发员工8个月奖金,新加坡航空怎么赚到这么多钱?
2024-08-07 19:16

发员工8个月奖金,新加坡航空怎么赚到这么多钱?

本文来自:出行一客,作者:陈亮,编辑:王静仪,题图来自:视觉中国

文章摘要
```新加坡航空连续两财年创利润新高,员工获8个月奖金。

• 🌍 全球运力增加,尤其中国市场贡献显著

• ✈️ 新航利用枢纽优势,开展黄金航线布局

• 🥂 提升用户体验,提供免费Wi-Fi和优质服务

```

公司业绩好,员工能分到多少?


新加坡航空在2024年的答案是:包括飞行员在内的全体员工,可以获得相当于7.94个月工资的利润分享奖金。


8个月奖金的背后,是新加坡航空集团(SGX: C6L)在2023/2024财年利润再创新高。2023年4月1日到2024年3月31日的这一年,集团净利润达26.75亿新元(约合人民币144.68亿元),增幅24%。


这并非新加坡航空集团第一次盈利创下纪录。在2022/2023财年,经历连续三年亏损后,公司净利润达21.6亿新元(约合人民币112.7亿元),创下当时史上最高纪录。为此,去年5月,公司也宣布向员工发放了相当于8个月工资的奖金。


随着全球运力增加,尤其是亚太地区运力的增长,今年4月至6月,新加坡航空乘客收益率开始放缓,同比减少了4.6%;加上燃料成本增加,使得新加坡航空当季净利润同比减少了38.4%。


尽管业绩增速放缓,但是从减亏到大幅盈利,新加坡航空集团只用了短短两三年。我们分析这一过程,或许能为中国民航业探索出财富新密码。


一、中国市场拉动业绩


新加坡航空集团旗下,包括新加坡航空(全服务航司)和酷航(廉价航空)两家公司。


新航机队的规模不大。截至2024年3月31日,集团运营机队共有200架飞机,作为对比,中国国航和南航的机队数量都超过了900架。


2023/2024财年,新航集团的客运量合计3640万人次,同比增长近40%。客运量增加,使得客座率提升了2.6个百分点,新加坡航空和酷航的客座率分别创下历史新高。



客座率的提升带来了营收的增长,整个财年,新加坡航空集团录得190.13亿新元的营收,其中客运收入提升了17.3%,达156.85亿新元。


在支出方面,新加坡航空集团支出增加了8%,达162.85亿新元。不过得益于燃油价格的下降,净燃油成本有所下降。


营收的大幅上涨和支出平稳递增,加上其他财税表现,新加坡航空集团净利润增加了5.18亿新元,达26.75亿新元。


业绩向好的背后,是以中国为代表的东亚市场的贡献。新航在东亚市场载运旅客量达492.4万人次,数量远超美国、欧洲、西南太平洋、西亚和非洲市场的载运量总和。


随着边境开放,以及新加坡对华实施免签,北亚地区的旅行需求快速回升。中国及日本,源源不断地为新加坡输送客源。



同时,新加坡在科技、金融等产业上的发展吸引了中国和东南亚资本,商务出行需求也急速提升。


为此,新加坡航空在中国的航线密度不断增加。目前北京-新加坡、上海-新加坡、广州-新加坡每天至少二班往返,深圳-新加坡、成都-新加坡、厦门-新加坡、重庆-新加坡也有每日一班。


不难发现,新加坡航空的航点布局在旅游需求旺盛、经济发达的中心城市,以此通过中心开花的方式撬动中国东部、南部、西部、北部等市场。


近期,新加坡航空还宣布,将于2024年11月开通北京大兴国际机场往返新加坡樟宜机场的客运航班服务。航班将采用波音B787-10客机执飞,每日运营往返各一班。


二、怎么用好枢纽优势


新加坡航空集团能够连续两个财年利润创纪录,一个重要原因是新加坡位于世界航运中间点,有着天然地理优势。


但其能击败北面的马来西亚、越南和南方的印尼,成为世界航空枢纽,新加坡及新加坡航空对航空业的重视和拼搏更为关键。


疫情缓和之后,新加坡在原有工业的基础上,对旅游业、金融业、科技产业加大投入,尤其是对金融科技的吸引,使得新加坡拥有超过1000家金融科技公司,涵盖支付、借贷、财富管理、保险科技、区块链等多个领域。


经济转型之下,新加坡经济进入快车道。2023年新加坡GDP约为5013亿美元(约合人民币36192亿元),人均GDP达到8.47万美元(约合人民币61.15万元),在亚洲48个国家中仅次于卡塔尔。经济的增长使得全球商旅客,尤其是亚洲商旅客涌入新加坡。


此外,新加坡政府在旅游方面的投入和宣传,也收到了正向回报。新加坡旅游局公布的数据显示,2023年,到访新加坡的旅客达1360万人次,已经恢复至疫情前约71%的水平;全年旅游收入预计在245亿~260亿新元(约合人民币1325亿~1406亿元)


从国别来源地看,来自印度尼西亚的旅客最多,共230万人次;其次是中国,共140万人次;然后是马来西亚、澳大利亚和印度,均为110万人次。从旅游收入来看,中国游客贡献最多,其次是印度尼西亚和澳大利亚。


2024年,新加坡还邀请了流行歌星泰勒·斯威夫特举办了唯一一场在东南亚的演唱会,这刺激了大批海外游客的涌入,樟宜机场的客流量在2月恢复了满负荷。


强劲的客流天然催生了国际航空业务的需求,加上新加坡一贯对第五航权的开放,带动了当地航空市场。


所谓第五航权是指,一个国家的‌航空公司在经营某条国际航线的同时,获得在第三国经停并载运客货的权利。这种权利允许航空公司利用第三国作为中转站,装载或卸载货物和乘客,从而扩展其国际航线网络,丰富运输选择,并增加营运收入。


根据航空专家张聚恩的统计,综合航空运输、航空维修与制造,新加坡航空产业年产值占GDP的比重超过10%,从业人数近10万,航空业已成为新加坡国民经济的重要组成部分。


三、新挑战也不少


随着北半球旅游旺季的开启,国际航协理事长威利·沃尔什表示,所有地区的需求都呈增长态势。


需求增长的同时,竞争也变得尤为激烈,尤其是票价之争。


以北京飞新加坡为例,新加坡航空票价为3908元,东方航空票价为3759元,中国国航为4020元;如果旅客愿意乘坐其他航司中转航班,票价可以低至1500元左右。


各大航司在票价上的你争我夺,尤其是全服务公司在属地、品牌等方面占据的优势,让新加坡航空集团对于精细化运营尤为看重。


在航线布局上,新加坡航空聚焦于欧洲-新加坡-澳大利亚、澳大利亚-新加坡-东北亚和北美这样的黄金航线。


除了中国市场,新加坡航空集团在全球,尤其是欧美的经济中心和旅游胜地都布局了航点,截至2024年3月31日,集团客运航线网络覆盖35个国家及地区的118个目的地。其中新航拥有73个目的地,酷航有67个目的地。货运航线网络覆盖37个国家及地区的123个目的地。



在用户体验上,新航集团不仅优化了航班起飞降落时间,以方便出行为主,还在饮食、员工服务上提升质量。


新航的空乘服务和机上饮食世界驰名。在2024年Skytrax全球航空公司奖中,新航被授予“全球最佳客舱乘务员”的荣誉。


以机上红酒为例,新加坡航空北亚区副总裁李锡荣此前告诉我们,新航目前有53款勃艮第葡萄酒,相较于2020年前的48款有所增加。


更为关键的是,新加坡航空集团,尤其是新加坡航空对新技术的投入十分看重。


例如飞机,目前新加坡航空集团的平均机龄为7年零3个月,远低于国际民航平均10年服役年龄,而且还在不断引入新的型号客机。新的客机可以降低燃油消耗,提升舒适程度,从而在降本的同时增加用户满意度。


在机上Wi-Fi成为越来越多商旅乘客的出行必需品之后,新加坡航空宣布,乘客搭乘航班时,无论乘坐哪个舱位,包括经济舱和优选经济舱,全程都能享有免费、不限时的无线网服务。


与需要使用Wi-Fi,就要支付动辄10美金、20美金的其他航司相比,新加坡航空让技术价值变成了高用户体验,从而增加用户粘性。


当然,新加坡航空能够一直成为五星航空,创造利润新高,还与背后的大环境、大市场、大产业息息相关。


但就航司自身运营及布局能力来说,低成本高效益模式下的“该花花,该省省”,是全服务公司盈利路径中的重要航向之一。


本文来自:出行一客,作者:陈亮,编辑:王静仪

本内容为作者独立观点,不代表虎嗅立场。未经允许不得转载,授权事宜请联系hezuo@huxiu.com
如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
正在改变与想要改变世界的人,都在 虎嗅APP
赞赏
关闭赞赏 开启赞赏

支持一下   修改

确定