在北京雾霾严重的2014年，APEC蓝成为了网络热词。这背后包含着网友们对蓝天的渴望以及现实的无奈。
大家希望留住蓝天，但蓝天是留不住的，因为APEC蓝是建立在严厉减排措施基础上的：北京周边的工厂全部停产、机动车实行单双号限行。
人类终究是要生存和发展的，工厂限产、停产并不是治理空气污染的长久之计。但一年中数次经历PM2.5爆表之后，人们迫切希望治理环境污染。
数据显示，制造业的二氧化硫、氮氧化物排放量分别占全国的90%、70%，烟尘、粉尘排放量约占全国的85%以上。作为国内污染排放的主要源头的制造业，是治理环境污染的重中之重。
要绿色，也必须要经济
绿色制造的概念由来已久，但也长时间被误读。
1992年，联合国环境发展大会通过的《21世纪议程》提出了绿色技术的概念。面对日益突出的环境问题，中国制造行业也越来越重视绿色制造，把其列为“中国制造2025”战略的重要组成部分。
为此中国已经先后发布了《绿色制造体系建设指南》和《绿色工厂评价通则》白皮书，推广绿色制造的生产新模式。但直到现在，绿色制造依然被误读为环保。
对于这种观点，宝沃汽车集团智能制造专家李奉珠博士，在宝沃大讲堂活动上进行了不同的解读，以前先进工厂更多侧重设备先进，对绿色的概念比较淡薄，其实绿色制造也是先进工厂的一个重要方面，不能割裂环保和先进技术的关系。
李奉珠博士分享《绿色制造》演讲课题
做环保、做绿色是一件怎么说都对的事，但做起来却常常是吃力不讨好，很多企业环保的口号喊得响亮，但行动的积极性并不高。
这个问题背后的原因是制造业做环保和做效益相冲突，本质上是国内制造业的基础设施较差。做环保需要建设和运营环保设施、采用先进环保技术，需要大规模的投入，而且短期内很难见到效果。
相比之下，企业更愿意铤而走险。
以汽车制造业为例，企业在高额的环保投入之后，还要面临技术不成熟等不利因素的影响，企业增加了很多未知的风险。这不仅不能产生预期的效果，还会增加企业的成本。
人们只注意到绿色制造要对环境友好，却忽视了其前提：保证产品功能、质量、成本。
绿色制造是在保证经济效益的基础上，综合考虑环境影响和资源消耗，其目的是使产品在设计、制造、包装、运输到报废的每个生命周期内，实现对环境的友好。
汽车行业想要推进绿色制造，也不是一味地投入，必须先算好经济账，要科学、系统地进行绿色化改造，在推进绿色的同时也要提升生产效率。
这说起来容易，但做起来就没那么容易了。
破解绿色制造难题
目前，绿色制造还很少有成体系的建设，受制于基础设施，一步到位会影响到企业的短期效益，甚至会拖垮企业的资金链。
实现绿色制造，首先要保证硬件设备达到领先，在管理流程上也要和国际接轨，在此基础上加入绿色技术。
目前，各家汽车厂商还处在分散尝试的阶段，水平也参差不齐。宝沃汽车给出的解决方案是单点突破，从点到面推进绿色技术落地：
在工厂建设上，运用LED照明系统替代传统金卤灯，循环送风等相关技术，降低生产能耗；
在动力总成领域运用冷试测试技术代替传统点火测试，不但实现了能耗的巨大节约，同时还具备无污染、节拍高等诸多优点；
在金属切削加工中使用微量润滑技术，使用少量的润滑油和空气的混合油雾替代传统混式加工中的乳化液；
在测试发动机的功率中使用测功机电能回馈系统，测试过程中产生的电能回馈给工厂，节省测功机本身的能耗；
在最重要的绿色产品层面上，宝沃汽车运用国际一流供应商提供的低气味、低挥发环保材料，实现车内甲醛含量在常温下低至0.02mg/m³，仅为国家标准的1/5，是一款无污染、无公害、完全符合绿色制造理念的汽车产品。
李奉珠博士表示，实现绿色制造，除了要有过硬的技术之外，还必须要有善于学习的团队，把新的技术、新的理念应用于日常工作中，在小事上进行创新。
这个创新包含创新的思维和理念，比如说希望绿色制造的一些理念，也可以用到日常的工作效率和生产环节的提升中 。
例如本期大讲堂“绿色制造+共享出行=？”的主题，就是把关于绿色制造的创新理念引入到共享出行中，并由此出发论证不止车企在生产过程中实现绿色、环保，普通的消费者也可以根据绿色制造的理念，以共享出行的方式实现绿色、环保。
李易教授讲解《关于共享出行的几点反思》课题
上海社会科学院互联网研究中心首席研究员李易教授风趣幽默地以全新视角分享了“共享经济发展历程对未来趋势产生了哪些影响”以及“共享经济对于个人生活和社会发展的利与弊”等话题。
他提出在城市公共交通体系日益发展的今天，不断涌现新的交通工具和多元化的出行模式，用户的消费行为不断细化等现实因素，都需要传统的企业加速绿色转型，在传统造车基础上寻找新的突破。
传统企业不一定是错，在共享出行领域，这些传统企业已经后来居上，在效益前提下继续钻研智能制造课题。
无论是面向未来的绿色制造，还是对当下经济社会的反思，都是对个人、企业和社会健康可持续发展的探索，全方位提升环保意识，才能让蓝天更多一点。