想必即便不是汽车迷，也多少听过F1、勒芒24小时耐力赛、达克尔拉力赛和WRC（World Rally Championship）等世界级赛事。不过有一个名不见经传的赛事，不但没有高难度的赛道，也没有任何激动人心的颁奖仪式，但它却是汽车发烧友的狂欢圣地，就像是电音盛典Tomorrow Land一样，每年都有大量车迷聚集到这里，“朝圣”着数不尽的名车，它就是古德伍德速度节。
北京时间7月4日凌晨，2019年古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）正式开幕，来这里不只是单纯的参加爬山赛，很多车企还展出看家车型以博得眼球。无论是概念车，还是全新车型，在全世界最富盛名的赛车节，存在感就是最好的广告。
（A45 S 4MATIC+）
奔驰自然而然不会放过此次机会，发布了全新A45 AMG车型，不仅将小排量发动机的极限再次提高，更是让“小钢炮”爱好者为之疯狂。
外观如何见仁见智，但是前引擎盖下面躺着的“大心脏”，才是真正的主角。新款A45 S AMG搭载的是代号为M139的四缸涡轮增压发动机（上代是M133），排量为2.0升，却能够爆发421匹马力（非S版为387匹），500N·m的扭矩（非S版为475），这个数据甚至比搭载着V8的老款M5（E39）还要多20匹马力（扭矩相同）。搭配上四驱系统和8速双离合变速箱，结果就是零百加速时间仅需要3.9秒。
有人会说：“我在网上看过很多2.0升排量的四缸发动机，动力能过千匹的，有什么值得激动的？”
诚然，经过不计成本的爆改，的确有不少“小排量，大马力”的案例。但这些都是不考虑实际使用价值的“怪胎”，其耐用度和长远可用性都是问题，装上脸盆大的涡轮、用上粗壮的进气歧管、调校ECU等等，虽然能够得到咂舌的马力数，但并不适用于量产车。
发动机在经过漫长的发展，其单缸的排量已经定型，基本在0.33L-0.8L之间，过低会导致热效率太差，过高会产生震爆。因此升功率（单位排量能产生的功率）也就成为了各大车企竞技的方向，奔驰此次发布的A45 S采用的是AMG生产的M139铝合金发动机，压缩比提高至9.0：1（M133压缩比为8.6：1），其210匹的升功率已经高过了法拉利488 Pista。
（M139，视频来自AMG官方）
之所以能够达到如此恐怖的数据，除了AMG遵循的“一人一机”手工装配发动机，更重要的是其背后的技术细节。铸铝曲轴箱利用水冷模具，保证轻量化的同时获得更高的铝合金密度，以达到所需的结构强度。
发动机调转了180度横向布置，使得进气歧管在车前部，涡轮在发动机与防火墙之间。如此一来，进气不再经过“九曲十八弯”歧管，较短的距离和“平顺”的路径更符合空气动力学，从而大大提高进气速度和进气量。并且进气歧管和涡轮增压采用分离通道，能够避免燃油混合时产生“乱流”从而进一步提高性能。
作为前驱为主的四驱系统，虽然能够保证地板油的时候更加稳定，但漂移从来都是后驱车的强项。所以奔驰为它加入了漂移模式，长按DSC（Dynamic Stability Control）按键关闭动态稳定系统，通过拨片确认开启，然后就能纵享漂移带来的快感了。
(Golf GTI MK1)
“小钢炮”（Hot Hatch）第一次出现在《时代杂志》上，代表着“扮猪吃大象”的家用性能车。当初大众高尔夫GTI的出现是因为一帮工程师闲的没事，非要把一台115匹的发动机塞进去试试，在当时达到的动力/重量比（142匹/810公斤）甚至高过同年的911基础款（150匹/1075公斤），结果出人意料的广受市场好评。
小体型、不错的空间、不俗的性能一直以来都是“小钢炮”的标签，也是广大爱好者乐此不疲的根源。在保证“买菜”的同时，能够满足对于“激情”的追求，这份性价比只有体验过才能够明白。说白了，人们对于汽车喜爱的根源，并不是其作为日常生活的工具，而是对于速度的追求。
（视频5倍加速，BGM来自Audio Library，剪辑压制：孙鸣远）
奔驰此次带来的全新A45 S不仅是让众多“小钢炮”爱好者的剁手欲望再次高涨，更是让众多“技术控”为此“血脉喷张”。而这背后，正是源于AMG对于质量、性能的追求，最后放一段M139发动机完整手工装配过程的视频，让各位体会一下AMG引擎盖上那个签名到底意味着什么。
附：AMG是由奔驰前工程师 Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher于1967年成立，其名字代表着“Aufrecht，Melcher，Großaspach（Aufrecht家乡名）”。