文章来自微信公众号：出行一客（ID：carcaijing），记者：李皙寅、王静仪，编辑：施智梁，题图来自视觉中国，为众泰SR9实物图
10月28日，众泰汽车股份有限公司（众泰汽车，000980）披露第三季度报，前三季度实现营收54.01亿元，同比下降59.59%；净利润亏损7.60亿元，同比下滑283.02%。其中三季度亏损4.7亿元，同比下降524.50%。
早在这之前，上到业内高管，下到厂区门口卖水果的小贩，不少人都意识到，居于自主品牌第二梯队的众泰汽车“今年不行了”。
“以前下班很多工人，现在人少多了，”街边的小贩抱怨着清淡的生意。
“前两年卡车在工厂门口排队装车，现在看不到了；新车试验的跑道现在也都没车了，以前天天都有车。”浙中小城永康的人口不到80万，众泰汽车的销量下滑，当地人看在眼里。
此消彼长。“今年经常有人来众泰要钱，”出租司机李师傅感叹道，“众泰门口经常有人拉横幅，供应商和员工都有，经销商也来闹过的。”
据出行一客独家获悉，围绕售后与经销商问题众泰汽车销售有限公司与君马经销商达成了初步一致。众泰将协调资源协助君马经销商解决售后服务问题，包括配件、索赔、技术支持与服务等问题具体。君马汽车之前对客户的售后服务方面的承诺依旧有效，具体措施即将公布。
针对经销商应付款项问题，众泰汽车将与经销商估算应付款金额，最终以审计后金额为准，按照双方协议比例和周期进行兑付。同时，全面支持愿意转网（君马转众泰）的经销商，针对不愿意转网经销商也将做好善后工作。部分经销商向记者回应称，协议仍在谈判当中。
但不管怎么样，销量减少、工厂减产、供应商欠款、经销商退网，恶性循环已显，众泰陷入困局。
众泰负重
下午五点，下班时间到，浙江永康众泰汽车的厂房里，只陆续走出了几十个身着灰色厂服的工人。
众泰被卷入了员工欠薪的风波。今年起，多名众泰系员工在网上公开指责工资被拖欠数月，涉及永康、杭州、临沂等多个基地。
“5、6月的工资被拖欠过，现在已经都结清了，”一位从众泰永康厂区走出的工人对出行一客摆了摆手，不愿多言。不过众泰官方对包括出行一客在内的多家媒体表示，欠薪情况不属实，但拒绝透露更多信息。
众泰的财报表现，像厂区一样冷冷清清。
10月28日，众泰汽车股份有限公司（众泰汽车，000980）披露第三季度报，前三季度实现营收54.01亿元，同比下降59.59%；净利润亏损7.60亿元，同比下滑283.02%。其中三季度亏损4.7亿元，同比下降524.50%。
▲ 众泰第三季度财报
缺少国六车型和新能源新车的众泰汽车，正面临全面的产销危机。
2018年，众泰汽车销量大幅度下滑至23万辆，尚未完成其48万辆年度销量目标的一半，实现营业收入147.6亿元，同比下降29%，净利润8亿元。
今年上半年，众泰累计销售新车6.38万辆，同比下滑44.54%，仅完成全年销量目标的21.27%。由于国内大中城市的汽车排放标准“国六”比国家标准提前落地，致使众泰不少经销商陷入无车可卖的窘境。
由此，永康总部来了好些“不速之客”。
“今年经常有人来众泰要钱，”出租司机李师傅感叹道，“众泰门口经常有人拉横幅，供应商和员工都有，经销商也来闹过的。”
▲ 众泰公司门口的维权经销商 / 新浪汽车
至少三家供应商向出行一客确认，众泰系拖欠其货款，目前都已进入司法诉讼阶段。众泰系拖欠的最大一笔货款价值高达6.21亿元，其中4000万元已被法院冻结资产、强制执行。
“因为拖欠货款、众泰停产等诸多原因，自2019年1月开始，我们就不再向众泰供货了。”比克电池相关人士告诉出行一客。2014年起，深圳市比克动力电池有限公司成为众泰新能源的主力供应商。
当众泰与上游供应商离心之时，下游经销商也在渐行渐远。
君马汽车经销商冯先生在8月初从广东前往永康维权，同行有百余人。君马是众泰2017年推出的全新子品牌，但陷入停产窘境，致使车辆维保售后均陷入停滞中。
在部分维权经销商眼中，众泰虽有承诺，但仍未有实际举措。他们希望众泰偿还车款返利、解决售后问题。
“君马欠我一家的返利资金就五百多万了，最多的有一千多万。家乡里的店铺快撑不下去了，员工已裁了很多人。最痛苦的是车主天天到我们店里拉横幅投诉，公安工商已是常客了，我们的公司已被车主告上法院了。”冯先生对出行一客说。
与此同时，在上海、广州等地的众泰品牌经销商也陆续退网。
据财经国家周刊报道，2018年8月，17名众泰汽车经销商从广东等地来到山东临沂的S系列生产工厂门口，拉开横幅维权。曾有经销商表示，众泰的产品质量问题到底经销商大面积亏损。
在永康，两座的众泰E200仍然是常见的城市通勤工具，不过当地人普遍对其品质评价不高，“几万块就可以上路，开坏了就算了”、“开一年众泰车，自己就能开修理厂了。”
掉队的领军者
“前两年卡车在工厂门口排队装车，现在看不到了；新车试验的跑道现在也都没车了，以前天天都有车。”浙中小城永康的人口不到80万，众泰汽车的销量下滑，当地人看在眼里。
众泰的新能源业务曾一度有声有色。
在2016年至2017年是众泰新能源的顶峰，凭借到手价约为五万元的三款A00车型，众泰新能源年销3.6万辆，位居国内新能源销量的第五。基于此，众泰曾计划至2020年60%车型为新能源。
众泰新能源起步甚早：2008年，众泰首个获得国家工信部纯电动乘用车生产销售许可证；2009年，众泰2008EV成为国内首辆挂牌上路的纯电动汽车。
“双积分”政策下，众泰与福特牵手。2017年11月，福特汽车与众泰汽车拟签订股权比例为50:50的合资协议，总投资额为50亿元人民币，合资公司中文名称暂定为“众泰福特汽车有限公司”。拟争取国内纯电动乘用车10%以上的市场份额。
签约次年，众泰销量迎来负增长。2018全年累计销量3.3万辆，未达年销8万辆的目标。
“此前众泰都是以三个月为周期结款的，从2018年下半年回款不利开始，我们就感觉到了一些苗头”，比克电池相关人士告诉。
根据第三方数据显示，众泰新能源的代表车型E200，2018年实现了近2万辆的销量后，2019年1-7月只有1609辆。
令人遗憾的是，在2019年东京车展上，包括丰田在内的日本主流车企均盯上了A00级纯电动乘用车市场，众泰是否会起大早赶晚集？
两年过去了，众泰福特合资至今没有实质性进展。福特方面告诉出行一客，众泰福特电动车合资公司目前尚未设立，福特与众泰会根据整体行业环境的变化，对双方的合作进行评估和跟踪。
众泰汽车把自身的颓势，归因为宏观经济增速回落和汽车行业整体下行。自今年7月起，国内新能源汽车销量连续三个月同比下滑，幅度分别为4.7%、15.8%、34.2%，呈扩大趋势。
2019年至今，众泰仍无新款新能源汽车发布。不过原北汽蓝谷总经理郑刚在5月加盟众泰的母公司铁牛集团，担任董事长特别顾问，或有望推动众泰新能源业务发展。
众泰汽车2003年成立，主要从事零部件的生产研发，一年后买下台湾的丰田特锐生产线，才开始正式涉足汽车制造。2006年，从外形到内饰都与特锐高度相似的众泰首款汽车众泰2008下线，当年售出1.1万辆。
2007年，众泰重组江南汽车，拿到轿车生产资质，复产的江南TT，更曾卖出1.8万元的国产轿车最低价，吸足眼球。
瞄准三四五线城市市场，众泰燃油车也有过好日子。但在汽车行业增速放缓的大环境下，对市场上成熟产品进行逆向开发不再是无往不胜的销量法宝。
众泰T600在2013年上市，凭借着与奥迪Q5神似的外观，创造单月最高销量达1.55万的数字，2019年的月销量仍超过1000辆。
售价十万元级别的众泰SR9与保时捷Macan的外型几近以假乱真，上市初期月销量曾超过6000辆，一度需要加价购买。网友为众泰杜撰了一个名为“皮尺部”的部门，意思是拿尺子去测量别家主机厂的车。
▲ 众泰SR9
▲ 保时捷Macan
▲ 保时捷CEO在众泰SR9展台前表情复杂
有不具名分析人士对出行一客表示，众泰借助逆向开发，切准了单一市场，实现了异军突起，但尝过甜头后，再沉下心自己搞研发很难。
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