好久不见。
发车 60 秒是虎嗅旗下汽车新媒体 Faster 发车的第一档视频节目，如果你之前一直关注我们，肯定你已经看过了之前五六期的内容，遗憾的是，在那几期之后，我们停更了挺长一段时间。
不想过多去解释停更的理由了，我们的视频编导嘱咐我，制作已经稳定了，flag 可以立起来了，从今天这期开始，发车 60 秒将会变成一个周更节目，每周一期。（如果之后再断，视频编导直播剁【】）
不多说废话了，还是直接来看车。今天的主角，是最强性价比揽胜：路虎揽胜运动插电混动版 P400e。
你先别急啊，虽然好像在一辆顶级豪华车上面强调性价比，就有点儿像骂人一样，但是对比燃油版本揽胜运动，P400e 这款插混车型确实性价比惊人，甚至可以算得上这代揽胜运动中最值得尝试的一个车型。
P400e 的指导价是 96.8万，比燃油版本的基础车型（3.0 涡轮增压发动机）便宜了 10 万多，虽然把揽运当做购买选择的车主一般也不差这十来万，但用上插混后，意味着这款车型在除了北京的其他城市，能直接换一块新能源车牌，你要是在上海，这个政策可以说很值了。
另一方面，在动力参数上，电动机与发动机配合的的 P400e，综合功率301kW（404马力），综合扭矩 640Nm，0-100km/h 加速只需要 6.7 秒，比同门的 V6 机械增压车款都要快。在配置上，P400e 也标配了矩阵式全LED大灯，还配备自适应照明系统，即便是作为全系目前的入门版本，也配备了空气悬挂。
光看这些，都可以说为了这辆 P400e，绝对值得花功夫跟小区买个能装充电桩的车位了。
但我们又不是键盘车神，光看配置也不行，还是得去试驾，在揽胜 P400e 的试驾上，通过越野和赛道的体验，我对这辆车也是有了更深刻的认识，也消除了之前的一些疑虑。
无意长篇大论，我们一个问题一个问题解答。
混动是不是就没法越野了？不能越野还叫什么路虎？
P400e 在整车外观上，除了车头处的充电接口，和燃油版本的外观是一致的。越野是路虎一个重要标签，但用上插混也不意味着外观霸气的 P400e 就成样子货了。
首先我们要先了解下一辆混动车要想要越野需要有哪些能力。在混动 SUV 上，有个厂家采用汽油机驱动前轮、电动机驱动后轮的模式，这意味着车辆并非全时四驱，这样虽然可以保证车辆的通过性，但是越野能力基本上就完蛋了。但路虎的做法是，把电动机放在了变速箱和分动箱中间， 电力和燃油动力混合后才分配到四个车轮上，属于全时四驱。
这样的设计其实有利有弊。利是保证了越野能力，但弊是由于传动轴从底部中央穿过，所以电池无法布置在底部，只能放在行李厢。所以揽胜运动 P400e 的后备箱略微有些突起，占用了一些空间。好在揽胜运动本来车身内部空间就很大，使用体验不会受太多影响。
去年 10 月的时候，董荷斌开着 P400e 挑战了最大坡度为 45 度的 999 级天门山天梯。在 P400e 的试驾活动中，我们也走了挺长一段的越野路段。爬陡坡，走泥泞烂路，其实就一个体验，在把悬挂升高，再将全地形调至泥地/车辙模式、泥土路和爬坡都会变得简单惬意。谨慎驾驶就完了。
另一方面，在驾驶影像的辅助下，在车内也能掌握好车周围的情况，不会因为陡坡倾角而失去自己的视野。另外 P400e 的涉水深度对比燃油版本其实没有任何减弱，可以说依然是非常纯正的路虎。
插混好麻烦啊，这也不实用啊？又不是天天越野
当然，买了揽胜的车主，肯定大部分时间还是在城市里用车。还是来重点探讨下 P400e 的实用性问题。
P400e 的 e 代表电动，而 400 则代表马力，所以在这个综合马力的作用下，P400e 的道路行驶其实还是非常畅快的。想要猛踩，还是能踩出推背感。
电池容量 13.1 千瓦时，可以支撑 51 公里的纯电续航。使用家用电源充电需要 7 个半小时充满，使用专用充电桩可将充电时间缩短至 2小时45分钟。除了慢充还是稍微有点慢，这个成绩应该算城市通勤完全够用了。
驾驶模式很简单，不用费劲理解，默认的并联混动或纯EV模式，可以用实体按键切换。着车默认启动电动机，当电量低于20%时着车默认启动发动机。行驶中电池电量低于6%便会激活电池保护程序，由发动机驱动。
驾驶的感受其实挺让人惊喜的，纯电行驶非常安静，给揽胜运动这种庞然大物有了种静谧的豪华感。混动时发动机和电动机的配合很顺畅。而且当揽胜运动原本车头里死沉的V6机械增压发动机被轻盈的2.0T取代，整个车在赛道上激烈驾驶起来感觉更加灵活了。
整体来说，用两个字其实就能形容 P400e 独特的驾驶质感：顺滑。
那么多豪华 SUV，揽胜运动还有优势吗？
最后是一些零散的小优点：
外观还是揽胜运动的外观，没有特意去讨好“新能源审美”点赞。
2. 车载中控双屏绝对好评，除了略微容易积累指纹，体验可以算得上是现在市面上最好的触屏车载中控之一。
3. 标配空气悬挂，LED 大灯好评。
4. 依然是揽胜一贯的豪华感，不错。
还有一个小遗憾，就是因为给电池留出了空间，P400e 没办法像其他揽胜运动选配 7 座版本了。
揽胜运动插电混动版是捷豹路虎在新能源车型上的一次重要尝试，从产品实力来说，这款车的尝试可以说是足够成功的。当然，要说捷豹路虎面对新能源潮流的彻底转型之作，还要看捷豹 I-PACE 纯电动车。
下个月就会有 I-PACE 的试驾了，我们下期发车 60 秒再见。