本文来自微信公众号“极客汽车”（ID：GeekCar），作者：刘时笑。
资本寒冬、车市低迷，在这种基调下，今天的 NIO Day，应该可以堪称 2018 国内最盛大的汽车厂商活动了。
在上海东方体育中心，包括媒体、用户、合作伙伴等在内的一万多人，见证了蔚来第二款量产车 ES6 的发布及上市，顺便，听火星哥 Bruno Mars 唱了几首歌。
去年 NIO Day 的一大关键词就是高规格、大手笔，比如为了把媒体、用户接到北京，蔚来采用了包飞机、包高铁的方式。北京的好几个五星酒店，也被蔚来早早订满。
据传说，蔚来为这场 NIO Day 花掉了 8000 万，这很容易让人忘记他们“创业公司”的本质。
而到了 2018 年，造车新势力们的日子更不好过了，很多人好奇的是：作为头部企业的蔚来，今年的 NIO Day是否依然大手笔？
答案是肯定的。虽然省了一大笔包机费用，但是却请来了比梦龙乐队更大牌的火星哥。
而我今天中午在虹桥机场看到，几十辆大巴车等待着把刚下飞机的媒体和用户接走，这些大巴的终点是上海各大五星酒店。
酒店里，和去年一样，早已准备好李斌的欢迎信：
2018 NIO Day 的总成本应该会低于去年，但这也足以让造车新势力们羡慕一阵了。
把 NIO Day 办得风风光光，就等于昭告天下，蔚来过得很好。
NIO Day 也不仅仅是一场发布会。一年过去了，蔚来有了将近一万名车主，他们和 ES6 一样，都是今天的主角。
有意思的是，在晚上的发布会之前，其实还有一个“用户年会”，其中的重要内容就是由 ES8 车主表演精心准备的节目。46 个城市的车主经过 53 天的节目甄选，最终 14 组车主脱颖而出。有没有一种“我要上春晚”的感觉？当然，“我最喜爱的春晚节目评选”也必须有。
嗯，红旗车友会、MINI 车友会、普拉多车友会、蔚来车友会……
不过，对于蔚来在打造“用户企业”过程中的种种做法，外界非议不断。有人觉得用力过猛，有人觉得多此一举，还有的人陷于惊诧。
到底是卖车重要，还是“交个朋友”重要？ES8 车主们肯定有自己的答案。
对了，李斌在现场，把第 9727 台 ES8 交付给了 0062 号车主——雷军。
雷军说，我在路上尝试让 NOMI 完成一些车内操作，但是“遇到一些挑战”……
说了半天蔚来怎么交朋友，下面该聊聊 ES6 了。
三个版本，35.8 万元起售
今晚，ES6 正式亮相，并且公布最终价格，基本信息如下：
三围：4850mm、1965mm、1758mm
轴距：2900mm
百公里加速：5.6 秒/4.7 秒
电池组容量：70 度（可选 84 度）
NEDC 工况续航里程：510km（性能版、首发限量版+84kWh 电池组）
简单说说外观：个人觉得，比 ES8 更“顺眼”一些，侧面比例上，后悬比 ES8 更短。
这次上市的 ES6 分为基准版、性能版、首发纪念版（6000 台）共三款配置，上面的表格给出了三个版本之间的主要区别。而首发限量版基本上包括了所有可选装配置。
基准版补贴前售价：
35.8 万（70kWh\410km）
40.8 万（84kWh\480km）
性能版补贴前售价：
39.8 万（70kWh\430km）
44.8 万（84kWh\510km）
在 ES6 上，蔚来继续推行电池租用方案：车价减 10 万，月租 1660 元。再强调一次，所谓电池租用，实际上是另一种形式的汽车金融。
最先交付的是首发纪念版，2019 年 6 月开始交付。
关于尺寸、竞品
ES6 的车长是 4850mm，轴距 2900mm。已经属于中大型 SUV 的范畴。
详见下表：
从车长和轴距的关系来看，基于纯电平台的 ES6 在空间利用率上表现不错。
那么竞品呢？在之前《蔚来 ES6 的一些剧透和三个猜想》里我聊过这个问题，现在可以看得更清楚了：
1. 唐 EV：预售 26~36 万，车身尺寸和 ES6 相仿，但是轴距短了。续航里程不相上下。可以说是 ES6 的最大竞品了。
2. 蔚来 ES8：对，你没看错，我认为这是除唐 EV 之外的第二大竞品。毕竟 ES6 空间够用、续航更高、车身更小、价格更便宜……
3. 荣威 Marvel X，两驱版 26 万起售，无论是车身尺寸还是续航，都要比 ES6 低一些。
4. 奥迪 e-tron、奔驰 EQC 等：明年即将进入国内销售，轴距近似，价格错位。
总体来说，在 ES6 这个价位，国产电动车布局不多，国外品牌价格太高，因此理论上来说，ES6 的市场空间很大，但是它一定会消耗掉 ES8 不少市场份额。蔚来的解决方案是，在 ES6 上只提供 5 座布局，而 ES8 是 6/7 座。
如果不看车身尺寸，我更愿意把 ES6 当做 ES8 的“进化升级版”，这意味着，蔚来要把 ES8 上的产品力弱点，在 ES6 上一一补足。
有哪些弱点？最大的几个：续航、软件、电耗等等。
续航，这个没什么可说的，要想让 ES6 大卖，必须把续航做上去。我之前对它的期待是达到 500km，实际上蔚来也确实做到了——510km。不过，这个前提有两个：
1. 你要选装 84kWh 的电池组；
2. 你要选择首发纪念版或性能版。基准版即使选择 84 度电版本，续航也“只有”480km。至于 70 度电版本，惊喜不大，分别是 410/430km。
ES6 的双电机选型从异步感应电机变为前永磁+后异步（基准版为双永磁电机），和特斯拉 Model 3 的解决方案类似，这是一个兼顾了性能和续航的方案。基准版的总功率是 320kW（性能版 400kW）。因为电机选型变化，相比 ES8，ES6 的高速续航表现应该会有进步。
84kWh 液冷恒温电池组的 pack 能量密度是 170Wh/kg，这个数据不错，根本原因在于，蔚来用了 811 方案。ES8 车主也可以选择升级到 84kWh 版本。
高速公路换电站建设也有了新进度：G2 京沪高速和 G15 沈海高速的换电网络即将建成。
车身和底盘用料也有变化。基准版是钢铝混合+碳纤维，性能版和首发版是全铝+碳纤维。碳纤维的用量是 2 平米左右。
种种努力之后，ES6 的最大 NEDC 续航达到 510km，基本上达到了唐 EV 的水平，但是没有绝对优势。
软件，这也是 ES8 被吐槽的重灾区。其实相比起续航，这是更难以在短时间内解决的问题。那么蔚来在 ES6 上做了什么呢？
全液晶仪表，和 ES8 上的设计类似，并没有加入遮光设计，中控大屏，尺寸有所升级，从 ES8 的 9.4 寸提升到 11.3 寸。至于被吐槽的大黑边，ES6 有所改进。不过总体来说，在人机交互层面，ES6 相比 ES8 没有根本性变革。
李斌今天“再次”发布了 NIO Pilot。ES6 依然搭载了 Mobileye EyeQ4 芯片，在 NIO Pilot 功能上和 ES8 差别不大。不过，发布会上并没有说什么时候向用户推送更多功能。
说个段子：李斌在现场介绍 NOMI 时说，NOMI 的英语说的不如雷军。雷军：Are U OK？
该总结一下了
凡事皆有代价。蔚来用最快的速度把产品推向市场，以此赢得了宝贵的时间窗口：整个 2018 年，蔚来跑通了生产—交付—服务的完整流程，踏过了大大小小的坑，这会让他们带着丰富的经验迎来竞争更加惨烈的 2019 年。但追求速度也让暴露出不少产品层面的问题，并因此承受了大量的舆论压力。
前面说了，ES6 的重要任务之一，就是要把 ES8 的产品力 bug 解决掉，而这些 bug，也是蔚来目前负面口碑的主要来源。所以你应该也明白了，ES6 对蔚来是多么至关重要：如果把问题解决的好，不仅产品销量会有保证，整个品牌美誉度也会有很大提升，但如果仍然解决不好，后果可能很严重。
从纸面实力来看，ES6 的产品力不弱，但更重要的是，它在日常使用中到底表现如何。围绕 ES6 的更多具体细节，极客汽车在深挖之后会继续带来报道。
总体来说，ES6 确实在某些方面弥补了 ES8 的短板，但是换个角度来看，ES8 上的一些亮点配置，在 ES6 上也没有标配，所以，选 ES6 还是 ES8，这是个问题。