私人飞机,富豪不归路
2023-10-24 14:34

私人飞机,富豪不归路

本文来自微信公众号:巨潮WAVE(ID:WAVE-BIZ),作者:谢泽锋,编辑:杨旭然,题图来源:视觉中国

文章摘要
本文讲述了中国富豪购买私人飞机的兴起和衰败,以及私人飞机带来的财富和身份象征。文章指出,随着富豪们财富缩水和社会倡导勤俭节约,许多富豪不得不卖掉私人飞机还债。私人飞机的价格昂贵且运营维护费用高昂,导致很难卖出去。私人飞机的兴衰反映了一个时代的崩塌。

• 私人飞机曾是中国富豪展示财富和身份的象征

• 中国富豪纷纷卖掉私人飞机还债,私人飞机市场陷入低迷

• 私人飞机的价格昂贵且运营维护费用高昂,导致很难卖出去

“铁打的私人飞机,流水的富豪”。


购买一架湾流G550曾是企业家们展示财富和江湖地位的象征——私密的空间,便利的登机手续,比民航飞机更快,奢华得多的享受,这是用钱能买到的最高等级的效率和尊贵。


2017年,胡润发布了一份公务机机主报告,其中指出,大中华区公务机的机队数量为466架。胡润研究院找到了164架公务机,归属114位华人富豪。马云、杨国强、王健林、马化腾、许家印、李彦宏等富豪都有自己的私人飞机。


然而,仅仅5年过后,中国公务机市场跌至冰点,许多富豪先后甩卖私人飞机还债。但由于询价者寥寥,“打骨折”都很难卖出去。 


从雨润祝义财、三胞集团袁亚非、甘肃前首富阙文彬、一度问鼎中国首富的李河君,到团贷网唐军 、天津权健束昱辉 、南京前首富季昌群,再到当下许家印、杨国强,卖掉心爱的座驾,成为他们自救的一条路径。


私人飞机虽是财富沉浮更迭的历史见证,但对于中国富豪来说,它身上总是萦绕着一种神秘的魔咒。走过烈火烹油的财富爆炸时代,如今,上述的富豪们有些锒铛入狱,有人一夜归零,有人英雄迟暮。


从创业者到一代枭雄,再到陷入沉寂。他们正亲历着人生的因果轮回,就像飞机的起降盘旋,朝出暮归。


一、往事


财富崛起时代的一个印记。


围绕私人飞机的轶闻趣事,经常成为“吃瓜群众”热议的焦点。


2017年,万达集团少公子王思聪发了一条朋友圈:“带可可小公主回北京避避雨”。周鸿祎“颇不识趣”地留言问:“坐飞机让带狗么?”


王思聪回答“让”,当周鸿祎还以为购买儿童票时,王思聪说,“不知道,我是私人飞机。”当年身家200亿的周鸿祎直接陷入沉默。


而就在前一年,他的父亲王健林在接受鲁豫采访时,在私人飞机上打起了斗地主,连带那句“一个亿”小目标,都成为全民热议的流行话题。


据悉,王氏家族拥有两架公务机,一架湾流G550和一架达索猎鹰7X,前者是富豪们钟爱的座驾,后者是达索的旗舰机型,彼时售价都超过3亿元。


如果说王公子是为了炫富,马首富则是为了节省时间。


2013年,马云受邀前往黑龙江亚布力参加企业家论坛。如果他乘坐民航班机,从杭州到哈尔滨再乘车到亚布力要花费6个多小时。他的好友郭广昌慷慨地借出自己的达索猎鹰7X,马云不到4个小时就赶到了论坛会场。回杭后,尝到甜头的马云立即掏出5000万美元,买了架湾流G550。


而改革开放后,中国第一个拥有私人飞机的是远大创始人张跃。早在1988年,张跃兄弟靠3万元起家,以无压热水锅炉和燃气驱动的“非电空调”创造多个行业第一。到1997年,远大销售额达到20亿,利润4~5亿元。


张跃所代表的是中国财富炸裂时代的“老钱”。一年后,他豪掷1200万美元购进一架“奖状EXCEL”喷气公务机,以及一架“贝尔427”直升机。同一年,张跃还考取了中国第一个直升机私人驾照。


据说,巅峰时张跃麾下共计7架私人飞机,而那时绝大多数中国人的交通工具是自行车。


富豪圈中最能将私人飞机玩出“土豪范儿”的要属爱好大场面的许家印,他旗下共有空客A319、湾流G550和湾流G650三架私人飞机。


G650是G550的升级版,价格要比后者贵一个亿。而空客A319原是民航客机,能乘坐120多人,宽度两倍于传统私人飞机。


经过许老板的一番改造,这些飞机内部极尽奢靡——清一色的宽大真皮座椅,配有餐厅餐桌,两个独立休息室并设有床铺,主人房还有独立卫生间和浴室,这是许家印的私人专属空间。


为彰显自己的豪气,许老板还不忘在机身喷上“恒大 EVERGRANDE”的字样,让全世界领略恒大雄风。


当然这架飞机还有别的用途,2011年8月,为了赶上与皇马的友谊赛,许老板安排专机,把打完比赛的李章洙和11名主力球员连夜接回广州。此后,里皮、斯科拉里上任以及亚冠比赛,许家印的专机频频出镜,赚足了眼球。


这样干过的还有曾拥有苏宁、国米两大足球俱乐部的张近东、天津权健的束昱辉等。


不论外界如何议论指摘,但私人飞机带来的爆棚的“虚荣心”,让它的主人变成全社会瞩目的焦点,富豪们无不心驰神往。毕竟,这是财富繁荣时代的一个印记。


二、魔咒


更像是一块烫手山芋。


走过财富急速膨胀的镀金年代,私人飞机带来的荣耀,变成达摩克利斯之剑式的魔咒。


经历三年疫情,加上地产、互联网等行业遭遇严监管,整体来看,富豪们的财富大幅缩水。胡润公布的《2023全球富豪榜》,是历年来洗牌最剧烈的一次,其中445个富豪落选,中国落榜人数最多,达到229人,占比超过一半。


“受灾”最严重的要属房地产、家居等相关产业,面对如大山一般的巨量负债,地产大佬们开始甩卖私人飞机还债。许家印在2021年10月卖掉了手里的两架湾流,赶在宽限期倒计时结束前,还了两笔美元债。最后摆上货架的,就是那架“豪出天际”的A319。


10月13日,有消息称,“宇宙第一房企”碧桂园的掌门人杨国强计划卖掉两架私人飞机,其中一架已经成交,另一架待售。


2016年,杨国强以“提高工作效率”为由,以2.8亿元和1.2亿元竞得空客A318和湾流G550两架飞机。那是碧桂园最风光的时候。而如今,小时候没有鞋穿的杨国强,老了也没了私人飞机。


如今,私人飞机不再是高贵身份的象征,更像是一块烫手山芋。


私人飞机不仅价格极为昂贵,运营、维护费用更是不菲,买得起也很难养得起。购进一架飞机之后,企业家们没有运营权和管理权,需要交由专业的托管公司负责。


以湾流G550 为例,一年的托管费为500万元,维修费用一年2000万,维护修理费高达3300万/年(约飞机价格的10%),在国内机场停一晚需要缴费1~2万,国际航班2万/晚。


此外,还要给机组人员支付薪酬,一名机长的工资约2500~3000元/小时,副机长1500~2000元/小时。如果按照一年飞行300小时计算,每年的既定成本就高达几千万。所以,近五年来,国内商务飞机展览门可罗雀,私人飞机的价格一再被“打骨折”,而即便如此也很难卖出去。


如今神秘的魔咒反复应验,而越是高调炫富,结局就越是悲凉。


地产界里的奥园、苏宁、中弘、银泰的飞机都卖了,泛海的卢志强两年内先后出手三架湾流。万达公子哥的达索猎鹰掉价不少,今年初才飞去了美国。创办P2P平台团贷网的85后唐军,也曾拥有两架私人飞机,如今他已身陷囹圄,等待他的是20年的牢狱之灾。


就连第一位购买私人飞机的张跃,已经很久不再乘坐公务机,远大也像一位过气的明星,风光不再。


最令人唏嘘的要属南京。2017年时金陵城里三位富豪拥有私人飞机,分别是雨润系祝义财、苏宁张近东、三胞袁亚非,如今全都分崩离析,巨债压顶。



还有两位被胡润遗漏的南京机主,分别是丰盛控股季昌群、金盛集团的王华,前者深陷债务危机,股价跌倒了0.015港元,后者则因为涉嫌猥亵私人飞机上的韩国女乘务员,被韩国永久禁止入境。如今,两人均已销声匿迹。


曾经耀眼夺目的私人飞机,纷纷进入司法拍卖的程序。甘肃前首富阙文彬爆雷,原本属于他的湾流G550、湾流G450最终以1.23亿元的超低价被拍卖。


但与之相对应的,宗庆后、任正非、雷军等这些大佬只坐经济舱。任正非还曾经表示,华为只有技术人才能坐头等舱,没技术的靠边站,“包含我。”


三、败走


“从哪里来到哪里去”的轮回。


公务机市场于1995年在中国萌发,2008年之后随着经济的快速发展,进入真正的高增长阶段。当下,随着富豪身价大幅缩水,以及全社会倡导勤俭节约,公务机市场经历了一轮过山车的轮回。


首都机场早在2008年就建立了公务机候机楼(FBO),但在2009年,有数据显示,当时的中国只有30来架私人飞机,而且大部分是航空公司的。


到了2010年,这个市场逐渐向高空起飞。曾在雷神、庞巴迪任职的廖学锋,创办了中国公务机航空集团,专注于把全世界的旗舰机卖给超级富豪和明星大腕们。‍


2017年,胡润的报告表示:“按企业家购买能力来讲,中国公务机市场应该有1900架的规模,而现在只有400多架,还有1500架的差距。”


一年后的2018年,中国老板拥有的私人飞机数量就上升到600架。那段时间是中国公务机的黄金年代,湾流、达索、庞巴迪纷纷进入中国市场,在北京国贸三期、银泰大厦等顶级写字楼设立办公室。



市场的繁荣,也催生出金融租赁、航空公司租售等新的生意。民生金融租赁应该是最早进入这一领域的金融机构。


据说,当年民生董事长董文标邀请王健林、史玉柱、卢志强、张近东等人一起去内蒙吃烤全羊,席间顺带卖起了飞机:你们一人一架吧。


后来,他还对媒体公开表示:“有房有车那不叫高端客户,有私人飞机的才是高端客户,我让史玉柱、马云等坐上私人飞机,这东西‘上去了就下不来了’。”


航空公司中最早打起公务机主义的应该是海航的陈峰,早在1994年,他就创建了金鹿公务。


和许家印一样,陈峰重新定义了什么才叫“豪华”。2016年,当一架由“梦想客机” 波音787改造的公务机降落海南后,全球最豪华私人飞机的讨论便可以结束了。


这架飞机价格高达3.25亿美金(23亿元),光改装费就高达1亿美金,原本可以搭载300人,改造后仅乘坐20人,超五星酒店的装修,双人洗漱设备,内部面积有220平米,相当于一个五室三厅大平层,超宽大床……据说,它会是陈峰和集团高端客户的专属座驾。


而如今,海航集团原来的超级富豪们纷纷落马,海航加入方大集团后,厉行节俭,倡导艰苦奋斗,向廉价航空转型。


时隔五年,中国公务机市场经历了“从哪里来回哪里去”的轮回。廖学锋表示,最高峰时,大中华区有600多架私人飞机,今年上半年中国内地私人飞机仍在净流出,只剩不到185架。与此同时,湾流、庞巴迪都已经撤出了中国。


四、写在最后


从底层奋斗“揭竿而起”,要的不过是扬名立万后的万众瞩目。


拥有自己的私人飞机,穿着锦衣华服,走下私人舷梯的刹那,万人敬仰,鲜花簇拥,这一幕不仅是富豪们的心醉神驰,也是每个普通人梦寐以求的场景。 


但正应了那句话——中国没有“老钱”,更多的是“easy money, easy go”。


私人飞机从辉煌到败走中国,背后是一个时代的崩塌。


诚然,我们不能将企业家的失败归咎于某个物件,但作为财富和身份最为极端的物化象征,私人飞机在中国走向衰败不是偶然,也不是简单的水土不服。


公务机的繁荣源于2018年前后中国经济的疯狂,也源于富豪们前所未有膨胀起来的野心与荣虚心。但时下当所有一切都沉淀下来,一个让所有穷人、富人都能意识到的问题便出现了:


真的有人需要私人飞机吗?


本文来自微信公众号:巨潮WAVE(ID:WAVE-BIZ),作者:谢泽锋,编辑:杨旭然

本内容为作者独立观点,不代表虎嗅立场。未经允许不得转载,授权事宜请联系hezuo@huxiu.com
如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
正在改变与想要改变世界的人,都在 虎嗅APP
赞赏
关闭赞赏 开启赞赏

支持一下   修改

确定