购方面，出行市场依然是滴滴整个业务版图的重中之重。
2015 年 9 月滴滴收购考拉班车，由滴滴巴士接管运营。另外，程维本人为实时公交 APP「车来了」的股东之一，该产品可以检测公交到站的时间以及公交路况等信息。
经过一系列的并购整合和业务扩张，滴滴的出行业务已经囊括了出租车、专车、快车、顺风车、公交、代价、试驾、租车，甚至是企业用车。
去年下半年和今年上半年的风口——共享单车，作为交通出行领域的一大重要板块，滴滴自然不会错过。共享单车作为 3 公里内的短途出行方式，正好可以补齐滴滴缺少的一块木板，形成完整闭环。
滴滴最终在众多单车中选择了 ofo，这与双方背后的投资人结构也许有莫大的关系——这两家快速崛起的公司中有一批如王刚、朱啸虎等相同的投资方。
滴滴在 ofo 的 B 轮、C 轮、D 轮融资阶段连续加注，据《财经》杂志统计，目前滴滴占 ofo 30% 的股份，并且在董事会有两个席位，这也让滴滴在 ofo 里拥有非常高的话语权。
实际上，随着共享单车的使用频率越来越高，对滴滴的出行业务也产生了一定的影响，因为用户多了一种更经济环保的短途出行方式，这使得滴滴在 5 公里以内的订单量大大减少。
滴滴入局 ofo，对于当时的小黄车来说是非常大的利好消息，因为滴滴作为国内最大的出行服务商，ofo 可以借助滴滴的资源产生协同效应，并且又能排除滴滴的竞争——如果滴滴自己来做这件事，对于所有在共享单车领域创业的公司来说，自然是噩耗。而滴滴的出现则给了当时还看不清局势的投资人吃了一颗「定心丸」，使得更多的资本携带「弹药」加注 ofo。
到海外去征战：东南亚、印度、巴西和美国
在滴滴出行吞并了国内最主要的竞争对手 Uber 中国，稳固了国内出行市场老大地位后，其布局国际市场的脚步已经越来越快。
滴滴出行总裁柳青在 2016 年 10 月《华尔街日报》主办的 WSJDLive 全球科技大会上表示：「滴滴着眼于全球布局，国际化是我们的重要使命。滴滴将向中国以外的市场扩张，夺取全球份额。」
当年的 Uber 在滴滴的后院放了一把火，而现在的滴滴出行反将一军，将战火直接烧到了 Uber 的老巢——滴滴在美国市场占有率第二的打车应用 Lyft 的 E、F 轮阶段，连续下注。同时在 2016 年 4 月 12 日，滴滴出行与 Lyft 完成一期产品打通，「滴滴海外」正式上线，中国游客去美国游玩，即可用滴滴出行 APP 呼叫到 Lyft 的运力。
另外，滴滴出行还投资了东南亚地区的领先出行平台 GrabTaxi，印度规模最大的移动出行平台 OlaCabs，以及巴西最大的本地移动出行服务商 99 Taxis。
而早在 2015 年年底，滴滴、Lyft、Grab、Ola 四方就曾联合对外宣布将通过建立共享出行全球合作框架，四方打通产品，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供无缝出行服务，覆盖全球 50% 的人口。
滴滴出行通过「合纵连横」的策略，与本地化共享出行服务商合作，使得其在国际化的道路上越走越远。
投资饿了么？曾计划涉足外卖配送？
2015 年 11 月，滴滴出行战略投资饿了么，宣布将与饿了么就配送业务进行全面合作，合力搭建「两个轮子的电动车加四个轮子的汽车」的「2+4」同城配送体系。双方都试图在彼此所在的领域有所突破，并计划将合作扩展到快递、商超、生鲜等领域。
但是从目前来看，这一战略投资消息之后，滴滴与饿了么之间的合作就鲜有动作传出，并且我们从市场上也并没有看到有滴滴的司机去送外卖？
倒是美团于今年 2 月 14 日情人节当天，在南京高调上线了一项新功能，该功能允许用户在美团 APP 里打车。这不是美团和其它网约车公司的合作入口，而是美团自己运营的约车服务。在滴滴战略投资饿了么之后，美团则是将战火直接烧到了滴滴的核心业务。
至于之后滴滴是否会发力外卖这块业务，还有待继续观察。
每日巨额交易而引发的金融业务投资
滴滴除了在出行这一核心业务上巩固市场地位、扩大布局外，当然还需要去拓展其他配套服务，以期形成自己的生态体系，否则如何才能撑得起 500 亿美金的高估值呢？而金融服务很自然的成为其投资版图中的一块核心。国内大的互联网公司几乎都有金融方面的业务，BAT 三巨头自不必说，像京东、网易、360、乐视、小米等，也都在下注金融业务。
从滴滴背后的投资方来看，除互联网巨头 BAT 意外，还包含了招商银行、中信产业基金、平安创新投资基金、交通银行等有银行背景的投资方，另外还有中国人寿这样的保险集团、互联网金融方面的先行者蚂蚁金服等，这也为滴滴之后拓展金融业务，展开战略合作提供了条件。
早在 2015 年 5 月，滴滴快的旗下一号专车与 P2P 平台点融网共同宣布「余额生息功能」上线，推出行业内首个「会赚钱的账户」，年化收益率达 14%。一号专车方面表示，这是为一号专车用户定制的专享互联网理财产品，让用户的沉淀资金活起来。
2016 年 3 月，滴滴出行在上海自贸区设立全资子公司「众富融资租赁（上海）有限公司」，其股东为香港子公司「快富控股有限公司」，注册资本 10 亿人民币，法人代表为滴滴创始人程维，经营融资租赁、担保等业务。这也标志着滴滴正式涉足汽车金融领域。
2016 年 8 月，滴滴在其手机 App 端的试驾商城中推出了其分期购车产品「滴分期」。
另外，滴滴出行还通过北京小桔科技有限公司注册了深圳北岸商业保理有限公司，涉及商业保理等金融业务。还有一家曾用名南岸（上海）保险经纪有限责任公司，根据工商信息，当时的经营范围涉及到保险经纪等业务，但是之后更名为上海桔道网络科技有限公司，经营范围也变更为从事网络科技、计算机科技领域内的技术开发、技术转让等业务。因为保险经纪等业务受到国家政策的限制，可能因此而转型。
2017 年 3 月，有消息传出，滴滴出行将全资收购持牌支付机构一九付，以获得支付牌照，交易价格为 4.3 亿元。不过交易双方当时均否定了此条传闻。
作为国内最大的出行服务商，滴滴掌握了大量的用户用车需求，并且平台上有大量的司机，以及对接了很多租车企业，每日产生巨额的交易费用，无疑的是，支付牌照是滴滴做互联网金融业务绕不开的一环。
当然，互联网金融业务相当复杂，而且受到国家政策法规影响比较大，滴滴想吃下这块大蛋糕还有很多困难需要克服。
与车最近的滴滴，不能无视对「无人驾驶」的技术投资
随着人工智能技术的飞速发展，无人驾驶领域因为有着巨大的行业前景和想象空间，因此成为兵家必争之地。无论是谷歌、苹果、百度等互联网巨头，还是特斯拉、通用等汽车厂商，又或者是 Uber、Lyft、Grab 等出行服务商，都将无人驾驶视为重要战略。滴滴出行也不例外。
去年年底，滴滴在硅谷成立无人驾驶研究室。其高级副总裁章文嵩接受媒体采访时表示，目前，滴滴主要做无人驾驶辅助技术，用于提高司机驾驶安全。
程维在接受美国彭博社《商业周刊》采访时也提到了滴滴正在研发无人驾驶技术，并在美国硅谷招聘数据科学家，以帮助公司研发无人驾驶汽车。程维表示，他与前英特尔中国研究院院长、研发无人驾驶技术的初创公司驭势科技创始人吴甘沙进行了接触。
但是有业内人士透露，在无人驾驶方面，滴滴目前的战略级别和投入都并不高。由于无人驾驶领域的研发投入非常大，而滴滴在其他业务方面是否已经盈利仍然受到很多质疑，因此其无法抽身去烧钱和这些大玩家竞争。
不过还有分析指出，「众多的快车、专车、出租车会成为滴滴的数据采集工具，从而生成自己的高精地图。这会成为滴滴在无人车研发领域最大的竞争优势和壁垒。」
当然，资本方肯定也是看到了滴滴在无人驾驶领域的可能性，才会给予它这么高的估值。但是滴滴要讲好这个故事，还得一步步落实下去，否则只能沦为「巨婴」。
近日热点是京东不断在逼近百度的市值而欲改变 BAT 格局而产生新的「JAT」——即便走到巨头梯队，京东的市值也是 600 亿美金。同时，成立仅 5 年、还未上市的超级独角兽滴滴出行，已经在一级市场拥有了超过 500 亿美金的估值。
当然，一家公司对外的投资布局仅是其价值的一个构成部分，无法判定它是否撑得起还是撑不起这样的高估值。总之，滴滴还年轻，机遇很多，挑战更多，期望它能在自己的「近乎垄断」的地盘里，真正为用户和社会创造价值。