今天得知两个关于汽车的消息，小鹏发布了2020款G3，续航达到520公里，而大众最后一辆甲壳虫下线，并宣布甲壳虫正式停产，笔者从网络上的反应中看出了一些有意思的事情。
对于小鹏汽车来说，新款解决了被诟病的续航问题，兑现了关于自动驾驶的承诺，价格在补贴滑坡后仍旧在20万以下。可以说无论对于小鹏汽车还是消费者来说，都是好消息，但实际情况是，除了被继续调侃名字之外，更多的是被指责更新换代太快，“对不起老用户”。
另一边伴随着大众甲壳虫停产消息一经公布，不少人们纷纷开始“缅怀”甲壳虫，如数家珍地表达着甲壳虫的种种优点，并表示不解为何要停产，“以后就没机会买到如此经典的车了，真可惜！”
似乎两者之间没有什么联系，但是背后彰显出的逻辑是一致的，就是“站着说话不腰疼”，不考虑实际情况瞎嚷嚷。小鹏也好，大众也罢，作为车企，要生存就要生产出优秀的产品，也只有产品力过硬才能让更多的人们接受并购买。小鹏迅速推出“市场所需”的新车，大众决定停产“市场低迷”的甲壳虫，都是出于发展的考虑。
小鹏老款G3原本在其价位区间就颇具竞争力，而新款G3把饱受诟病的续航问题解决了，除了外观和名字见仁见智，其市场竞争力还是不错的；反过来，甲壳虫早已不是当年的“经典”，高昂的价格、前置前驱的动力系统、不实用等等问题，数年前的销量就能够说明问题了。
实用为上
宋丹丹：“说出来都不怕大伙笑话，他家穷的管啥完应没有！”
赵本山：“别巴瞎，当时还有一样家用电器呢！”
崔永元：“还有家用电器呀？”
赵本山：“手电筒么！”
（1999年央视春晚《昨天今天明天》）
在中国，过去结婚前得备齐了几样东西，才有“资格”结婚。例如五六十年代时候的“三大件”——手表、缝纫机、自行车，随着收入的增加，“三大件”也逐渐变为冰箱彩电洗衣机、金戒指金耳环金项链等，具体物品无论怎么变化，核心都是物质基础的证明。
（普桑当年售价20多万）
后来，没有人会因为拥有上述物品而被认为“富有”，而汽车作为“昂贵”的东西自然而然就加入了“三大件家族”，那时汽车对于人们不仅仅是个交通工具，更多的是身份和财富的象征，而这一现象直到近十年才逐渐得以转变。
如果说以前买车是为了面子，那么现在人们更多考虑的是实用。就像SUV为什么在中国卖得好一样，SUV实用空间较大（后排放倒），驾驶坐姿高视野相对宽广，加上中国路况参差不齐，良好的通过性使得实用价值更高。曾经一度钟爱两厢车的欧洲，如今SUV也逐渐被接受，更别说美国，2018年销量榜单上除了更为实用的皮卡，大部分都是SUV。
性能车好呀，你倒是去买啊？旅行车好呀，你倒是去买啊？甲壳虫经典好看啊，你倒是去买啊？
虽然很多人怀揣着“梦想”或“执念”，不过一旦面临要拿着真金白银去买车，一个个都“口嫌体正直”。在有限预算下，无非是在面子、实用中间取舍，当然“小孩子才选择，我全都要”也是众多人的心声，除非是经济实力足够，能够根据不同使用场景购买多辆车，否则大部分人都希望一辆车能够尽量满足上述俩条件，如果不行，实用为主。所以销售量最大的车，基本都是实用至上的，例如神车五菱宏光、油耗低的日系车、SUV或者是美国市场的皮卡。
真香定律
不少人应该还记得年初特斯拉降价，那时候不少“真假车主”暴跳如雷，媒体“煽风点火”，一度要给特斯拉扣上“洋鬼子进村扫荡”的帽子，然后呢？半年过去了，特斯拉销量不但没有受影响，反而更多的人满口“真香”。
这事新鲜么？一点都不新鲜。
无论是数码市场，还是汽车市场，更新迭代是必然的事，无非是有快有慢，其目的都是一个，为了公司活下去，试问有哪个公司是靠着“迁就”老用户活下去的。就像手机和电脑，昨天的型号，明天就被“吊打”是常态，即便有摩尔定律的“束缚”，不少产品随时都面临着被“淘汰”，这对于大多数消费者都是好事。
一分钟前还在网上“舌战群儒”，下一分钟就去买新的型号了。之所以如此，是因为多数人早已经接受了现实，有那功夫口嗨，都不如考虑考虑多赚点钱的事。
（来自某媒体）
虽然小鹏车主的确面临着“苦苦等待300多天才拿到的G3还没几个月就换代”的尴尬局面，但虽然国家新能源补贴滑坡，最高才能够补2万多，如今仍有不少人或因为新能源牌照问题，或因为钟意行驶成本低、科技感强等特点，会去选择购买电动汽车，这是不可避免的现实。一万多老用户对比潜在的新用户数量，孰轻孰重谁都能看明白。
倒不是说小鹏就应该不管不顾这些老用户，毕竟这些用户当初选择相信小鹏，对于车企来说是一笔巨大的宣传“财富”。特斯拉对于降价前购买的用户进行了照价补偿，挽回了不少口碑，小鹏或许也应该学习一下，起码能够省掉不少广告费。
电动汽车，之所以迟迟不被大部分人接受，其最关键的点就是实用问题——续航，续航如果不能消除消费者的“续航焦虑”，那么“鸡蛋里挑骨头”的事就永远不会停歇。
小鹏虽然经常标榜自己与特斯拉争高低，新款G3的自动驾驶也已经能实现像特斯拉一样的自动变道辅助，以及城市和高速的车道居住辅助等功能，但说实话，两者的综合实力还是存在不小差距的。
不过话说回来，毕竟两者价位差距挺大的，就算是在美国市场，特斯拉最便宜的Model 3也被划为豪华车领域。如果不考虑自动驾驶辅助功能，购买520公里续航的新款G3也才16万，这个价格还是颇具吸引力的，毕竟在这个价位区间，能选择的电动汽车一只手就能数过来。
收入就算提高了，买车也不是个小事情，如果有考虑购买车辆，对于别人的评价尤其是网络上的讨论，看个热闹就行。最关键的还是摸摸自己的口袋，理性考虑现实问题，没有绝对“完美”的东西，只有适合自己的。当然如果矿里有个家，还是可以遵循马总的教诲：“充钱，你就能变强！”