作者：女青鲶
铃木即将退出中国市场这个陈年老梗又上热搜了。
这一次依然是日本媒体率先放出风声：8月23日，铃木汽车和重庆长安汽车就解除合资协议达成一致。
要知道今年6月19日，北汽昌河官网宣布昌河铃木解散的几天后，日本NHK新闻网就曾爆料过此事，并引发了业内对于长安铃木还能坚持多久的探讨。
或许是否认多了，疲于应对；又或者是深知纸终究包不住火。
到目前为止，长安铃木并没有针对这一传闻发表任何声明。和一年多前直接指责外界传播的“铃木或将撤资”为不实报道的态度非常不同；更比2016年，面对相似传闻，一句“纯属子虚乌有，与事实严重不符”的驳斥要谨慎了许多。
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也难怪大家总有这样或那样的猜测。
2012年，在美国市场新车销量持续下滑的铃木汽车，终止了其在全球第二大汽车市场——美国近30年的开拓。
当时国内正值长安铃木第二工厂开工，彼时日本铃木汽车执行副总裁，也就是如今的总裁铃木俊宏，在北京发布了新的中国战略。表示，亚洲市场已经成为铃木汽车发展的重中之重。而作为全球最大市场的中国，必将有力支撑铃木未来的发展。
然而当时就有媒体泼了一瓢冷水：“铃木退出中国市场是早晚的事。”
为什么会有这样的预判？
铃木作为一个以小型车为主的企业，旗下产品线并不丰富，并且当时的它为了平衡两个合资伙伴的关系，许多事情的推进速度都极为缓慢，单单长安铃木第二工厂的计划就被搁置了8年之久。在很长一段时期内，长安铃木旗下只有奥拓、雨燕、天语和羚羊四款车型。
令人惋惜的是，铃木俊宏的中国战略最终还是败给了媒体“预言”，从2012年开始，铃木在华销量呈现曲线式下滑。
铃木2007年1月～2018年7月在华销量趋势图
到了今年6月份，铃木整体月销量仅为5267辆，环比下降22%。仅有2012年销量巅峰时的五分之一。
铃木汽车在华由盛转衰，我以为并非源于对中国市场的重视不足。上世纪80年代，改革开放刚刚起步，在中国造车技术极其薄弱的情况下，铃木几乎毫无保留地把技术拿了出来。
长安、昌河、哈飞靠着铃木的技术，做起了微车、面包车；轻骑、嘉陵靠着铃木的技术，做起了摩托车；江铃、东安靠着铃木的技术，生产出了发动机；长岭、西安、江南、江北，生产起铃木奥拓。据说当时西安制造一台奥拓，只需要向铃木交30元版权费。
若说不重视中国市场，那真真儿是冤枉了它。
我以为，主要原因还是铃木汽车对于中国市场的预判错误和策略失误。作为全球汽车圈的“小”老大，在制造小车方面，没有任何一家车企比得过铃木。但进入21世纪后，小型车愈发不是国人想要的车型，以大为美的观念直到今天只增不减。
这并不是铃木汽车一家的痛，在小型车道路上一股脑儿走到黑的丰田，手握4款车型却也找不到开启小型车重生命门的钥匙。曾经上演着“既生瑜何生亮”恩怨情仇的广汽本田飞度和上汽大众POLO，也难保“神车”光环不褪色。
但作为最早进入中国市场的车企，没有一款足矣撑起门面的中高端车型在售，就是铃木的失策了。
另外，新能源是铃木汽车目前难以迈过去的另一个坎儿。
双积分管理办法正式版本中规定，2019年国内乘用车企业被要求新能源汽车积分比例为10%。而除了生产新能源车型这条路，便是向其他企业购买新能源汽车正积分进行抵偿。
而铃木汽车直至2018年初才正式踏上新能源的征程——加入由丰田、马自达以及电装（DENSO）成立的“EV C.A. Spirit”（日系新能源大联盟），目前的产品阵容中缺少此类产品。眼看着只有购买正积分这一条路可以走了。
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不过，就算铃木在华三十多年的业务真的全面终止了，姑娘我以为，也用不着为其担忧。
2017年汽车品牌全球销量TOP25
在华市场几乎边缘化的铃木汽车，2017年，在全球汽车品牌销量排行榜中，位列第八，销量相比2016年上涨11%。
和大众、通用等品牌对于中国市场的高度依赖不同，2017年，铃木在华销量为118,706辆，仅占到全球销量的4%。
打个不恰当的比方，就像同样是扮演乾隆，2017年《延禧攻略》开机时，39岁的聂远长这样：
1997年《还珠格格》开机时，40岁的张铁林长这样：
角色相同，年龄相仿，这天差地别的视觉感受，和铃木在全球各大市场的销量差异度，是一样一样儿的。
2017年，铃木在欧洲市场销量达到244,877辆，涨幅达到21%。2017年，铃木在日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%。
还是2017年，铃木在印度市场收获了178万台的销量，同比增长了14.5%。不仅如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据榜单。
以上任意一个市场的小幅增长，都足矣把铃木汽车退出中国市场后留下的大坑补平。
所以我说，铃木汽车退出中国市场，未必是一个错误的选择。
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历史的车轮滚滚向前。有新生儿落地，自然也会有人退场。
继广州标致、北京吉普、南京菲亚特、三江雷诺之后，或许又有一个合资品牌即将告别市场。这样一来，上世纪九十年代第一批在国内实现合资投产的汽车企业，就只剩下一汽大众、上汽大众和上汽通用了。
但是适者生存。在全球其他市场混得风声水起，依然有可能在某一区域出现水土不服，这不正是汽车市场的残酷和魅力所在吗？