豪华品牌拥抱新能源，围攻特斯拉，成为了今年日内瓦车展的一个主题。
昨天朋友圈有篇“文章”被转很多，大意就是听说保时捷要干掉特斯拉，但是现在还没车，自然也谈不成干掉。只推送了一张图没多久就十万加了。特斯拉在普通消费者心目中地位确实挺高。但尽管保时捷仅仅是电动车还没上市，别的豪华车厂同样已经有了与特斯拉竞争的实力。2018 年，特斯拉 Model X 的竞争者名单中，就有捷豹 I-Pace。
去年上海车展的时候，捷豹把 I-Pace 概念车第一次带入中国，一年之后，量产版 I-Pace 正式在日内瓦车展亮相，设计几乎没有什么改变，并且量产版车型给出的各种参数都相当有竞争力。
先看所有人都关注的性能参数，捷豹 I-PACE 的续航里程 500 公里，前后两台电机最大功率400马力，最大扭矩696N.m，从零加速到 100公里/小时只需 4.5 秒，充电到 80% 只需要 40 分钟。 如果单纯对比海外版本的售价，捷豹 I-Pace 比同样性能的特斯拉 Model X 要便宜不少，比同样售价级别的 Model X 加速更快。
在机身设计上， I-PACE 长4682mm、宽2139mm、高1565mm、轴距2990mm，虽然整体尺寸比 Model X 小，但捷豹给出的是完全不一样的设计风格，I-PACE 的外观看上去相当运动，因为轴距达到了 2990mm，所以车身内部空间没有被这种运动设计所拖累。
捷豹 I-Pace 在车头处保留了一个相当大的“进气格栅”，对气流经过车身的路线进行了设计，在让空气冷却电机和电池的同时，还降低了整车的风阻。尽可能低的风阻系数，对于整车的加速性能和续航能力都是非常有用的。
如果说捷豹 I-Pace 把特斯拉 Model X 作为直接竞品的话，最大的优势就在整个内饰的质感和中控的设计上。特斯拉的内饰确实质感很差，中控一整块大屏看着不错但用起来也不是特别方便，捷豹 I-Pace 的内饰还是延续了豪华品牌的产品调性，质感很好，中控部分也用了类似于星脉和新款揽胜的双屏设计，在全面拥抱大屏的同时也没有放弃操控旋钮。
产品就介绍到这儿，下面是一些评价。
不得不承认，在几乎所有车厂都在拥抱新能源车型的时代，特斯拉的压力确实很大。特斯拉目前最大的问题在于量产，但这个部分恰恰是传统车厂的优势。豪华车厂造车百年，在转型新能源车时，虽然要抛弃一些固有的在燃油动力总成上面的优势，但整车制造和研发上面的优势，能让这些车厂迅速的在新能源车型上发上力，做出相当有市场竞争力的产品。捷豹的 I-Pace 就是这样一款产品。
日内瓦车展期间，捷豹路虎全球CEO施韦德博士在接受媒体专访时称，几年前开始设计捷豹I-PACE的时候，就决定要设计一款毫不妥协、优雅精致、实用动感的高性能纯电动汽车，从外观、空间、性能来看都是一辆真正的“捷豹”。大约五六年前，捷豹路虎就开始思考汽车的未来，那个时候还很少有消费者会提到电动化。
你看，并不是燃油车厂对新能源无动于衷，事实上他们在新能源研发上面的尝试，可能要比特斯拉更早。转眼看整个行业，很多新兴电动车企都在讨论什么弯道超车，但其实，电动时代的到来其实只是在原本的封闭道路上给新兴车企开了一个小入口，远没到弯道超车的程度。燃油车大厂在产品能力上的优势依然存在。
最后是一点小建议，如果你对新能源车感兴趣，且有购买意愿，先观望下，今年的年底应该是个比较好的做出决定的时间。