在货运行业，资本似乎复苏得很快，眼看着同城货运领域近日又拿下一笔巨额融资。
7月13日消息，短途货运平台58速运已经完成2.5亿美元的第一期融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。华兴资本担任本次融资的独家财务顾问。 IT桔子资料显示，58速运此轮投后估值为10亿美元。
这是58速运自独立以来完成的第一笔融资。
套用Uber和滴滴的模式，2014年上线的58速运把主要的切入口放在了同城货运上，有了一套基于用户位置的智能调度、货运司机抢单、在线支付及用户评价这一系列O2O全闭环流程。公开资料显示，截至今年7月，58速运业务范围覆盖6个国家及地区、339个城市的约800万用户。
同城货运O2O领域，在经历了2014年~2015年的阶段性惨烈竞争，目前的格局还算清晰，存活下来的具有全国性规模的同城货运O2O头部平台屈指可数，其中2C的代表就是58速运、货拉拉等。
刚过去的战事还没有完全消停下来，货运行业转身又进入了另一种白热化的阶段。资料显示，我国整个货运行业的市场规模在以每年约10%的速度增加，2017年市场约为11000亿元，2020年市场将超过14000亿元。
资料来源：观研天下整理
对于这笔融资，58速运创始人兼董事长陈小华表示：
“2017年8月，58速运与GOGOVAN完成合并。双方在运力资源、区域覆盖等方面实现了互补。经过短时间的整合，58速运整体业务呈现高速增长趋势。在各路资本的大力支持下，公司将按照既定的战略加大投入，提高竞争壁垒，扩大领先优势。”
陈小华口中的“加大投入，提高壁垒”，还包括了出海这一项业务。
没错，除了在国内这个万亿级别的同城货运市场上磨剑，58速运们还腾出一只手将战事烧到了海外，出海已经成了新的召唤。
和其他的互联网业务一样，对货运行业来说，东南亚市场也是那个新的机会。而东南亚同城货运及物流平台“GOGOVAN”，正是58速运出海东南亚的一步棋。
GOGOVAN于2013年7月在香港成立，2015年1月进入中国内地市场。按照陈小华的说法，关于两者的合并，从没有被动一说，因为两家“没有业务竞争，更没有同质化”。合并之后，58速运主要立足国内业务，而GOGOVAN则主攻香港和海外的江山。
和GOGOVAN的合体，让当时的58速运立马平白多出了亚洲6个国家或地区的14个城市，和超过18万名的注册司机。
合并之际，58速运立马宣布了自己要做的三个动作：1. 业务下沉到中国内地市场的绝大部分地级市；2. 进一步扩展东南亚市场；3. 为企业级物流提供更好的解决方案。
东南亚市场，看起来已经是58速运的盘中餐了，但关键的是，在分东南亚货运这块蛋糕的，不止58速运一家，同样是货运行业的货拉拉已经自称在东南亚站稳了脚跟。
2013年成立于香港的货拉拉，目前在中国大陆覆盖了100余座城市，远没有58速运多，但融资却一直很密集。从2015年初到2017年，货拉拉已经经历了5轮融资，最近的一笔是在2017年10月份完成的1亿美元C轮融资，这轮融资，由雷军治下的顺为资本领投。
而值得一脚踏入东南亚的抢食者们注意的是，从2014年起，货拉拉就两手运营着大陆和东南亚这两条线，还在去年就公开宣称其泰国分公司已经盈利。
货拉拉创始人周胜馥曾经道出过出海东南亚的原因：
首先，在同城货运这一领域，东南亚的市场空间比中国更大，印尼、泰国、缅甸、菲律宾加起来有六个亿人口，加上东亚、日本、韩国有十个亿人口，整个基础体量不小；
并且，泰国主要的短途货运方式还是摩托车，有很大空间发展货车跟面包车。而且在东南亚，竞争对手相对中国较少，竞争对手也更缺乏相应的经验，竞争不那么激烈；
还有，重要的是，东南亚市场相对中国市场复制难度更大。
不过，这话周胜馥说在2016年中旬，那个时候，一如58速运等还没有真正踏上东南亚的土地。现在，随着两个同城货运头部扎根东南亚，激烈的竞争也势必会随之而至，东南亚已经成了货运市场战争的新中场，硝烟似乎已经从隔海相望的地方升起了。