别往多了说，不到半年前，大伙儿听到“共享”二字还都感觉这是个互联网新风口，未来新方向。但这词儿搁最近，几乎已经成为了“高运营成本，低回报，骗钱”的代名词。
共享单车倒得倒，黄得黄没剩几家，共享雨伞、雨衣、板凳、充电宝都跟玩儿闹似的说没就没，当初炒作刷了不少屏的共享汽车，也基本上彻底要完蛋了。
知道 EZZY 这家公司的人不多，这是一家共享汽车公司，特色就是采用会员制的方式，共享宝马 i3 和奥迪 A3。也就是说，在 EZZY 的模式下，你只要每个月交一定金额的会员费，就可以根据特定的会员等级共享豪车。
听上去挺厉害是不是？结果，EZZY 这公司，黄了。
今天有媒体援引公司内部员工消息，称 EZZY 已召开内部会议，告知公司解散。而用户交给 EZZY 平台的 2000 元押金，目前已经无法退还。拨打EZZY服务号中的客服电话，始终处于无人接听状态。
其实 EZZY 在北京地区的市场声量一直不错，在东部三里屯、国贸和望京地区都有不少的投放用车。然而，拖垮这样一家公司，只需要 500 辆车即可。
2016 年 EZZY 创始人付强开了场发布会，说公司首批上线的新能源汽车总共有 500 辆。到了 2017 年 9 月份，公司的投放用车依然是 500 辆，没有任何增长。北京地区的投放用车是 120 辆，仅一半能正常运营。资金断裂是 EZZY 倒闭的主要原因。
我在去年年底体验了 4 家共享汽车平台，还买了 EZZY 的会员，一个月之中用共享汽车通勤几乎跑了快 1000 公里。一个体会就是，共享汽车这玩意儿，中国玩不了，搞创业的钱不够也玩不起。
EZZY 用的是会员模式，用户绑定自己的信用卡作为信用证明，或者交付押金之后，没有会员费，直接可以按照每次租车的费用进行收费。而使用宝马 i3 车型的 EZZY 则是使用的是会费会员制的方式，用户先要缴纳一定额度的会费，会员等级分为限行日会员（每周仅有一天可租车），普通时间会员（每天早晚高峰的固定时间不可租车）和全时间会员（运营时间内都可以租车），缴纳会员费后用户每次用车还要按照时长来收费。
使用中问题很多，一百多辆车投入北京简直就是大海捞针，找不到车是最大问题，另一个问题是汽车维护的问题。开车难免会出现些小事故以及磕碰，尤其是当分时租赁汽车的用户对车型不熟悉的时候。分时租赁汽车随取随用随还的特性，让运营方对于车辆出现事故或者磕碰的责任判定变得比较困难。用户即使撞了车，只要车还能正常开且不牵扯到第三方，就依然可以把车还到正常的停车点，分时租赁的运营方也无法判定究竟是哪个用户撞了车，时间一久，车辆的维护难度就变得非常大。
对于运营方来说，就需要大量的人力去维护。如何形容目前共享汽车的体验呢？简单来说就像是你用了非常非常小众的共享单车，经常找不到车，找到车还有可能是坏的，挺贵，没用多久，服务方倒逼了。
就是这么个糟心的体验。
建议所有尝鲜共享汽车的用户，趁早把押金退了，琢磨琢磨买个车或者打车，风口过去了，猪都要掉下来了。
