合资，是一件很有趣的事情。
政策的限制让国外车厂要想在国内造车，必须与国内车厂创立合资公司。外国企业通过在中国建厂降低整车成本和进口税，拥抱中国市场，国内企业企图通过合资的形式用市场换技术，并用自己获得的利润来反哺自己的研发。
但合资这条路从改革开放后的 80 年代走到现在这么多年，国产车企似乎一直没有占到太多甜头。有不少人说，同样是用市场或者钱来换技术，高铁让世界记住了中国，但汽车工业上国产企业还是扮演着代工厂的角色。汽车企业在地方政府的支持下，各自为政互相杀价，把外企进入中国市场的门槛降得很低，导致德、日、美、法、英等汽车公司在不用转让技术的前提下，就轻易实现了对中国市场的占领和垄断，部分企业中方拥有的权利也在逐步缩小，甚至中方只负责市场营销渠道以及制造劳动力，就能保证合资车的销量。
在 2012 年，奇瑞和捷豹路虎成立了合资公司奇瑞捷豹路虎，到现在 5 年的时间，建设了规模年产 13 万辆乘用车和配套 13 万台发动机的本土化工厂，并将捷豹和路虎旗下的几款车型正式国产。看上去又像是我国惯例性的合资方式，外方出技术中方出工人。
但显然对于这场合资，奇瑞方面对于权力的把控更加严格，在上周末，奇瑞捷豹路虎全新的发动机工厂也在常熟正式开业，将刚刚发布 3 个多月的捷豹路虎新款发动机正式国产，在实现技术本土化的情况下，进一步提升自己在国产合资豪华车中的竞争力。
这次国产的发动机是捷豹路虎在 2017 年 3 月份发布的 Ingenium 2.0 升四缸发动机，相较于老款发动机拥有更大的扭矩，和更好的燃油经济性，而这次新建厂的发动机工厂，将会用 100% 的机械加工自动化率生产发动机，缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件均实现厂内自制。
其实目前国内的国际豪华品牌，能够实现整车国产的已经不少，但是发动机这种核心技术能够做到国产的其实非常少，基本国内工厂完成的就是个组装工序，尤其是德国品牌，对于发动机这种核心技术的技术封闭是非常严格的。
奇瑞捷豹路虎直接在国内建厂，将发动机国产，确实让人从中看到了比起更多合资公司的模式，奇瑞与捷豹路虎的合资，中方正在逐渐占据主动位置。在中方的坚持下捷豹路虎必须在中国建立一个发动机厂，主要生产 2.0L 发动机另外还要每年生产 5000 台 V6 发动机，这也是路虎在全球范围内首个在英国之外的发动机工厂，另外在参股比例，技术做和品牌塑造上，中方也做了很多限制性的规定，让奇瑞捷豹路虎这个品牌越来越倾向中国市场。
当然，这与中国豪华车市场的巨大潜力是分不开的。
来看看数据。
据相关数据显示，2017 年 1—6 月，捷豹路虎全球市场共售出 31.69 万辆新车，与 2016 年同期相比增长了 8.71%。其中，在华销量达到 6.7 万辆，同比增长 26%。中国市场销量已占到捷豹路虎总销量的 21.1%，同时捷豹路虎在中国的销量增速远超全球。
捷豹路虎在华近 6.7 万辆销量中，奇瑞捷豹路虎国产车型销量已超 4 万辆，占比份额接近 60%。
占比例接近 60% 的国产车，其实一共只有 3 款：路虎揽胜极光，路虎发现神行，捷豹 XFL。而这三款车，从 2015 年初路虎揽胜极光上市到现在，一共也才不到 18 个月。
这也就是为什么捷豹路虎的全球董事在采访时候说：新发动机工厂的开业，说明了捷豹路虎对中国市场的重视和信心，也是捷豹路虎全球战略的一个里程碑。
毕竟销量在那儿摆着呢。
插播一个背景资料。路虎的英文名叫做“LandRover”，直观翻译就是“用于耕地的罗孚汽车”，在 80 年代末期之前，路虎一直是作为农用机械车出现的。当年福特因为捷豹路虎连年亏损，并且 08 年左右经济危机时福特也过的不好，所以将捷豹路虎以 23 亿美元的价格出售给了印度塔塔公司。
归于印度塔塔的捷豹路虎进入中国后，收到了出乎意料的追捧，以至于这两个曾经是全球烫手山芋的品牌成为了塔塔最值钱的摇钱树，原因就一个：中国人太爱 SUV 了。
除了 SUV，中国人更爱的...还有小型 SUV。
于是捷豹在 7 月初发布了一款全新车型 E-PACE，是一款小型的 SUV，直接对标宝马 X1、奔驰 GLA 和奥迪 Q3 这三款在国内最受欢迎的小型 SUV。但进口小型 SUV 因为售价问题在中国还是不能大规模销售走量，还得靠国产来拉低各方面成本，提升产品竞争力。于是 E-PACE 这车 2018 年开始就要在奇瑞的合资工厂生产。
回归最初的问题，发布小型 SUV，将新发动机国产，能让奇瑞捷豹路虎在中国走得更顺吗？可以看到的是，奇瑞捷豹路虎在现有的高增长下还在进一步贴近中国市场的需求，很多人不喜欢合资公司上标注的“奇瑞”，但其实正是因为中方在这次合资中的强势，让更多人有机会以自己的收入水平接近捷豹路虎。
工厂搞定开始了生产，捷豹路虎在中国的未来之路会是怎样，继续往下看。