题图 | 视觉中国
近期，在网红尔滨的带头下，各地文旅纷纷开启了花式整活的模式，人们大呼过瘾后，便拎着行李出发了。
数据显示，元旦期间，哈尔滨市的游客接待量达到了历史峰值304.79万人次，租车需求暴增，人们不仅去景点打卡，还会开着车到周边转一转，成为了新时代的旅行方式。同时，网络热点话题，也拉近了人们与平行世界的距离，国内的其他地方变得不那么神秘了，仿佛就差一脚油门的事。伴随着文旅出圈，落地自驾成了一个新的趋势。
但对于租车，很多人还比较陌生，网络上最常见的讨论就是“旅游时开自家车还是落地租车？”究其原因，大家未必是算不清这笔出行账，而是出于对租车公司的不信任，宁愿降低效率、增加成本，也不愿做出新的尝试。
不过从近一年数据上看，2023整年关于“租车”的百度搜索指数曲线上扬，超越十年内均值数倍，每逢节假日都会迎来一波搜索高峰，租车行业在漫长发展后，终于爆发。而消费者的顾虑也逐渐在租车公司的长期运营中被一一解决了，越来越多的人开始习惯上落地租车的出行方式。
租车行业的已完成和未满足
2023年一开年，人们出行和旅游的需求逐渐释放，国内旅游市场呈现出明显的回暖趋势。随着自驾游的兴起、创新服务的进步以及年轻一代出行观念的转变，国内租车行业焕发出新的活力。
自驾需求的增长也并非都来自旅行场景，旅行需求只是当下的一个显性因素，对于租车为什么会成为交通解决方案这个问题，从消费端看有几个值得一提的趋势。
对于厌倦繁琐的年轻人而言，相较于购买汽车，选择租车出行显得更为便捷和“无压力”。这种方式既免去了他们处理维修、保养等一大堆琐碎事务的烦恼，也保证了他们能够在任何时间、任何地点更自由的用车。私家车的必要性正在被重新审视。
另一方面，我国有证无车的群体正在进一步扩大。公开数据显示，截至2023年底，我国汽车驾驶人共有4.86亿人，汽车保有量3.36亿辆，有驾照没车的缺口达到1.5亿人。这都让汽车租赁的土壤更加肥沃。
还有一层原因，一嗨租车创始人章瑞平也说过，他认为汽车保有量和租车市场正相关，私家车越多，租车的人越多，因为用户习惯了开车，所以在异地的出行也习惯通过租车完成。无论哪种说法，总之越来越多的人在出行方面有了新的选择。
即便需求与日俱增，但获客依旧有些阻碍。我国的汽车租赁历史只有三十几年，1989年国内租车行业开始起步，后来经历了外来企业参与，之后便有了现在熟知的以一嗨、神州为代表的民营公司，而民营企业做汽车租赁，最难突破的就是信任问题。如何获得消费者的信任，是租车公司的必修课。
租车平台很容易让消费者产生路径依赖。一旦完成了第一次的美好体验，用户基本就留存住了，而美好体验的完成需要每一个环节都不能出错，像目的地是否有网点，取车还车服务是否令人满意等等，每个环节都做好就能将用户牢牢粘住。这并不简单，光网点数量一项就能让绝大部分租车公司出局，留在场内的玩家屈指可数。
亟待爆发的租车市场拼什么
我国的租车行业目前还处于发展的初期阶段，汽车租赁的行业标准并不健全。消费者对于租车行业的印象大多仍来自于小微企业，这些企业大多和第三方租车平台合作，而由于信息差的存在，第三方在承接大量流量的同时并无法保障消费者的各项权益，这也是租车行业问题频出的最大原因。而拥有独立平台的头部公司，在消费者服务保障方面则有着更大的主动权。谈及这一类型企业的代表，一嗨租车是很多人即刻联想到的品牌。
1、长期主义，坚持全国直营的万“店”规模
汽车租赁是一个规模先行的行业，网点数量是布局全国租车服务的基本，尤其对自驾游用户来说，在县级市都能租到车的体验是非常关键的。比如，客户需求是在武夷山市提车，消费者的选择就变得十分有限，目前头部租车公司中只有一嗨进行了大量布局。
面对用户需求情况各异，要满足“想租即租”的期待，一嗨租车下了不少苦功夫。作为全国第一家做到万“店”规模的租车企业，一嗨租车覆盖全国500多个城市，有上万个服务网点，包括自有车队、自有门店及员工的管理，均在100%全国直营的模式下，建立起了一套细致的服务标准。
2、细化服务标准，以创新升级提升用户体验
网点数量是促成交易的第一步，如果客户还有进一步需求，武夷山市租车，福鼎市还车，异地还车费又怎么算呢？
对于租车自驾来说，异地还车费是一个巨大的痛点，有时甚至会因为异地还车费太高改变自驾出行的计划。以某租车平台为例，从北京出发到天津还车，要产生280多元的异地还车费，而从北京出发到上海还车，则要产生2400多元的异地还车费。而一嗨租车是行业唯一可以做到全国任意网点取还，且免异地还车费。
异地还车听上去非常简单，但实际非常考验企业的综合实力。其中既要消耗大量人力、物力，还涉及到车辆调度管理技术能力，缺少任何一部分，都会影响异地还车的体验和效率。显著痛点的解决，直接影响着消费者决策。
租车公司其实带有一点物流行业的底色，网点规模是运营的基础，在此之上是服务质量。但对比封装打包好的物品，车的交接和流转，要麻烦一些。
所以谁能做到服务细化、流程简化，让租车体验简单到就像开自己车一样，变得格外重要。
优化流程的第一步，是预订时的押金，这是消费者顾虑的源头。
大多租车公司可以做信用授权免押，一嗨租车则直接取消车辆押金，不仅是打消用户对行业刻板印象的顾虑，更是让更多人能以更低成本和更便捷的流程体验租车，就像随手租个充电宝一样简单。
其次是数字化作业，在一嗨的门店里，除了取车还车的服务人员，24小时扫码自助的蜂巢柜也正在陆续上线，未来任何时候取还车都不是问题。
规模加上服务，把用户使用难度简化了，才是一个完整且高效的闭环，也为行业带来了更大的机会。
3、做深产业链，以实力赋能上下游发展
租车公司的竞争力还体现在赋能上下游的价值上。大批量的车辆采购，每年都能帮助整车厂消化大量新车，尤其在供大于求时，一嗨租车这类头部公司一般是整车厂过剩产能的关键消化渠道。
对上游的价值还不止于此，一嗨租车采购车型也有明显的变化，在平台上可以租小鹏、特斯拉、比亚迪等诸多新能源车型，承接了原本属于整车厂的市场教育角色。4S店试驾在整车厂系统中是下单前的唯一体验渠道，消费者可以对其做短时间接触，但这种接触不足以成单，大部分时候消费者只是在利用有限的信息盲买。对于整车厂无法达成的深度体验，消费者自然将目光转向了租车公司，无论是车型还是体验都有了更多的选择。
对于消费者而言，拥有选择权，是市场健康且有活力的确切表现，活力的源泉正是来自产业链上下游迎难而上的通力合作。
除了产品端，消费者的需求还存在于场景端，对于场景端的服务渗透是头部租车公司的另一战场。作为目的地连接者，租车公司还要关注消费者的出行场景化深度绑定。
4、创新“出行+”模式，为文旅注入新动力
作为“衣食住行”的重要一环，租车行业犹如润滑剂一般，将国民生活方式的方方面面串联起来。在运力补充的一环里，一嗨租车最早布局了全国约90%的机场、火车站等重要交通枢纽，通过“大交通+落地自驾”模式，让用户可以自驾前往探索更多小众目的地。
另一方面，为满足用户的多元化出行需求，以一嗨为代表的租车企业，其实很早就开始与旅游、交通、酒店等领域的龙头企业、优质品牌建立了深度合作，以“出行+”模式与更多消费场景深度绑定，为用户带去更多可能。
去年年底，一嗨租车和上海迪士尼度假区官宣了长达数年的战略合作，一嗨租车也正式成为上海迪士尼度假区租车服务官方合作伙伴。当天在平台租车的游客，可以享受从指定线下网点至上海迪士尼度假区的班车接驳服务，相当于包揽了用户入园前的“最后一公里”。
同时，借助一嗨租车如异地还车等多样服务，亦可大程度扩展用户的旅游半径，更灵活地规划行程，在上海迪士尼游玩之余，探索上海乃至长三角周边景点。这些都能促使旅游消费、地域文化进一步渗透、推广至全国各地，助力国内文旅事业的快速发展。
可以看到如一嗨这样的头部租车企业，正在努力拓宽服务边界，不断以品质服务与创新模式为行业建立更多信任与发展方向，已从单纯的租车服务提供商向生活方式提供商转变。所以，租车公司们，最后拼的是战略视野。
一嗨租车创始人章瑞平对国内租车市场非常乐观，在媒体采访中做出了未来市场规模达到上限一千万台的展望，并且将用户的消费习惯总结为“三性三化”。三性是出行的私密性、安全性、灵活性；三化是小型化、个性化和定制化。后疫情时代，消费者对出行的要求变了，天平正在向租车行业倾斜。
实际上目前我国租车市场还处于萌芽阶段，规模在100万台上下，只有美国的三分之一，未来有无限的想象空间。可以看见，租车行业已在建立信赖，打造标准的进程中，这需要一个漫长的过程，需要不断的创新和拓宽边界，需要行业引领者前期不计成本的培育市场。
或许，未来租车行业的遐想会逐渐脱离单纯的租车服务，向出行体验和生活方式的方向展开，以一嗨为代表的出行公司，将会带领行业走向新的高度。