文 / 葛思文
编辑 / 郭阳
9月29日，F1与上海站进行了续约，让中国车迷兴奋不已。但与此同时，本周末的雪邦站走到了尾声。在获得了新的投资方之后，F1希望在欧洲、中国与美国寻求机会，而如何增加赛事的娱乐性，同时让主办方避免财务亏损，是当下必须解决的问题。
9月29日，世界一级方程式锦标赛（F1）与上海久事体育产业发展有限公司共同宣布，F1中国大奖赛将作为F1分站赛之一继续在上海举行，明年的比赛时间将是4月15日。据悉，双方此次续约时间为三年，从2018年至2020年。
至此，从2004年开始落地中国的分站赛得以延续。此外，F1还续约了新加坡站，但与此同时F1也不再和马来西亚雪邦站续约，因此本周末的雪邦站将迎来它的最后一战。
随着今年年初自由媒体集团（Liberty Media）的入主，F1会进行什么样的战略调整，如何提升赛事的吸引力与竞争力，也成了广大车迷关注的焦点。
雪邦上演告别战
与F1大奖赛亲密合作19年后，马来西亚雪邦站即将完成自己的使命，将在2017年迎来它的最后一场F1赛事。
不过，虽然雪邦退出，2018年的F1分站数却不减反升，因为计划显示，隶属与欧洲版图的德国站和法国站将重返F1大家庭。这一定程度上反映自由媒体集团入主F1之后，赛事思路也将迎来变化。
作为F1亚洲开发计划最早的先驱之一，马拉西亚是继日本之后的第二站亚洲大奖赛，1999年正式在新落成的雪邦赛道设立分站赛。法拉利在这里曾7次夺冠，而诡谲的天气也让这里留下了多场经典赛事。
双方原定的合同将在本赛季结束后到期，主要原因在于雪邦站的托管费用不断增加，同时还面临门票销售下滑、财政亏损等问题。BBC的报道指出，“近年来，马来西亚雪邦站一直在努力吸引大量观众，但是很明显不如新加坡站。因为新加坡赛道设立在街头，夜晚比赛更有看头。”
截至本周三，马来西亚大奖赛今年只卖出去了8万张门票。由于今年是告别战，且门票堪称白菜价，所以今年该分站赛的门票销量有所回升。组委会的目标是在开赛前卖出12万张门票。
圈哥在这里为大家计算了一下成本，如果只看排位赛和正赛，买主看台的票，北京直飞吉隆坡+酒店+看比赛所需花费在5000-6000元左右。这个价格甚至比去国内很多地方旅游还要便宜了。
雪邦赛道官网显示截至目前主看台还有不少余票
分站赛盈利难，F1如何调整步伐？
F1主办方“入不敷出”，这一问题由来已久。虽然FOM和FIA一直赚得盆满钵满，但收入中的门票、转播和广告费用都会被F1公司分走，来对车队进行奖金分配，主办方还要交上千万美元的承办费用，并承担主办比赛的场地等成本。办赛城市除了借助F1宣传了自身外，似乎没有增加多少直接收入。
因此，降低承办费用，改变分成方式，是F1接下来需要考虑的措施。
下赛季，法国站将在时隔多年后重回分站赛行列，而美国纽约、拉斯维加斯等多地也被列入了候选举办地的名单。潜在的纽约、拉斯维加斯、伦敦都会是街道赛，这有利于控制成本。
这一系列措施，表明了自由媒体集团力图重振F1分站赛，其中一个目标就是前几年萎缩的欧美市场。经典赛道重新被提起，这当然是一件好事。
德国霍根海姆赛道总经理塞勒在7月接受德新社采访时说：“从经济角度讲，我们必须承认过去几年举办F1赛事是‘入不敷出’的。我们同F1还有一年合同。按照过去的规则，2019年将是纽博格林举办，然后2020年又是我们。”他认为，未来不希望与F1达成任何具有风险的合同。
他的这番话无疑是说给自由媒体集团听的，未来的主办地和赛事运营方绝不会再向F1妥协，降价和谈判是唯一的选择。
亚洲市场大洗牌
随着上海、阿布扎比、巴林、新加坡先后进入赛历，加上原先的日本和马来西亚，F1在亚洲每年要举办7-8场赛事。
韩国站曾在2010年进入F1版图，但却成了F1亚洲市场第一个遭遇滑铁卢的分站赛。经济危机成为这站比赛的主旋律，经营不善的韩国站在2014赛季就早早离开F1，而印度站从2011年开始举办，只办到2013年，后来因巨额亏损停办至今。
此前新加坡站也面临着续约问题，虽然承办比赛成本高达1亿美金，但是比赛会带动航空、餐饮以及娱乐等方面的消费，每日10万左右的观赛游客和巨大的体育赛事影响力，让新加坡又与F1走到了一起，签下了4年的合约。
实际上，上海站也曾在前几年传出可能退出F1，续约也没有预期那样一帆风顺，直到今天双方才对外正式宣布了未来3年上海站留在F1日程表里的消息。
虽然续约年限比预期短了一些，但能把这项头部赛事留在国内，对万千车迷来说无疑是值得高兴的，而且上海站将超越马来西亚雪邦站，成为亚洲第二悠久的分站赛事。
自从伯尼将FOM公司卖给美国自由媒体集团后，接任的总裁Chase Carey曾多次表示，在F1赛历上的每站比赛，对车迷、赞助商和发起人来说都是一场盛会。而在新加坡的All That Matters峰会上，Chase Carey主席也表示，中国和美国是F1最关注的两个市场。
上海之后会出现第二个分站赛？
F1目前正在与拉加代尔体育运营商合作，过去央视的赛事转播也为中国市场留存了大量F1车迷。因此，也有说法称F1力争要在中国大陆举办第二个分站比赛。
F1中有许多车厂都在关注中国市场。迈凯伦CEO扎克布朗曾告诉路透社：“在中国我们依旧没有达到既定的目标， 北京和上海都可以有分站比赛，我不认为亚洲市场已经饱和。”
一旦中国举办第二场F1分站赛，选址问题就成为了关键。很多车迷首先想到的并不是北京，在北京新建赛道或举办街道赛成本太高，三天的比赛将对本就拥挤不堪的城市交通带来更大负担。
珠海曾被囊括进1999年的F1赛历中，但未能达到国际汽联设定的标准。珠海赛车场现在年久失修，况且珠海的地理位置相对远离内陆，并不适合车迷观赛。如果真的有两站比赛，或将面临当时马来西亚和新加坡的问题——究竟是会出现双赢的局面，还是恶性竞争两败俱伤呢？
另一个值得关注的问题是，到目前为止中国还没有一名车手在F1赛场上出现过，这并不利用这项赛事在中国的推广。不过也有传闻称，去年11月份，一个中国投资财团为迈凯伦技术集团提供了16.5亿英镑的报价，但后续并没有更具体的消息。这说明F1目前整体态势虽然被国内资本看好，但是否值得一笔巨额投资，还需要资本方进行多方面的考量，毕竟不是每个车队和赛事运营方都能承担得起连续几年亏损的风险。
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