近日，F1红牛车队宣布与亚洲知名线上博彩公司W66利来国际签下多年赞助合同。随着各大联盟纷纷牵手博彩，F1的车队也开始积极寻求博彩合作伙伴。那么，如今赞助规模日益减少的F1，能否通过博彩发现另一条生财之路呢？本文作者：孔牧荑，编辑：陈新进。
2018赛季的F1已经落幕，但商业舞台上的狂奔还在继续。
12月17日，F1红牛车队在车队官方主页上刊发了一篇标题为《Let The Games Begin》的新闻稿，宣布车队与亚洲知名线上博彩公司W66利来国际签下多年赞助合同。
车队表示，W66的logo将会出现在新款赛车RB15的鼻椎部分，同时车队还会在其他方面（如队服、广告墙）展示新合作方的logo。
利来国际是亚洲最成功的线上娱乐(在线游戏)供应商之一
红牛车队主席Christian Horner称：“我们很高兴与W66建立合作关系，他们的加入意味着F1在全球在线博彩市场的机遇，车队很高兴能掀开这一新的篇章。”
W66的商业总监Robert Fuller则评价：“我们坚信红牛车队在追求卓越方面与W66的持续扩张和市场领先的技术相得益彰。我们期待开展一个成功且收益丰厚的合作。”
此番合作让不少人感叹，F1车队牵手博彩，能获得理想的效果吗？
自由媒体加速过弯，老牌赛事接受新理念
F1在全球体育市场地位的奠基人Bernie Ecclestone非常排斥博彩，在他的时代，F1一大获利方式是向电视台（如英国的BBC、德国的RTL）出售转播版权，所以在赛事形象上F1必须远离博彩。
这样划清界限的政策的确能规避赛车赌博的风险，即便F1历史上并没有切实发生过“跑假车”的丑闻。在Ecclestone的授意下，当时的协和协议明确规定车队和赛事规避博彩类广告。
协和协议一度让F1远离了博彩
注：协和协议（Concorde Agreement），由国际汽联FIA、F1车队和F1集团之间签署的协议，其内容和作用可以大致理解为北美四大联盟中CBA协议所扮演的角色。
这一切随着自由媒体集团买下F1和Ecclestone淡出管理层发生了改变。今年9月18日，F1与伦敦的体育营销公司ISG（Interregional Sports Group）签订一份长达5年的合作协议。
ISG以1亿美元的价格买下了与全球的博彩公司在F1内容上合作的权利，这意味着F1将打开对博彩公司关闭了四十年的大门，博彩公司将可能在赛道广告牌或者电视转播画面中出现，并进一步获得赛事数字媒体上的推广机会。
瑞士体育数据公司Sportradar也参与到这次合作中。如果F1以ISG在西甲和意甲联赛中的运作模式为模板的话，他们可以向ISG和Sportradar提供赛事数据，再由ISG将这些数据“分销”给各个博彩公司。
这样将大大丰富F1赛事的投注玩法，带来丰厚的利润；另一方面，ISG在业界的口碑也能让这项顶级赛事远离赌博带来的造假和腐败，免除F1的后顾之忧。
车队不仅靠烧油，烟草赞助曾是F1支柱
虽然F1一度与博彩保持距离，但对于另一个具有道德争议的行业却是渊源颇深。自1968年Golden Leaf成为F1历史上第一家赞助商以来，烟草广告在近四十年间都是F1车队们最重要的金主。
他们丰厚的赞助不仅是车队大笔资金的来源，也在运动文化上给F1带来了深远的影响，John Player黑金涂装的莲花赛车、万宝路红白涂装的迈凯伦赛车和当时的柔和七星（2013年更名为MEVIUS）天蓝涂装的雷诺赛车都是不少车迷眼中的“正统造型”，倒是车队自己主推的涂装色调反响寥寥。
迈凯伦赛车
烟草对F1的赞助在90年代末至20世纪初达到了顶峰，业界三巨头菲利普-莫里斯、英美烟草和日本烟草在围场内争奇斗艳。尤其是英美烟草，光赞助还不过瘾，干脆自己买下了一支车队命名为英美车队。
为了“物尽其用”，英美车队甚至别出心裁地设计了一款以车身中轴线为界的“拉链”造型涂装，让赛车一左一右搭载两个不同的烟草品牌。
然而社会观念在逐渐改变，曾经是男性本色象征的烟草，在大多数人眼中的负面形象愈发显著，这让F1、FIA、各支车队以及其他行业的赞助商开始担心与烟草广告并驾齐驱会对市场带来不利影响。
曾经在车身的烟草品牌已经逐渐消失
老牌强队威廉姆斯为此从2000年起刻意回避了烟草赞助，迈凯伦也在2005赛季中期将West的冠名抹去，雷诺将冠名赞助商换成了ING（荷兰国际集团），英美车队则被出售给了本田。
2007年开始，F1正式禁止了烟草广告，仅剩万宝路还继续冠名法拉利，但车身上只能展示勉强能让人联想到万宝路红白logo的模糊化图案。这个苟延残喘的合作关系在2011年画上了句号，跃马在“Scuderia Ferrari”后移除了“Malboro”字样。
法拉利赛车
如今七年过去，法拉利的队名仍是“裸奔”状态，没有任何冠名。
后烟草时代缺乏金主，F1赞助陷入砂石坑
禁止烟草的措施一下子让F1失去了四五家冠名赞助商，但真正的打击在2008年金融危机后彻底爆发了出来。受经济形势影响，宝马、丰田和本田都宣布退出F1，雷诺也出售了车队基地，转为纯引擎供应商。
一支厂商车队本身的招牌就相当于是冠名赞助，但如今厂商车队大量减少，再加上另一大支柱金融行业银根紧缩，如ING、RBS（皇家苏格兰银行）纷纷撤出赞助。出手阔绰的烟草公司早已不在，F1车队们一下子发现：大赞助商、愿意花钱买冠名的大赞助商找不到了！
2009年，Genii资本从雷诺手中买下了位于英国Enstone的车队基地，改名莲花车队（与上世纪的知名莲花车队没有直系血缘关系）。由于这支车队软硬件实力都较为出色，与雷诺的引擎部门也有较好的默契，很快展现出了竞争力。
2012、2013赛季知名人气车手基米-莱科宁驾驶莲花赛车赢下了2个分站冠军，并夺得了2012年的年度车手季军。
基米-莱科宁
在此期间，Genii资本非常迫切想要将车队在赛道上的成绩兑现为财政上的回报，他们积极与一些公司洽谈冠名赞助事宜。与他们走得最近的是知名科技公司霍尼韦尔，一度有传言称双方达成了每年3000万美元的冠名赞助协议。
如果以2000年代的行情来说，结合通货膨胀，这个价格并不算昂贵，但最终令围场感到意外的是，这项合作无果而终。错过冠名赞助对莲花车队和Genii资本来说是致命的，2013赛季末他们甚至拖欠了莱科宁的薪水，车队的研发经费也被迫大砍。
虽然2014和2015赛季莲花车队招募到了委内瑞拉车手帕斯特-马尔多纳多，获得了来自PDVSA（委内瑞拉石油公司）提供的“续命钱”，但是伤害已经造成，车队成绩一落千丈。Genii资本不得不认栽，将Enstone基地又卖回给了打算恢复厂商车队身份的雷诺。
Genii最终出售了球队
另一个例子是曾与法拉利、威廉姆斯并称为三大车队的迈凯伦，他们和沃达丰的冠名赞助在2013赛季结束后，就一直未能找到接替者。不巧的是，车队的研发理念这几年都陷入了瓶颈，搭载的本田引擎又缺乏动力和稳定性。
即便车队吸引到了围场中公认能力最全面的车手费尔南多-阿隆索加盟，迈凯伦赛车还是只能频频为十名开外的位置拼命。
糟糕的成绩让迈凯伦这块金子招牌也变得缺乏吸引力，不但新的冠名赞助商遥遥无期，多年的老客户如豪雅、尊尼获加也撤下了广告。
市场营销不力，再加上2017赛季结束后与本田的失败联姻分崩离析、耐心耗尽的阿隆索宣布退出F1，这支几年前还经常出现在福布斯五十大体育运动队榜单上的豪门已经沦落到为生存而战的地步。
F1 2009-2018的收入情况，可以看出，近年来遇到了不少麻烦
F1能否借博彩填补赞助空缺？
作为一项老牌顶级赛事，F1每年进行约20场分站赛，足迹遍布五大洲，影响力遍布全球，这是其优势，同时也是劣势。很少有赞助商有面向全球的曝光需求，特别是在网络时代下有很多精准营销、针对性广告投放的手段，支付高昂费用在F1赛车上买一块几十厘米见方的广告位可能就不太值得了。
这也是为什么烟草曾经是F1最重要的赞助行业，烟草巨头的现有客户和潜在客户没有地域限制，充满肌肉感的赛车文化也能激发男性观众的肾上腺素，当然最关键的是：他们都不差钱。
三十年河东，三十年河西，健康观念让烟草不得不远离围场，和他们同样不差钱的博彩却有了取而代之的机会。美国最高法院今年6月的一纸判决为四大联盟和博彩公司直接合作打开了大门，十几支英超球队也在队服上印上了形形色色的博彩公司logo。
在信息时代，博彩已不是体育运动的禁忌话题，甚至能成为体育运动的有机组成部分，F1当然不会错过这个机遇。
事实上早在2017年，W66便与印度力量车队建立了合作关系，其logo出现在了印度力量赛车的排气管前端位置。只不过印度力量是一支中游车队，而W66也并非欧美主流博彩公司，这笔赞助并没有引起太大的关注。
这次W66入主红牛相比两年前高调许多，目前该公司已经在网站首页醒目位置使用了F1的官方logo和红牛赛车剪影图片，并宣称其为“F1信任的唯一博彩赞助”。W66在微博上的账号上也放出了Horner与Fuller代表双方签约的新闻发布会视频。
红牛车队和W66的合作除了广告露出外，是否还包括诸如线上娱乐内容等其他形式还有待观察，但仅仅是车身广告就足以给红牛车队带来可观的回报。
F1赞助收入2008-2017年的趋势图
如今，红牛车队的示范效应，再加上F1官方层面拥抱博彩的态度，其他车队有充足的理由跟进。尤其是哈斯、索伯和原本接受W66赞助的印度力量等中下游车队，他们缺少财源，也有足够的车身空间，效仿英超球队那样接受博彩赞助完全可行。
目前博彩行业对于F1的介入只是发车阶段，尚不能判断这是一次迅猛的起步，还是会遭遇轮胎打滑或者加速不顺。唯一可以确定的是，这台新车已经加入了比赛，会有很多好戏等待着观众。
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