新加坡航空死伤事故：讲讲关于飞机安全的五件事

由伦敦希斯罗机场飞往新加坡的新加坡航空SQ321航班，在5月21日北京时间16点25分左右挂出7700紧急代码，随后飞机紧急备降在曼谷机场，据外媒报道，备降原因是由于飞机遭遇重度颠簸，且造成1人死亡（虎嗅注：截至本站发稿时，死亡人数已上升至两名），多人受伤。

据网络上流传的现场图，飞机客舱里一片狼藉，不知道在当时那个时刻究竟发生了什么。飞机落地后，多辆救护车抵达现场。

随后，新加坡航空在社交媒体上确认了有旅客死亡，并承诺将为飞机上的旅客和机组提供一切可能的帮助：

相关的报道已经在中文互联网里铺天盖地，但值得讨论的点其实有这么几个：

一、安全规定

每当我们聊到因为一些局方安全规定，航空公司需要删减优化客舱服务程序时，总有普通旅客、常旅客站出来说：安全不是你们缩减服务的理由，别什么事都拿安全当借口。

可事实证明，在飞行全程中，各种突发状况都有可能会出现，不仅仅是起飞后的20分钟和落地前的30分钟，而民航业的每一条安全规定都是为了尽量减少在飞行全程中出现伤亡的可能性，包括我们机组成员。

你可能说了，一年能发生几回啊？不就这点伤亡吗。

可你愿意成为媒体报道的数字吗？我们都不愿意。那对于旅客朋友来说，其实这么多年发生了这么多起案例，我们不可能让你在航班上对这些案例完全了解和理解，但建议遵守民航每一条安全规定，并尊重这个行业。

二、安全带

安全带的问题已经写过太多次。很多旅客朋友留言说：你们中国民航就是太小心，我坐外航的时候，平飞之后机长就关闭安全带指示灯了，我们就可以在客舱里随意走动，根本就没有事的，只有咱们这要求全程系好安全带。

首先这不是“要求”，是“建议”——建议你全程系好安全带。只是为什么这么建议，道理同上差不多，我们预测不了所有的突发情况，有的颠簸突如其来，万一就真的来不及给出预警反应呢？

现在的机体结构设计非常成熟，颠簸一般很难造成机体变形，影响飞机结构，但人体不行。

所以，建议大家在飞行全程都系好安全带，不要觉得“我不系安全带周围人觉得我很帅”，毫无可能性，只会觉得你很蠢，而且是极其的愚蠢。

另外，飞机在地面加油时，如果你在飞机上（过站期间），这个时候请不要系安全带。

三、备降还是迫降

还是一个老生常谈的话题。备降和迫降在民航业是专用术语，不可乱用，不能凭感觉，不能说你看照片觉得很严重就说这是迫降。

所以最早我看到一些报道的时候，特别揪心，我还以为是飞机出了什么事迫降了，然后迫降的过程导致了死伤。

我们需要明确一点，这次的事件虽然导致了旅客死伤，但仍然是一起“备降”，且新航的公告里的“Diverted to Bangkok”也是备降曼谷的意思。

备降是指当飞机由于不能或者不宜飞往预定着陆机场或者不能在预定机场着陆而降落在其他机场的行为。

常见的原因有航路交通管制、大面积雷雨无法绕航、预定着陆机场关闭、飞机上有病号需要马上送医院急救等；还有一种情况就是飞机发生机械故障，比如双发客机一个发动机失效、风挡发生破裂等，机组一般会就近寻找备降机场尽快着陆。

2001年911事件当天，发生了世界民航史上最大一次航班备降，时任美国总统小布什下令一切在美国境内的民航飞机停飞，命令空军可以击落不听指挥的民航飞机。

大批飞往美国的航班，马上备降去加拿大，由于航班实在太多，停机位远远不能满足保障，飞机最后不得不分成两排停在跑道上。

每一架都十分紧急，都是紧急降落，但这都是备降。

迫降的情况就严重得多了，一般是指航空器因意外情况不能以符合运行标准的方式实施的降落。比如飞机的起落架无法放下，比如引擎失效等原因，导致飞机不能继续飞行而在机场或机场以外的地面或水面上进行的有意识紧急降落。

所以综合起来说，备降是可控范围内的候补方案，而迫降则是紧急状况时的无奈之举，两者不能画上等号。

这次有不少主流媒体也使用了“迫降”的错误用法，我建议媒体老师们，如果着急发稿，又不确定性质，还是用“紧急降落”这个词吧。

四、飞机颠簸

每当有类似的新闻出现，最近几天一定会有各种融媒体借此事炒作飞机颠簸，只要有旅客在社交平台发布一条短视频，带上飞机、带上惊呼、带上摇摇晃晃的画面，便可以去用旅客的视频配上惊悚的BGM狠狠收割一波流量。

但这样做弊大于利。

利，是确实可以让更多旅客牢记坐飞机时全程系好安全带的重要性；弊，是很多人分不清飞机颠簸的严重程度，普通的颠簸带上夸张的表情和尖叫，容易在互联网上制造恐慌情绪，于民航不利。

颠簸分三种：轻度、中度、重度。可能不同公司叫法不同，但代表的含义差不多。

之所以分这么仔细，是因为需要针对不同程度的颠簸，采取不同的处置方法。

当你坐在座位上，突然感觉到飞机在晃动，那就是遇到颠簸了，说得更具象一点，你杯中的饮料会晃动，但不至于洒出来，安全带有点被拉紧的感觉。

不要慌，这是轻度颠簸，我们会继续服务，不过会更加谨慎一点，一般就不提供热饮或者只提供半杯给你，当然了，这时候，我们会广播提醒所有旅客系好安全带，如果你正在厕所门口排队，记得抓一下可以固定自己身体的扶手，如果正在厕所里，里面也有多个扶手帮你固定身体。

如果你杯中的饮料都洒出来了，安全带被拉得很紧了；如果你站着，发现自己根本走不了路，那么，这种程度的颠簸，就叫做中度颠簸。这时候，作为空乘，我们肯定要暂停服务，还要把餐车拉回服务舱，固定好一切松散物品就不用说了，也要系好自己的安全带。

而作为旅客，首先不要怕，你怕也没用，先把安全带系紧，如果你没有在座位上，请用最快速度回到座位上，如果你离你的座位太远，那就找最近的空座坐下，如果周围没有空座，那就蹲下，每个座位下方会有一个行李档杆，闪烁着金属材质的光芒，别犹豫，别嫌脏，狠狠抓住它。

千万不要站在客舱里撕扯别人的座椅最上面的布套和头发。

如果你在厕所里，不管蹲着还是坐着还是站着，厕所里有不同高度、不同角度的扶手让你抓。

如果客舱里东西已经开始往地上掉落，甚至在你眼前有物品在飞起，在客舱里一步也迈不出去，甚至脚都有点离地，请注意，你遇到了重度颠簸。

作为空乘，我们必须立即停止服务，就地固定餐车，把所有热饮放进餐车内，然后，找空座坐下，系紧安全带，如果没有空座怎么办？这时候，我们就会喊出很多人听说过的那句：“请抱紧我！”，是的，我们需要就近坐在旅客身上，还要大声提醒懵掉了的旅客紧紧把我们抱住，不过，除了坐旅客身上，我们也可以蹲下抓住行李挡杆，但这样无法有效地控制餐车。

作为旅客，这时候你应该干什么？如果你已经坐下了，那还好，用手撑住一些可以固定你身体的位置，尽量不要大呼小叫，紧张的气氛会让其他人更紧张。

如果还在洗手间，最快速度出来坐好，靠双手是基本上控制不了自己的身体的，如果你在过道里站着，那就坐下，或者蹲下甚至坐在地板上，抓住行李档杆，一切以控制自己身体为重，千万别在乎形象。

如果空乘就在你旁边，请帮她控制一下餐车，这是为了周围所有的旅客。

需要提醒大家一点的是，在遇到颠簸的时候，除非特别紧急，请不要按呼唤铃，空乘人员首先要保障自身安全，所有人都必须要固定身体。

五、谣言

我在不同的群里都看到了类似的这种视频：

这视频是假的，因为这明显就不是新航的飞机。

我不知道制作这种视频的人到底是为了什么，只是博人眼球吗？

如果你分辨不了真假，建议不要转发，不要继续传播，在互联网上冲浪水分很多，请尽量做到“守脑如玉”。

最后，我十分心疼和同情这个航班上遭遇不幸、受伤和受到惊吓的旅客，更十分心疼这个航班上的同行。

我绝对相信当时她们和他们，在当时一定已经付出了最大的努力去保护飞机上的所有旅客。

本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥