本文来自微信公众号：建约车评（ID：jianyuecheping），作者：杨思宇，标题图来自视觉中国
6月的最后一周，同时也是Q2的最后一周，埃隆·马斯克带领着特斯拉进入到了又一个百米冲刺时刻。
在6月初的股东大会上，马斯克提出了一个“小目标”：Q2的交付量可以创下新的历史记录，超过去年第四季度的9.06万辆。
本周二，他在给公司员工的邮件里再次重申，这个记录完全可以被创造。可以看出，马斯克对于这个目标的达成有多么迫切。
由于特斯拉Q1的表现令人失望，导致股价一度腰斩，这个目标的实现对于此刻的特斯拉来说至关重要，特斯拉必须通过Q2的销量来打破投资人对其需求不足的担忧。
特斯拉，正在努力跨越又一个“至暗时刻”。
Model 3，是现阶段特斯拉股价能否实现彻底“反弹”的唯一武器。
一
马斯克内心对于Model 3的感情大概是五味杂陈的。
他在一次接受《彭博商业周刊》采访时说，特斯拉公司成立至今，经历过三次押上全部身家、不成功便成仁的all-in时刻。
第一次是他决定要做电动车的时候。作为汽车行业里的新人，毫无经验的特斯拉倾注所有，做出了Roadster这款跑车，在这个领域站住了脚。
第二次是生产轿跑车Model S的时候。这款车整体的复杂度要高很多，并且产量从600辆一年一下子提升到两万辆，那是特斯拉的第二次all-in时刻。特斯拉又成功了，打开了市场知名度。
而第三次就是推出Model 3的时候，这是一款相对便宜的通用车型，也是特斯拉走向大众消费领域的重要一步。
马斯克几乎将特斯拉的全部身家性命都押注在了这款车身上。
2016年3月31日，是Model 3上市的日子。
舞台中央的马斯克一身黑色的装扮，面对着台下200余名应邀前来的特斯拉车主和粉丝。这场发布会观众的数量显得异常可怜，但它在汽车圈里产生的影响力却无异于引爆了一颗小型的原子弹。
人们为Model 3的诞生而疯狂。
当天一早，特斯拉在的大门店开始接受预定，有人甚至从晚上就开始排队。此时，人们对这款车除了价格之外一无所知，还要支付1000美元的定金并且需要等待18个月才可以拿到手。而这些都无法阻挡人们希望拥有一台Model 3的强烈愿望。
在新泽西州的一家特斯拉门店，一位27岁的顾客从凌晨两点开始睡在购物中心的停车场里等待着营业的那一刻。
早晨7点50分，得克萨斯州奥斯汀的门店已经排起了340人的长队。
在蒙特利尔，人们甚至顶着瓢泼大雨等待预定。
与排队等待的焦灼气氛相比，发布会现场显得异常轻松。马斯克甚至和台下的观众开起了玩笑，告诉他们今天没办法看到Model 3，因为在一些地区，此时已经是愚人节了。
而令马斯克自己都没想到的是，Model 3在开启预定后的24个小时内，订单总数超过了11.5万辆。
马斯克在台上说：这有点疯狂。
订单量在发布会结束后持续蹿升，一周后，达到了32.5万个。
这个数字，将会永远被记录进汽车工业发展的史册。
而早在十年前，马斯克就已经开始筹划着这一刻的到来。
2006年8月3日，马斯克在特斯拉官网上发布了一篇文章——《特斯拉的秘密宏图（你知我知）》，文中详细的阐述了为何特斯拉要发展电动汽车，并且十分明确的提出了未来的规划：生产跑车；用挣到的钱生产价格实惠的车；再用挣到的钱生产价格更实惠的车；在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
十年磨一剑。Model 3，成为特斯拉插入传统燃油车内脏最有力的武器。
一家国内的车企在将Model 3大卸八块之后彻底感到了绝望：差距太大了。
然而，伴随着这一刻到来的，是马斯克和特斯拉一个接一个的地狱和噩梦。
此前马斯克承诺，将在2017年7月开始交付Model 3，而到了2017年10月，Model 3只交付了260辆。2017年全年，特斯拉仅生产了1700余辆Model 3。
2017年11月，马斯克开始频繁地在特斯拉Fremont工厂的地板上过夜。
2018年4月，马斯克再次住进了特斯拉Fremont的工厂，开始亲自接管生产方面的事宜。
为了提升产能，马斯克在Fremont工厂的北侧搭建了一个巨大的帐篷，并在帐篷里建立了第三条Model 3的生产线。在6月最后一周，这条新建的生产线担起了Model 3 20%的总装工作。
2018年6月，在特斯拉的年会上，马斯克一度哽咽落泪，他说，真的太难了，就像是在经历地狱般的折磨。
据《彭博商业周刊》报道，为了提高产能，特斯拉进入了总动员状态，就像是在打一场战争。工厂全天无休投入生产，工人三班倒，每班的工作时间长达12至16个小时。特斯拉甚至免费提供功能性饮料，帮助工人们抵抗疲劳。
特斯拉新来的工人，都是生龙活虎、精力充沛的样子，过不了几周，一个个都已经累得神情呆滞，双眼无神，活像是一群僵尸。员工们还给这种状态起了个绰号，叫“特斯拉之凝视”。
马斯克更是把2018年描述为非常苦的一年。他在接受采访的时候毫不掩饰的说：“难以忍受、极端痛苦”“Model 3 的产能爬升非常困难，难以置信的困难，拼命求生……我绞尽脑汁了，杀死了很多脑细胞”“今年感觉像老了五岁。这是我职业生涯中最糟糕的一年，令人发疯、痛不欲生。”
马斯克希望Model 3的生产是特斯拉最后一次all-in时刻，未来不要再有这样的情况发生了。
在2018年7月到来的时候，特斯拉终于达到了每周生产5000辆Model 3的原定目标。到了10月份，Model 3的产能稳定高的爬到了6000辆。2018年底，这个数字又更新成了7000。
用马斯克的话来说，终于有半只脚终跨出了地狱之门。
《彭博商业周刊》做了一张生动的封面图片：造Model 3比造火箭还难。
2018年的下半年，随着产量的不断爬升，Model 3真的迎来了如火箭般腾飞的时刻，将一众豪华品牌打得落花流水。
这一年，特斯拉交上了一份令人满意的答卷。
2018年第四季度，Model 3的销售6.3万辆，全年销量将近14万辆。
在Model 3的助力下特斯拉2018年四季度实现营收72.26亿美元，利润为4.1亿美元、利润率达到5.7％，较去年同期的32.88亿美元增长120%。这是特斯拉上市8年以来，第4次实现季度盈利，也是第1次实现连续2季度盈利。
然而，进入到2019年第一季度，Model 3开始向北美之外的欧洲和中国交付，这家公司迎来了更艰巨的挑战。
二
2019年的第一季度，特斯拉的表现不尽如人意。
4月4日，特斯拉发布了Q1交付报告，在这三个月里，特斯拉一共交付6.3万辆车，较去年同期增长110%，但和上季度相比下降了31%。其中，Model 3交付了5.09万辆，低于投资市场对其预估的最低交付5.175万辆。
这是一个令马斯克和华尔街都感到沮丧的时刻。
数据出炉后，特斯拉的股价大跌8.4%。华尔街的分析师们更是嘴下毫不留情，称特斯拉迎来了“末日般的一个季度”。 摩根大通、花期、高盛纷纷给予特斯拉“减持”评级。
高盛分析师大卫-塔伯里诺（David Tamberrino）在给客户的报告中写道：“我们对特斯拉股票维持‘卖出’评级，因为我们现在预计该公司在2019年第一季度的收益将会令人失望。”
财报果然没有让这位分析师被“打脸”。
4月24日，特斯拉第一季度财报出炉，营收45.4亿美元，较去年同期增长33%，环比下降37%，低于分析师给出的48.4亿美元的预期。
在这一季度中，特斯拉主营汽车业务营收37.238亿美元，同比增长36%，环比下降41%。
此外，特斯拉净亏损7.02亿美元，在未经调整的基础上，每股亏损4.1美元，调整后每股亏损2.9美元，此前连续两个季度的盈利的记录就此终结。
特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn甚至在电话会议上承认，“这是特斯拉历史上最复杂的季度之一”。
特斯拉解释，交付量降低的原因主要是物流运输的因素，截至一季度结束前十天，特斯拉只交付了整个季度国际市场上一半的订单，仍有10600辆汽车在运输途中。
由于特斯拉在这个季度开始向欧洲和中国交付Model 3，其交付量猛增到了历史最高时期的五倍。
马斯克在财报会议上说，这是他经历过的最困难的物流挑战。
3月14日，特斯拉北美负责人Sanjay Shah发出了一封求助邮件，他们的目标是，15天内交付三万辆车。
在3月21日，距离季度结束仅有十天的时候，特斯拉的交付量只达到了整个季度数量的一半。马斯克在这一天向全体员工发了一封邮件，标题是“车辆交付需要帮忙”，让特斯拉的所有员工将车辆交付作为工作的最高优先级。特斯拉的所有部门，包括财务、IT、人事全都加入到交付大军中。
而特斯拉更大的麻烦来自于股价。
进入到2019年，特斯拉的股价开始持续下跌，从每股300多美元一路滑到了最低点时的170多美元，股价下跌40%多。如果从最高点时的股价389美元来看，那么特斯拉跌掉的市值已经达到了300亿美元。而这样的“惨剧”仅仅发生在六个月的时间内。
5月24日，《华尔街日报》刊登了一篇分析文章，文章指出，特斯拉正面临着巨大的危机。
从上市到如今的9年多时间里，特斯拉只有四个季度盈利，这让投资人的信心受到了巨大的打击，他们开始怀疑，特斯拉到底有没有盈利能力？
特斯拉坚持到现在依然是在持续不断的烧钱，更恐怖的是，投资人的信心也随之被逐渐的烧没了。因此，特斯拉的股价开始持续下跌，而这将很可能成为一个恶性循环。
其原因在于，以前特斯拉虽然没有盈利能力，但股价持续上涨，投资人是在赚钱，而当股价持续下跌的时候，投资人的收益前景变得极度不乐观，如果未来特斯拉再到市场上融资，吸引力就会变小。一旦无钱可烧，就等于断了特斯拉赖以生存的氧气。
高股价，是特斯拉的生命线。
《华尔街日报》指出，在接下来的几个月里，股价和投资人的信心，对这家公司的生存至关重要。
特斯拉的上空弥漫着悲观的空气。
此时，这家自成立以来饱受磨难的公司迫切需要一个巨大的好消息提振股价，坚定投资人的信心。
Model 3，是特斯拉走出困境的唯一出路。这款车从诞生之日起，就注定和特斯拉的命运紧紧捆绑在一起。
三
一边是冰冷的海水，一边是炙热的火焰。
特斯拉一方面在经历亏损、交付地狱、股价腰斩等各种磨难，另一方面却继续延续着2018年的势头，凭借着Model 3这一款车型“大杀四方”。
2019年的第一季度，Model 3以22450的销量位列美国豪华车销量榜首，比第二名高出近60%，占据了美国豪华车销量的15%。
在第一季度的全美最畅销的乘用车排行中，Model 3排在了第13位。
这款车不仅成为特斯拉整体销量攀升的主力，还成为了整个美国新能源汽车销量增长的主力。
5月份Model 3全月共交付13950辆Model 3，同比4月的10175辆，增长37%。环比去年5月份的6250辆，增长123.2%。
这个月里，美国市场新能源车销量约为 28386辆，相比2018年5月增长16.8%。但如果不算Model 3销量，美国的新能源市场则呈现-21%的市场下降。
此外，在2019年的第一季度，Model 3正式开始在欧洲地区交付，大批量的交付主要集中在3月份，因此，在这个月里，Model 3在欧洲掀起了一轮小旋风。
在荷兰，Model 3在开始交付几周后就成为该国销量第五的汽车。
在瑞典，3月份交付的数量超过了1000辆。
在挪威，Model 3在3月份的注册数达到了5315。据说在首都奥斯陆，平均每60个人中就有一名是特斯拉车主。
当然，这个交付数字在人口仅有500多万的小国家并不会是常态。随后的4月和5月，Model 3的注册量似乎回归到了一个正常水平，分别是650和723。
最新的数据显示，截止6月26日，特斯拉Model 3在挪威的注册数量已经累计超过了1万辆。
目前，Model 3已经成为挪威最受欢迎的电动汽车，超过了大众的e-Golf和日产的Leaf。
在瑞士，3月份新登记电动汽车1856辆，其中1243辆是特斯拉汽车。特斯拉占比67%，一家产品是其他所有产品之和的2倍。
而在汽车的诞生地德国，特斯拉也并没有给汽车工业的老前辈们留面子。2019年2月13日，Model 3 在德国慕尼黑正式开启交付，不到半个月的时间交付了1000台，直接碾压了最畅销的电动车雷诺Zoe。
到了3月份，Model 3创下历史新的纪录——2367辆，击败了包括捷豹、吉普车、本田和路虎的多个知名品牌。
然而，此时的特斯拉还并不能完全松一口气，甚至迎来了更艰巨的挑战。
6月25日，国外媒体Electrek报道，第二季度截至目前为止，特斯拉在北美市场上的汽车交付量为4.9万辆，6月份的交付数量为2.2万辆，不过，这离整体的交付目标还有距离，此外，特斯拉还有超过12000个额外的订单，这使得六月份的订单总数超过34000个。此前， 特斯拉计划6月在北美交付3.3万至3.6万辆汽车，以打破其交付记录。
在最后一周内交付1.2万辆显然是个疯狂的举动。
目前，特斯拉在国际市场上的交付数据还并不明确。Electrek认为，如果加上国际市场的交付量数据，尤其是在挪威和中国等市场上的出货量，那么特斯拉将很接近创下新的纪录。
Model 3的需求量显然是在持续增长，交付，依然是特斯拉目前最大的瓶颈。
在Q2的最后一周里，马斯克和他的特斯拉进入到了一个舍命狂奔的状态。
投资人逐渐冰冷的心等待着通过Q2的数据来得到回暖，特斯拉走到了又一个关键时刻。
而此时，Model 3需求量实现突破的意义，远不止于此。
四
进入到2019年，全球汽车销量并没有像夏季炎热的气温一样持续升高，相反，迎来的是一片萧瑟的景象。持续不断的中美贸易摩擦更是向这个已经十分冰冷的地带泼了一盆接一盆的冷水。
当全球各大汽车制造商发布Q1财报之后，人们更加深切的感受到严冬的残酷。
2019年第一季度，大众全球新车交付量下滑达145.64万辆，同比下滑4.5%； 戴姆勒集团运营利润下降16%，主要原因归结于奔驰全球销量下滑4%；雷诺全球销量下跌5.6%，营收下跌4.8%；通用汽车公司全球累计销量为2,362,057辆，同比下跌2.5%......
2019年1~5月，中国汽车销售1026.59万辆，同比下跌12.95%。
整个车市惨不忍睹。
与之形成鲜明对比的是新能源汽车市场的增长。
2019年1~5月，全国新能源汽车累计销售42.8万辆，同比增长56.3%，然而，这个数字却让人们产生了隐隐的担忧。
1~3月份，全国新能源狭义乘用车批发销量同比增长速度分别为180%、70%和100%，但进入到4月份，新能源乘用车销量增长速度开始放缓，降低到了28%，到了5月份，增长速度更是低至1.6%。
笼罩在燃油车市场上空的强冷空气已经蔓延开来，曾经让人们觉得火热的新能源汽车也开始受到剧烈的冲击。
人们不禁怀疑，新能源汽车是否能够继续高歌猛进？未来又是否能够和燃油车一决高下？
此时的新能源汽车迫切的需要向所有人证明，自己有着比燃油车更广阔的市场和更强劲的需求量。而全球销量最高并且已经在北美市场和众多燃油车较量过的Model 3几乎可以被看作是新能源汽车产业的发展的风向标。
如果Model 3的需求量不足，也就意味着整个电动汽车的增长遇到了瓶颈。它的表现，将直接影响新能源汽车在和传统燃油车这场拉锯战中取得胜利的信心。
Model 3是全球汽车产业向电动化转型的标杆产品，它不仅代表着特斯拉在战斗，还代表着整个新能源汽车产业，与传统燃油车进行市场的争夺。
Q2季度，Model 3的需求量持续提升，打破了人们对其市场需求不足的担忧，而它的持续胜利，也意味着电动汽车可以真正凭借自身的实力取代燃油车。
Model 3此次市场回暖将证明电动产品真正可以进入大众市场，被更广泛的全球消费者接受，而在此之后，才是传统汽车产业自我革命性的发动电动化的攻势。
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