中国最强城市群,正在变成一个“市”
2024-06-30 13:35

中国最强城市群,正在变成一个“市”

本文来自微信公众号:国民经略 (ID:guominjinglve),作者:凯风,题图来自:视觉中国

文章摘要
文章介绍了深中通道的开通对于珠江口两岸城市群的重要意义,以及未来可能建设的深珠通道和港珠澳大桥扩容的可能性。

• 💡 深中通道的开通将珠江口东西两岸直接连在一起,打通深圳都市圈、珠江口西岸都市圈

• 🌉 珠江口周围将会出现11条跨江跨海通道,形成更加紧密的交通网络

• 🚄 未来可能建设的深珠通道和港珠澳大桥扩容将进一步加强珠江口大湾区的交通联系和经济一体化

珠江口,正在上演“大缝补术”。



一桥飞架东西,天堑变通途。


日前,备受瞩目的深中通道正式开通,这座集人工岛、深中隧道、深中大桥、横门西航道桥为一体的超级工程,终于迎来历史性时刻。



深中通道跨过伶仃洋,将珠江口东西两岸直接连在一起,打通了深圳都市圈、珠江口西岸都市圈。


从深圳到中山、珠海等地不必再绕行虎门大桥,通达时间从1个半小时缩短到半小时左右,正式迈向“1小时交通圈”。


深中通道的横空出世,为粤港澳大湾区环珠江口“A”字型交通主骨架再添重要的一横,与已建成通车的虎门大桥、南沙大桥、港珠澳大桥,共同构成连通东西两岸的纽带。


如果再加上规划中的深珠通道、莲花山通道等,在不远的将来珠江口将会出现11条跨江跨海通道。


众所周知,在珠江口两岸,环绕着包括广州、深圳、香港、澳门、佛山、东莞、珠海、中山在内的众多经济强市,形成了100公里“黄金内湾”。


这条黄金内湾,既是我国经济密度、人口密度最高的区域,也是城镇化率最高的地区,整体城镇化率已超85%,多数城市都在90%以上。


从高空俯瞰,大湾区城市之间的地理边界正在区域消失,都市间不断蔓延连成一体,几乎不再有明确的分割线。


如今,就连珠江口两岸也在被一座座跨江跨海通道连成一体,珠江两岸从“V”字形出海口,开启了向“O”形闭环的晋级之路。


有人说,大湾区越来越像一个“市”并非没有道理。



有了港珠澳大桥,为何还要花400多亿建深中通道?


深中通道,全长24公里,总投资高达446亿元,平均每公里造价19.2亿元,高居全国跨海大桥第2位。


作为世界综合建设难度最高的跨海集群工程,深中通道要兼顾港口出海和机场通航需求,所以既有桥梁又有深隧还有人工岛,多项工程刷新了世界之最。


正因为投资巨大,深中通道的收费也不低。


目前,全线最低收费66元,高于虎门大桥、南沙大桥,不过由于线路更长,每公里单位收费低于后者。



造价不菲,且几十公里之外就有港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥,再建一条深中通道的意义何在?


究其原因,珠江东西两岸的人流、物流往来,远非一两座大桥所能满足。


大湾区是我国最成熟的城市群,也被誉为最接近世界级的连绵城市带,整个区域汇聚了8600多万人,每天的跨城通勤量超过600万人次,在不远的将来或将超过1000万人次。



在珠江口已有的跨江通道中,上世纪末建设的虎门大桥早已不堪重负,而新建的南沙大桥仅运行4年多就已超过设计流量,每逢节假日拥堵的车龙更是连绵十多公里。


虎门大桥、南沙大桥设计流量都是10万车次/日,但高峰时期都已达到20万车次,亟待新的跨江大桥进行分流。


此外,珠江口是A字形架构,目前的过江通道,多数集中于顶点的广州,深圳与珠江口西岸的中山、珠海一直缺乏直连通道,而两岸铁路交通同样要从广州绕行。


虽说港珠澳大桥的开通,在一定程度上缓解了这一问题,但由于单“Y”型设计,未能对接深圳,导致深圳与珠江口西岸的交通仍旧存在缺口。


目前,随着粤港澳三地进一步融合,加上“港车澳车北上”等政策的推动,港珠澳大桥的客流量正在迎来井喷。


数据显示,2023年,港珠澳大桥全年出入境旅客超1630万人次,是2019年的2.23倍;而今年前5个月就已突破1000万人次大关,全年有望站上2000万人次的新高。


可以说,即使港珠澳大桥不新建深圳支线,客流量迟早也会趋于饱和,珠江口显然还需要更多通道。



深中通道的建成通车,无疑有着历史性意义。


深圳跨过伶仃洋,成功将“势力范围”拓展到珠江西岸,而中山、珠海、江门等地也得以尽享中国经济第三大市的溢出效应。


目前,广东规划了5大都市圈,包括广州、深圳两个国家级都市圈,以及珠江口西岸、汕揭潮、湛茂都市圈。(参阅《第一个5万亿国家级都市圈,来了》



广州、深圳都市圈,都是5万亿级的超级都市圈,其内部早已通过跨城地铁城轨、共建万亿级产业等方式连成一体。


不仅是内部,两大都市圈之间的往来都十分频繁密切,交通正在步入“同城化”模式。


就在上个月,有着“湾区1号地铁”之称的广佛肇莞惠城际铁路正式开通,一条东西走向、横跨广佛肇莞惠5市、全长258公里的大动脉就此形成。(参阅《中国最长的跨市“地铁”,来了》



不仅如此,大湾区地铁2号线也呼之欲出。


根据报道,深圳地铁将接管穗莞深城际铁路,与大湾区1号线纵横交汇,且有望进一步向惠州、汕尾、清远等地延伸。


当广州都市圈、深圳都市圈纷纷“破圈”牵手之际,在最擅长融合发展的大湾区,珠江口西岸都市圈也不会被晾在一边。


珠江口西岸都市圈,由珠海、中山、江门、阳江4市构成,地处广州都市圈、佛山都市圈之间。


珠西都市圈虽然战略定位不低,但由于缺乏强中心城市,没有引领者,其发展远远不及两大一线城市都市圈。


不过,随着深中通道开通,加上广州地铁22号线南延、广珠澳高铁被纳入规划,珠西都市圈终于有了左右逢源的可能。


交通圈背后是生活圈、产业圈和经济圈。


目前,深圳与中山联合打造的深中经济合作区、与江门共同打造的深江经济合作区等“产业飞地”,已经亮相。


从交通同城化到产业协同发展,区域融合,无论对于哪一方面,都是好事。



深中通道之后,谁是下一座跨江跨海通道?


一条深中通道仍然不够,深珠通道(伶仃洋通道)和港珠澳大桥的“双Y”扩容,会否成行?


深珠通道或许已经不远,十五五时期(2026~2030年)或许会有动作。


根据官方回复,目前正积极争取国家层面支持,争取将该项目纳入国家高速公路网线位规划、铁路中长期规划(修编)、国家“十五五”规划等国家相关规划。



这条通道一旦建成,以后从深圳前海到珠海金鼎,最快只需要30分钟,将形成名副其实的1小时经济圈。


当然,最大的阻碍仍然在于客流预期和造价。


深珠通道总投资额预期会超过400亿元,而两岸已有港珠澳、深中两座大桥,是否还需要再建第三座,仍然需要长期论证。


港珠澳大桥的扩容,也已被纳入研究,但能否开建仍有较大的不确定性。


2021年发布的“广东综合交通规划2035”中提到,研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门的通道,更好发挥港珠澳大桥作用。



而今年4月开始征求意见的“珠海市国土空间近期规划2025”,出现了“港珠澳大桥:政策突破,连通深港”的表述,被舆论解读为连通深圳的信号。


“双Y”方案虽然呼声颇高,但粤港澳三地道路通行规则不同、海关规则有一定差异,而未来的资金投入同样不菲,所以存在很大不确定性。


无论如何,通过强大的“缝补术”,珠江口正在变成大湾区的“内河”。而跨城地铁、城际交通、高铁等多层次交通体系的存在,更将整个大湾区变成了1小时经济圈、交通圈、生活圈。


总之,在都市圈和城市群时代,长三角越来越像一个省,而大湾区越来越像一个市。


本文来自微信公众号:国民经略 (ID:guominjinglve),作者:凯风

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