凉掉的共享单车又有融资消息了。
永安行发布公告称，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫等投资者以14.68亿美元整体估值对永安行低碳（永安行共享单车与哈罗单车合并后的主体）增资20.6亿元人民币。
其中上海云鑫增资18.94亿元，占股比例上升至36.7%，为第一大单一股东；而永安行持股比例下降为8.8%。
阿里进一步加强对哈罗单车的掌控，而ofo则可能被阿里战略放弃。
“农村包围城市”
2016年下半年，哈罗单车才进入共享单车战场，此时共享单车风口正紧，一二线城市成为创业者和资本的绞肉场。2016年11月，哈罗单车无奈避开北京、上海等一线城市的战火，从苏州、宁波、长沙开始，逐步攻陷二三线城市。
与北京、上海单车投放过多截然不同，不少二三线城市主动向哈罗单车抛来橄榄枝，让哈罗单车“最受政府欢迎的共享单车品牌之一”。哈罗单车方透露，他们已成为多个城市的独家运营商，一些地方政府主动提供各种资源支持哈罗单车入驻。
差异化竞争使得哈罗单车躲开了资本的围剿，得以站稳脚跟。官网显示，哈罗单车已经进入宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等180多个城市，投放数量超过500万辆，注册用户接近1亿人，日均订单超过1000万，同时还进入了160多个景区。
免押金“降维打击”
腾讯、阿里等巨头入局之后，商业模式崩掉的共享单车就成了支付推广工具。
3月13日，哈罗单车“免押”骑行扩大到全国范围，芝麻分650分以上用户可享全国免押金骑行。公开资料显示，哈罗单车已累计完成7轮融资。最大的两轮——D1轮和E1轮融资中，蚂蚁金服都是主要的投资方。哈罗单车全国免押金，背后也是蚂蚁金服的芝麻信用作支撑。
免押金骑行更多影响对押金敏感的三四线城市用户，也正是哈罗单车的主要市场。据报道，免押金两个月后，哈罗单车注册用户增长70%，最多的一天新增190万用户，日骑行订单翻了一番。曾鸣在湖畔大学的分享中表示哈罗单车日订单总量超过摩拜、ofo之和。
这招财务角度的“降维打击”也使第一梯队的摩拜、ofo跟着作出反应，但ofo保留沪杭广深厦五城信用押金，摩拜只免去6座二线城市信用押金。一方面一线城市对押金并不敏感，另一方面二者的财务情况也未必允许全国免押。
ofo被阿里放弃？
ofo和哈罗单车都有阿里入股，但此次增资表明，阿里更看好哈罗单车。
一方面，哈罗单车覆盖的低线城市，同时也是移动支付“抢滩登陆”的增量市场，符合蚂蚁金服的推广需求。
另一方面， ofo深陷资本旋涡。公开资料显示ofo有30位投资人，总融资额约180.96亿人民币。在ofo董事会中，管理团队有五个席位（戴威行使全部投票权），滴滴两席，阿里一席，经纬一席，其中，戴威、滴滴、阿里、经纬都拥有一票否决权。
阿里在ofo持股比例在10%左右，想掌控ofo阻力巨大。
靠融资输血的共享单车生意，已没有独立发展的可能。现在摩拜已经投奔美团，ofo则试图推出车身广告业务自救。等哈罗单车进入一线城市，阿里可能就要放弃ofo。
所以......是不是该退押金了？