中国车暂未搅动俄罗斯(上)
2024-07-27 07:35

中国车暂未搅动俄罗斯(上)

本文来自微信公众号:宇多田,作者:宇多田,内文图片及头图来自:作者拍摄

文章摘要
本文讲述了中国车在俄罗斯市场的情况和现状。

• 💡 俄罗斯人对德国品质有着明显的偏好

• 🚗 中国车在俄罗斯市场销量增长,但仍面临着挑战

• ❄️ 俄罗斯的严寒冬季对中国车的耐用性提出了挑战

在两个俄罗斯大哥围上来,勒令我放下相机那一刻,我第一个反应居然是:“看来整个欧洲都不太喜欢‘摄像头’这玩意儿。”


在这个当地人推荐的莫斯科最大汽配市场,不少从业者是从周边地区过来的灰色渡客。他们干着修车和养车的体力活儿,对陌生人有警惕之心,思维也更加保守与顽固。


“哈,这里从中国来的供应商来过一茬又一茬,但你们不会在这里有什么收获。” 


我用翻译器说明来意之后,他们很不屑地摇头,手朝门牌一指:“看到了吗, 我们都写着什么。这才是俄罗斯老百姓最喜欢的东西。”


他指的方向,写着两个词:奔驰和宝马。


而修车厂的告示上,则写着“德国制造”。



即便这里每一个蓝白色门头房,与中关村电脑城、华强北电子城的摊位没太大差别,但它的确是莫斯科近600万辆燃油车的“最古老、最受信任的零件买卖市场”。


绝大部分门牌上,都是德系与日韩系车标,后者以“起亚”和“尼桑”居多。而他们卖的东西,则更加简单明了:所有你能想到的汽车消耗品。


只要随便扒住一片玻璃往里一看,不是机油和电池,就是各种过滤器和轮胎。如果你报个产品型号,他们也愿意给你找找看。


当然,这里也藏着一家大型汽配零售连锁,里面几乎都是德国制造的进口货,价格昂贵。


右下角的俄文为:德国品质。这个字眼,在市场里通常会作为标牌内必不可少的一部分出现


在经过一家装潢老旧的机油店时,我问一位站在门口看热闹的300斤大叔,为什么到处都是卖机油的。他觉得这个问题很奇怪:“因为用的多呗,家家户户都要养车。”


他开玩笑说,俄罗斯穷鬼的破车开到死都不会换一辆,直到完全趴火为止,但所以油会用上“一吨”。“你瞧,到处都是破烂的起亚,所以要多用油,哈哈。”


后来,莫斯科的小区与停车场的发现,进一步验证了他的话:


很多类似美剧里90年代的破车与古董车,你都能在这里看到;那种少了个后视镜的、保险杠要掉未掉的,或者是车头被撞出个大坑的“角色”,也遍地都是。


可以说,只要不影响开车的元素,一切都可以被俄罗斯人忽略不计。



另外,作为绝对的石油输出大国,全球排名前20的机油品牌,俄罗斯就独占6个;


在莫斯科大街上,你会发现,三个不同品牌的加油站之间竟然可以仅隔100米,而且价格便宜。



但更重要的是,这里的每一个车主,几乎都具备基本的用油知识。


在一家汽车零部件超市,一位挑选修理工具的俄罗斯大哥说:“不会用油和看油的,都是蠢蛋”。


绝对的实用主义,是莫斯科车主的底色。或者更应该被叫做:“在经济陷入停滞、物价又飞涨的俄罗斯乃至整个欧洲,平民阶级有一套亲力亲为的生存法则。”


而在这样一个国家,电车没有大规模立足之地。



“中国的?很少。”


几乎所有店面,都给了同一个答案:极少有车主来采购中国汽车的配件。


第一,中国车销量还远远没到莫斯科保有量的千分之一,卖得好也就这两年的光景。一位俄罗斯爷爷回忆,长城这个牌子10年前就在,但那时周围没人买;


第二,4S店会给他们更换配件。


特别是吉利和理想,对核心配件的渠道把控十分严格。另外,国内不少Tier1和Tier2会跟随中国主机厂做配套服务,他们的货早已沿着4S店出海到俄罗斯。


第三,车还远没到“崩坏”的时间点。即便有,“通用件”也足以应付。


“我们直接从俄罗斯中介的手上拿货,目前只有吉利和奇瑞的非原版货,譬如雨刷器、轮毂和发动机零件。”


一家夫妻店说,这条街仍然还在做德国产品生意,中国的配件极少。


他们提及,大多数中国货如果想进来,需要俄罗斯本地的大型经销商或Tier1先去中国验厂,再决定是否跟进,这样的品质才会有保证。


“很多深圳的老板来过这里。但我有个疑问,你们的价格是够低,但品质也是‘够低’的吗?”


他这话的确有挑衅意味。


但后来才知道,他的“邻居们”已经有了一些前车之鉴——曾贪便宜订货,但却货不对板。


“我们并不认为你们制造的零件是有保证的。”


“我们也是两个月前才把中国车标挂上去。”


整个市场唯二“把中国厂商全写在门面上”的一家汽配店说的很直接:


现在还没有一个客户上门买中国车的配件,但它们的确看起来很火,因为路上的哈弗和奇瑞已经肉眼可见地变多了。


“当然,油车的不少配件是通用件,并不需要单独进货。但是,中国车早晚会坏的不是吗?质量也不是多好,所以我们不如早早做准备。”



除了汽配商店,街对面一排修车厂对中国车的感受度,更是接近于零。他们人人都知道奇瑞和长城,但却从没碰过中国车,更不懂什么新能源车。


“可能你来早了。或许,等两年后再来瞧瞧呢?”


一、中国车的窘境


实际上,中国SUV的确在俄罗斯卖得好,但“最好赚”的时间节点却已经过去了。


或者说,本地经销商和车企“暴利”的时间窗口期,是在去年“欧美车企撤退,但中国车在俄长久无人问津导致产能严重不足”的青黄不接期。


这个阶段,如果从正规渠道买中国车,那么你就要承受大约1.5~2倍的昂贵价格。


“去年底,你去长城哈弗门店看一眼就知道,车门那条焊缝大得惊人!这些车都是在俄国位于图拉的工厂组装的,还是一辆向客户展示的车。” 一位俄罗斯经销商很夸张地比划,


“然而,这种以前我们完全看不上的车,都要等一两个月,价格还要比之前翻番。”


时间差,便是当时一辆理想L9,能在俄罗斯被卖出95万人民币的根本原因。



即便长城、奇瑞、吉利这种在俄罗斯有工厂或是接手了“欧美遗产”的中国车企,在那个时间节点,也都供不上车。


因此,中国车二手贩子群体才异军突起:他们先给车上牌再拆成零件,运到吉尔吉斯斯坦首都——比什凯克。


作为俄罗斯的兄弟国家,这些斯坦国可以享受百分之十几的税费。然后,那些被摘掉牌照的“零公里中国二手车”,从这里被运往俄罗斯港口。


无论是国内还是俄罗斯,都把这套流程,统称为“平行进口”。


由于每辆车可以净赚至少几十万,一小挫人先富了起来,随后这个群体便迅速扩大。


甚至于你在莫斯科,在沿着城际环线分布的汽车4S店集群里,能轻易分辨那些卖“平行进口车”的商贩:无论是中国人还是俄罗斯本地人开的,只要挂着“理想、极氪、高合、领克以及小米”字样的综合门店……不用怀疑,就是平行进口车。


一家由俄罗斯老板经营的平行进口电车门店,主要经营极氪、小米和理想


而所谓网上爆火的“天雅汽车城”,其实是由原来新冠时期的莫斯科“方舱”改建而成。


在被中国老板包下后,便装潢成了华丽逼人的中国汽车城。这里的整整5层,全都租给了想来俄罗斯捞金的中国二手商贩。


从一楼到五楼,或许是“倒卖理想车赚大钱”的故事过于诱人,每一家都在卖黑色款的高配理想L9。



而这些中国老板聘用的中国销售们,在前台或坐或趴,或闲聊或扒盒饭——因为没有生意。


没错,周末时间从12点到3点整整三个小时,总共进来不到10组客人。大部分看看就走了,可以称得上是门可罗雀。


而卖不出去车的商贩们,又开始在抖音等社交平台出售“俄罗斯售车秘诀”,专门教人卖车。


嗯,如果你在200米开外的欧尚门口看这栋楼,它很像是一座由汉字与中国新能源车撑起来的“孤岛”。



“现在没有这样的机会了。”


一位二手商贩摇了摇头,中国零公里二手车现在非常难卖,有的车甚至还积压在口岸。


“如果车卖不出去,现在的二手车门店是不会给一分钱的。他们只允许你放在店里做展示,但现在连展示的位置都没了。很大程度上,不少人也都是被社交媒体上的广告骗过来的。”


当然,原因很复杂。


除了价格昂贵,很多二手贩子忽悠完客户就不管后续,出了问题找不到人,就显得很被动。


“为了卖掉理想赚暴利,他们会把‘增程’描述的比各种混动车厉害很多,是一种很新的高科技,而本地的有钱人没有听说过类似的概念,就会相信。”


甚至于,有俄罗斯富家小子还头热买了一辆高合。


另一边,中国高档电车如今卖不出去的主要原因之一,也是中国车如今销量暴增的原因:无论大小强弱,所有的俄罗斯经销商,都开始卖中国车。


是的,跟在东南亚一样,再次不出意外的,开启了“中国车互卷”模式。



如今,即便你经过一家挂着“丰田”或“现代”标志的4S店,里面的车也基本全部换成了系着大红花的长安或吉利。


为了卖车,除了车载广告、不断下放的价格,所有4S店也在通过各种零息贷款和保修套餐向消费者做联合推介。


当然,拉踩必不可少。


有趣的是,在正规渠道市场,销量稍稍靠后的中国玩家,把奇瑞与长城哈弗视为“眼中钉”。


“他们的车,质量一言难尽。我们的对手是吉利,我们都是高端车。” 这是不止一位俄罗斯长安销售的原话。


而一位吉利门店的俄罗斯大哥则更加直白——奇瑞星途(EXCEED)根本就不是自己的对手:“什么?你说的是那个一开出4S店就会坏的低端车吗?我周围绝对不会有人去买它。”



而长城、奇瑞和吉利,恰好是2024年上半年俄罗斯新车销量TOP榜的老二、老三和老四(第一则是俄罗斯本土企业LADA);而长安,则是榜单里增幅高达的536%、在去年才强势进入俄罗斯市场的新贵。


2024年俄罗斯上半年销量,数据来自autostat


很有趣,在庞大的俄罗斯市场,中国车厂之间似乎也隐隐形成了一种联盟。


后进市场的破坏者,想从头便塑造一种“高大上”的市场印象;而优胜者,则正在积极改变这种“便宜货”的刻板印象。


譬如,在莫斯科机场与芭蕾舞剧院里,长城的广告无处不在,且走向“高雅”。


“是因为大家都在国内活不下去了吧,得来这里拼命卖。” 一位排队的中国大爷指着广告牌大声说。


嗯,他的话只引发了中国旅游团的注目和轰笑。



我看到的是,热爱大型SUV,原来喜欢买起亚、尼桑和现代的俄罗斯劳动阶级群体,如果要换一辆“工作日上班,周末带着全家回郊区小别墅种菜”的代步车,其实关心的也就三个问题:价格是否便宜,能否抗过冬天,以及它们到底在俄罗斯市场能呆多久。


这也是为何俄罗斯二手车大型交易平台,会出现品牌“回流”这一罕见现象的重要原因之一。


二、回流


如同开头所说,无论是莫斯科的城际大环线上,还是市区最繁华的街道上,带“奔驰”标志的SUV与四门轿车非常多。


这导致我一度疑惑,莫斯科难道已经到达一个“人均中产”的地步了吗?


而实际情况是,在打仗前,这里的奔驰宝马只有国内的五六折。“便宜好用”是欧洲车在这里的代名词,跟“豪车”挂不上啥边儿。


其次,所有细节都在告诉我们,本地人对德国品质有明显的偏好。


如果你仔细观察,就会发现路上连“牵引车”这种大型作业卡车,几乎都是俄国本土与德国高档货。


因此,即便是平民阶层,也会到二手车市场逛一逛,看看有没有价格合适的欧系车。



而二手车经销商做生意的方式,也跟他们的民族性格一样直接了当:在每一个大型二手车平台的门户网站上,都有公开透明的车型出厂日期、配置与价格评估。而每一辆车上的二维码都能直达网页;


此外,他们会对“品质”负有一定的担保责任,也提供维修与保养的一条龙服务。


以上,便是俄罗斯二手车市场交易极为旺盛的重要原因。


莫斯科最大二手车交易品牌的室外标志


周日,与冷清的4S店完全相反,莫斯科最大的“罗尔”二手车交易市场很有人气,不少俄罗斯人在现场试车,方法也极具“内行”特色:每一个人都在销售的帮助下,仔细辨识发动机“轰鸣”的声音。


店里,最显眼的位置摆的是保时捷、奔驰和宝马;但就在半年前,门口陈列的还是一排五花八门的中国车。


“坦率讲,中国二手车变得不再那么受欢迎,主要是因为大家在4S店里都能买到。” 


一位服务人员强调,店里仍然有吉利等中国车型在卖,只不过变少了。


四舍五入,就是中国车的钱不好赚了。



另外一点,他们似乎难以启齿(还问了一下能否不用镜头)


因为他们遇到最多对中国车的投诉,是与“冬季”相关的配件问题。


而这一类硬件,永远不会出现在配置表格里。


“从去年10月到今年5月,好几个客户回店维修,有些是底盘和制动的一些小配件出了问题,还有就是刹车垫片和减震挡板有一些损坏。


反而发动机没啥问题。


其中,A品牌与B品牌的不少配件由于用的是塑料件,在北方的冬季暴雪后,因为温度过低而容易断掉。”



他们指出,俄罗斯的冬季非常漫长,基本只有6月~9月是相对舒适的时间。


而一过10月,温度就会骤然降低。这对于处于温带和亚热带的中国来说,似乎很少有类似的问题。


此外,俄罗斯人对车的“消耗”真的很大。


作为战斗民族,他们喜欢飙车,磕碰了也不在意,会把车的性能给逼到极致。


“我不清楚中国的新车是否根据气候问题做出过调整,但我们得到的反馈非常具有一致性。


截止目前,我们遇到的,俄罗斯客户不选择中国车,或者拒绝再购买中国车的主要原因只有一个:能否扛过冬天。”



很明显,整个下午,二楼的韩系二手车与一楼有些年头的奔驰和宝马,是客人聚拢最多的两个区域。


这个现象,符合俄罗斯本土人多年形成的刻板经验。


“中国车……可能会考虑吧。但如果我买一辆起亚,维护和保养也不会有太大的难度。因为俄罗斯的售后市场非常成熟。”


一位二手车买家说,他可以去任何一家中国的4S门店做养护,因为他们不少还保留着为日韩车做养护的服务。


“现在中国车品牌这么多,唯二选择的理由,可能是‘便宜’和‘售后’。当然,有品质再好不过了。”


至少在二手车市场,日系与德系车有了一些“回流”趋势。


或者说,无论是俄罗斯还是其他任何一个发达国家,手头不宽裕的人永远都是最多的。


由于互联网不发达,这群人通常视野并不广阔,也深受历史影响。


因此,这群人中的大多数,还没能走出对中国制造早年形成的偏见。‍


钱是短期的。而信任,需要更加漫长的时间。


本文来自微信公众号:宇多田,作者:宇多田

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