“哎？这不是贾跃亭的法拉第未来FF91么？”
2019年7月31日，一家名为华人运通的公司，在上海外滩全球首发了一款电动汽车——高合HiPhi 1，官方称之为“豪华全域智能纯电超跑SUV”。该车搭载着前后两台200kW电机，零百加速可做到3.9秒，而续航里程能够超过600km。
如果你以为这就是全部，那真是太天真了，高合HiPhi 1还拥有“突破传统的未来工业设计、前所未有的全员尊崇礼遇、无缝衔接的内外沟通、‘超脑’的思考能力、整车级‘千人千乘’……”。
说的都是啥？
单就其总结性描述就令人“头晕眼花”，详细的解释就更夸张了。例如关于外观设计，华人运通称运用的“光塑形”设计哲学来源于回话、雕塑、建筑等所有伟大艺术的共通点，构建了人们的生活与向往……
既然看不懂，那就索性简化罗列出“亮点”，各位看官感受一下。
采用“正向开发的原生电动平台”，采用独有的设计思维，带来车身造型新比例，极大减少动力总成占用空间，实现座舱空间最大化……通过一系列空气动力学外形优化（前挡风玻璃后倾、车顶后部微降、后门车窗角度下倾、尾部收缩、智能格栅、隔离气流层、气流鲨鱼腮、侧风稳定翼、尾部扩散器、无门把手设计）以达到优秀的风阻系数……
独创的NT（No Touch）门，在豪华的对开门基础上打破传统，增加顶翼门，保证后排乘客无须弯腰、低头，以最优雅姿态出入车厢……此外能够根据周围环境，决定开门角度……
可编程智能交互投影大灯、ISD（Intelligent Signal Display）智能交互显示系统，能够根据不同路况进行针对照明、通过灯光传递信息……
内部配备9块屏幕：分别是14.6寸仪表盘、16.9寸中控、19.9寸副驾娱乐中心、左右两块7寸外后视镜屏（算一个）、流媒体后视镜（屏）、四个用于开关窗户调节空调的门饰板触控屏……
还有很多“酷炫”的功能，不再赘述。后面才是重点，华人运通创始人说：“真正的智能汽车，首先能够成为城市的节点，连接更广阔的世界；其次是提供开放的平台，创造更丰富的场景；最后还可以持续的学习，进化成高阶的智慧。”
高合HiPhi 1全车部署了超过500个传感器，其中有52个生物传感器，能够全方位感知人、车、环境的变化。搭配5G技术和V2X（车联网），能够通过传输速率高达1Gbps的以太网实现车辆与外界信息交互……
就目前来说，官方宣称已经达到了L3级别自动驾驶。为此HiPhi 1装配有驾驶员检测系统、4个环视摄像头和12个超声波雷达。此外，该车还搭载了6个计算平台（MPU，Microprocessing Unit），算力据说能够达到50Tops。也正是因为有如此算力，能够实现对用户习惯全面感知、多维思考，实现整车级“千人千面”的个性化设置，加上AI预测等科技，通过多重数据融合，逐渐“成长”……
为了自动驾驶阶段的安全考虑，该车集成了5套独立双冗余系统硬件，分别实感知冗余、制动冗余、转向冗余、通信冗余、电源冗余……
外行看热闹，笔者吐个槽
对于大部分人来说，高合HiPhi 1所宣传的功能和特点足以令人心潮澎湃，但笔者不这么看。一方面是因为发布会现场，关键性的功能并没有对相关技术进行详细讲解，也没有做现场演示和体验互动。另一方面是在仅有的文字描述中，有很多“模糊不清”的地方。
“正向开发的原生电动平台”反正是笔者第一次听说，怎么听起来那么像“此地无银三百两”，如果说这仅仅是为了突出“自主研发”，那么“首次标配5G+V2X”，听起来很高大上，但逻辑要搞清楚，首先5G是V2X的基础，在车联网的设想中，有大量的数据需要高速低延迟传输，所以5G技术是无二选择。V2X讲究的是“车连接一切”，通过5G技术才有可能实现，不过目前以中国的道路环境，甚至2~3年都不一定能完成基础建设，更别说其他车辆以及人手持的设备了。
打个比方，当年互联网在萌芽时期，所谓的互联，就只是几台电脑相连，或者几十台，并非像现在这样的全球互联。要实现所谓的V2X，要依靠大量的基础建设以及设备升级，否则都仅存在于概念文字中。
有意思的是“传输速率高达1Gbps的以太网，使得车内数据传输比传统汽车提高了1000倍”。首先了解一件事，车内传输数据的电气化架构，几十年来都是由CAN（Controller Area Netwrok）总线负责的，然而随着自动驾驶需求的出现，这款由博世公司首创的CAN总线技术，未来将会退出舞台。
所以近几年很多车企和相关公司都在尝试新技术，因为自动驾驶所需要处理的数据量太大，传统CAN总线的传输速率远远达不到，所以很多公司都将目光放在了技术成熟的以太网协议身上。1Gbps（128MB/s）这个速度对比采用CAN（最高也就1Mbps，所以华人运通说提高了1000倍）为主的传统汽车速度的确有巨大提升。
但其实在横向对比中，并不算什么优秀成绩，有不少汽车已经采用了高带宽以太网作为数据传输线路，例如HDBase T现有的版本就可以通过传统网线达到2Gbps带宽。此外2018年自动驾驶汽车网络联盟NAV（Networking for Autonomous Vehicle Alliance）由博世、大陆、英伟达、Aquantia、大众组成，不满足目前千兆以太网（1Gbps）的速度，最初提议速度为2.5Gbps，最终确定为10Gbps。
“首款搭载6个计算平台（MPU，Micro Processing Unit）”，官方宣称其为“超脑”架构，能实现海量信息分析和决策。先暂停一下，我们先来搞搞清楚CPU、MPU的概念，再回顾头来理解这句话。CPU大家比较熟悉，作为处理数据的“大脑”负责运算，可以运用于家用计算机，甚至是大型计算机，而MPU则是专注于小型设备领域的应用——微型处理器。
汽车仅依靠MPU是不能完成所有运算的，对图像的处理还需要GPU（Graphic Processing Unit），一般的自动驾驶芯片中囊括着多个CPU（MPU）和GPU，尤其是涉及到人工智能AI处理的时候，一块神经网络芯片（例如谷歌TPU、特斯拉NNA）也是必须的。但这些东西在华人运通宣传中，不仅没有说所谓“超脑”是通过具体哪些型号MPU实现的，也没有提及架构中是否还配备有其他芯片。如果硬件层面都不满足条件，那又谈何“可持续学习、进化更高阶的智慧呢？”
至于说所谓的“首次搭载的双冗余系统”，这个玩意特斯拉在上次“自动驾驶大会”时候就已经公布了细节，不仅在车辆上已经装备类似冗余系统，甚至芯片冗余在设计FSD芯片时都考虑到了。
丁磊何许人也？
讲到这里，就不得不聊一聊华人运通这家公司和其创始人丁磊了。这位丁磊并非是网易老板，而是原上海通用总经理、上汽集团副总裁。1963年出生于上海，1985年毕业于复旦大学物理本科，又在1988年于复旦大学拿到物理系研究生文凭。毕业后丁磊就进入了上海大众，曾带领上海大众和上海通用经历过一段辉煌，2011年，丁磊离职。
2013年丁磊从政，担任上海浦东新区副区长，但不到两年时间，2015年就被免职了。同年9月，受贾跃亭邀请，加入乐视，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。然而又过了不到两年，2017年3月丁磊通过微博对外宣称，由于个人身体原因，不再担任乐视汽车的相关职务。
从乐视离职后仅5个月，2017年8月21日，华人运通成立。
如果单从产品外观像，就判定丁磊是下一个“贾跃亭”有些过于武断。此处暂且不讨论贾跃亭是否当初想要成功量产FF91，但无论是实干还是欺骗，都需要大量的资金。而丁磊在几次露面中，像外界表达了华人运通不太需要融资，甚至似乎有些抵触的意思，他表示华人运通并不缺资金，他们拥有美国资本和政府投资，甚至暂时不会启动社会私募计划。
丁磊如此有钱么？
时间回到2017年，公司成立伊始，其公司股东为两家机构，分别是善郅合商务咨询有限公司和上海泽觉汇企业管理合伙企业，前者是丁磊个人持股，后者股东则是丁磊和丁明诚。华人运通当时的法人代表并不是丁磊，而是丁明诚，同年9月，注册资本从1亿变更为2.5亿，丁磊成为华人运通董事，同时除了两家机构外，还加入了四位自然人，分别时王治、王成周、李绪华、李冠文。直到2018年7月，丁磊才正式担任法人代表。
2019年3月，华人运通进行股权变更，王成周、李绪华退出，李冠滨称为新的股东。据资料显示，王治与丁磊关系密切，而王治是四川新东信汽车服务有限公司（国内最大的凯迪拉克经销商之一）的大股东，个人持股98%。退出的王成周，则与王治曾共同参股上海威玛新能源汽车有限公司、上海灏德股权投资基金合伙企业，且持股比例完全相同。
另一位退出的李绪华，则是李冠斌、李冠文的父亲，并且是深圳市满京华投资集团有限公司董事长（代理上汽通用旗下三个品牌的安骅汽车就在旗下）。
此外在华人运通官网介绍中，丁磊信息中有一条“兼任东海岸基金董事长”，而该公司实际上应该是东海岸资本，其中丁磊占股权80%，剩下20%由丰实投资掌握。
丰实投资背后是丰实金融，由三家机构作为股东，分别是嘉实财富科技（天津）有限公司（36.97%），上海丰实资产管理有限公司（36.97%）和上海钜丰资产管理有限公司（26.05%）。后面两家的掌控人（持有丰实金融47.51%）是同一个人，卢长祺，也是丰实投资和丰实金融的法人代表。
卢长祺，复旦大学应用力学硕士学位，2005年与中国最大的基金公司嘉实基金合资成立丰实金融。此外他还是丰盛资本董事长、渤海华美副董事长。至于渤海华美的董事长周冰，是现任中国银行总行公司金融部副总经理，周冰毕业于清华大学，是能源电力行业的专家。
回到东海岸资本，在该公司官网中提到了华人运通：
自成立以来，成功组织“Human Horizons - 华人运通”项目，助推地方新能源智能汽车产业发展，带动千亿级经济规模。联合中国机械工业集团有限公司、上海科创集团等发起设立中国新能源及智能汽车产业投资联盟，丁磊先生当选常务副主席；并与上海、江苏、山东、安徽等多地地方及区政府达成产业战略合作意向协议。
这其中的中国新能源及智能汽车产业投资联盟，大有来头。投资联盟由17家汽车领域的相关机构、企业及投资平台发起，主要发起方为由国机资本控股有限公司、上海科技创业投资（集团）有限公司、上海张江（集团）有限公司、上海海美投资控股有限公司、清华大学（苏州）汽车研究院，以及东海岸资本。原中国汽车研究中心主任赵航任投资联盟主席，丁磊任常务副主席。
至此一圈，丁磊凭“一人之力”，联合老东家的经销商，且与众多资源和实力“深不可测”的大佬们达成了某种共识，也足以说明为何他敢表示不想融资的意愿。
除了资金之外，在公司成立不足2年里，还将“教父级”设计师石志杰、国家“千人计划”新能源专家宋京、前宝沃汽车营销公司常务副总经理果铁夫、前捷豹路虎SVO总负责人马克·斯坦顿（Mark Stanton）等诸多业内大佬招至麾下。
回到原点
单就高合HiPhi 1的产品介绍来看，亮点很多但也有槽点。论华人运通和丁磊的背景实力，深不可测但也有疑点。那就回过头来，从一家汽车公司的本质去判断。无论该车型与FF91从外观和功能上有多么相似，发布会上宣传的“黑科技”有多么科幻，只有最终能够量产才是最重要的。创始人的实力决定着产品的未来走向，车企的资源决定着能否支撑产品落地。
汽车行业近期无论有多大变化，其生产的过程一直都是行业壁垒。发布会上说，此次发布的HiPhi 1即是量产定型车，工厂已经在和江苏悦达起亚签约，确定了生产合作模式，首款车型将在改造后的东风悦达起亚第一工厂投产，2021年上半年上市销售。
这个时间节点，如果说有点晚，那是因为前有新势力围追、后有特斯拉堵截，并且还有几个传统大厂的电动汽车也在快速推进；如果说不晚，那是因为华人运通才成立不过2年，一款车型从研发到落地，是需要时间的，如果今年就能量产销售，那就真的值得怀疑了。
中国市场玩“狼来了的故事”太多次，导致包括笔者在内，对很多汽车产品都会质疑在先。但当年的特斯拉，从第一代Roadster开始直到现在，从未停止过被质疑，却也从未停止发展脚步。华人运通，能否在未来的电动汽车市场博得一席之地，现在下结论恐怕还为时过早。