“Bose，这周你又修了几台收音机？”
BOSE品牌创始人Amar Bose打小就喜欢拆电器玩，然后幻想着某天能够自己发明一款类似的东西。后来在家中的杂货铺里，他开了一家收音机维修店，由于Bose的技术精湛，很多客人光顾，但繁忙的业务导致他只能一周去上四天课。于是Bose跟父亲达成了协议，如果自己能保持优秀的成绩，就要父亲帮他向老师请假，而老师显示是清楚这件事情的，于是Bose每次回到学校，老师都会用开头那句话与Bose寒暄。
Bose在进入麻省理工学院（MIT）后，兴趣使然选择了电子工程专业并拿到了博士学位。成立BOSE公司起源于Bose不满意曾购置的一套音响设备，他发现实验室测得的音响好坏，与人们实际感受有着巨大差别，所以他决定深入研究心理声学以解决这个问题。也正是基于研究他获得了很多专利，一位MIT的教授Y.W. Lee建议Bose将其研究成果落地成产品，并资助了一万刀美元，于是BOSE公司应运而生。
BOSE不只是音响
“BOSE音响啊？就那样吧，实验室测试音频波形并不算优秀，但是BOSE的优势点本身也就不是‘还原’，而是你感受到的实际听感，简单来说他们的音响比较‘讨喜’。”笔者的一位声学博士朋友对BOSE的评价可谓是一语中的。
（Fletcher-Munson曲线图）
如果深入了解过发烧友圈，会发现很多“严格”的发烧友对BOSE音响评价并不高，但这并不意味着BOSE音响不优秀。实际上BOSE执着于研究Fletcher-Munson曲线，简单理解就是不同频率的声音，人们的听觉感知是不同的，绝对高端的音响追求的是“完全还原”——波形的一致，而BOSE是以人类听觉为出发点，将不太容易察觉的细节进行放大，从而增强实际听感效果。也就是《无间道》中所谓的“高音甜、中音准、低音劲”。
（BOSE 901音响）
BOSE第一代产品901直接/反射式音响，虽然在推出伊始备受“攻讦”，《消费者报告》甚至公开批评该产品，但有趣的是，Bose即便输掉了对于该杂志长达13年的诉讼，901系列早已赢得了市场上的赞誉。“音响产品是为了向人们在任何地方提供更好的音乐效果，而不是设备（所谓的‘保真’）。BOSE的目标是创造具有高科技含量的小体积音响，提供最好的简单易用的音响系统。”
随着BOSE理念的贯彻，“体积小，音效棒”的音响被汽车领域看中。
20世纪80年代，彼时汽车音乐娱乐刚刚兴起， BOSE耗巨资投入研发汽车音响系统，并从一开始改装音响系统的业务逐步转向为与各大车企合作。到1995年时，BOSE的汽车音响系统约占公司总销售额的25%。此外之前与《消费者报告》的诉讼，使得其品牌不断被曝光，而实际产品的优秀让BOSE获得了不错的声誉。到20世纪末，BOSE品牌在美国音响品牌中排名第一，市场份额约为20%，而在全球市场约占25%的份额，在2000年其销售额超过11亿美元。
（BOSE至臻音响系统14个音响位置示意）
如今BOSE虽然已经与很多车企合作，生产配套的高级汽车音响系统，但实际上，很多人了解BOSE并不是通过音响，而是其降噪耳机。20世纪80年代后期，BOSE推出了一款名为Acoustic Noise Canceling的密封耳机，旨在用于飞行员和坦克驾驶员保护听力。后来随着民用领域对于降噪需求越来越大，QC（QuietComfort）系列主动降噪耳机从2016年一经推出就广受好评。
BOSE似乎看到了降噪领域的市场前景，于是将其“以人听感为重”的相关技术转而应用于汽车领域，所以ANC（Active Noise Cancellation）或者叫ASM（Active Sound Management）开始出现在不同车型。
汽车主动降噪
谈到汽车降噪，就不得不从NVH谈起（Noise噪声、Vivration振动、Harshness声振粗糙度/不平顺性），这是衡量汽车制造质量的一个综合性标准。振动会产生声音（噪声），声振粗糙度又指的是噪声和振动的品质，也就是人对其的主观感受。
除了汽车性能、安全之外，NVH是最能体现车辆品质的部分，一辆车开起来是否舒服，NVH的贡献占据半壁江山。不知道还有没有人记得，小时候长辈们谈起顶级行政汽车劳斯莱斯的时候，最喜欢用的一句话就是：“劳斯莱斯开到120km/h时候，还能听到车内手表的走针声音。”
一般来说NVH问题主要存在于四个方面，动力系统噪声、路噪、风噪和车身结构噪声。处理方法一般分为降低噪声产生，和隔绝驾驶舱噪声接收。降低噪声一般通过车身结构设计、轮胎选择、发动机设计等方式，而隔绝噪声则主要通过添加发动机隔音罩和脚垫、增加驾驶舱隔音材料、增强驾驶舱密封性等方式。但一方面降低噪声产生需要耗费大量的资金去研发测试和提高生产装配工艺，另一方面路噪风噪即便通过材料隔绝也无法达到很好的效果。
（EHC、EHE示意）
而BOSE提供的ANC系统，利用发动机谐波降噪技术（Engine Harmonic Cancellation，EHC）、发动机谐波增强技术（Engine Harmonic Enhencement，EHE）、和QC主动路噪消减技术（Road Noise Cancellation，RNC）综合方式进行全方面噪声消减。
（加速传感器示意图）
EHC、EHE是通过控制发动机所产生的振动波形，以达到减少噪声的目的。而RNC则是利用四个三轴加速传感器检测轮胎运行状况，接收到轮胎振动幅度和频率信息后，再通过驾驶舱内多个扬声器播放出相反的声波，以达到抵消噪声的目的。
（车内扬声器示意图）
其实人并不是没有“听”到声音，而是以“实际听感”为出发，通过声波“消除”使得人“听”不到噪声，也就是为什么带降噪耳机会有一些“压力”感。
此外更为重要的是，燃油车中发动机带来的噪声在一般车型中，是最主要的“污染源”，所以大部分时间其他噪声会被其掩盖的。但对于电动汽车而言，很多车主抱怨的噪声正是之前不被注意的风噪、胎噪，这就像是人们平时在生活中习惯了很多噪声，并没有感受到烦躁，一旦进入“完全安静”的环境，身体内的噪声都能把人折磨疯掉。
电动汽车在高速行驶时，虽然分贝较燃油车小，但人们直观感受噪声比A级车还要感人，“安静
”的电机此时不但不是优点，反倒成为了缺点。虽然目前就同事在美国CES实际体验来说，RNC在燃油车型能实现10%的分贝减弱还不算优秀（目前业界最出色），但如果将来RNC搭载于电动汽车，将主要噪声来源之一的路噪大大减少，或许电动汽车就能迎来“真正的安静”。
特立独行
最近推出的车载BOSE Performance至臻系列音响能让你如同置身于音乐会现场，BOSE Personal Plus音响系统利用SeatCentric座椅声场技术让你能够享受“私人订制”音乐会，而Noise Cancelling Headphones 700更是将其降噪耳机提升到了一个新的台阶。
（BOSE Personal Plus音响系统）
从场地音响到车载音响再到便携音响，从耳机到主动降噪耳机再到车载降噪系统，BOSE在不同领域都得到了市场的高度认可。BOSE公司之所以能够得到如此声誉，除了Bose先生所奠定的公司理念，更重要的是为了保持这一理念，55年来都坚持私有化。
很多人公司认为上市后，不但资金充足可以用于研发和推广，而且还能“荷包满满”。但实际情况是一旦“参与者”越来越多，宏观策略将会受到“集体利益”的威胁。就像马斯克之前为什么想要特斯拉“私有化”一样，Bose先生坚持私有化的原因正是因为不想让“局外人”影响到公司发展方向，以便继续坚持既定的理念。
未来如何还不得而知，但起码从目前来看，2018年实现40亿美元的营收的确是一份不错的答卷。