聊正事儿之前，先讲个故事：
1998 年 10 月 29 日，一个叫兰斯·斯托尔的加拿大小朋友出生在加拿大魁北克的“赛车城”蒙特利尔，他的爸爸，劳伦斯·斯托尔是个汽车迷，特别喜欢赛车，从小就让小斯托尔玩卡丁车。这个玩不是那种偶尔去趟卡丁车场跑两圈的玩，而是天天训练，让孩子之后成为真正赛车手的训练。
大家都知道，普通人偶尔跑几次卡丁车其实消费确实不算高，也就是几百块人民币就能搞定，但是练习卡丁车已经不是一个普通家庭所能承受的日常开销了。而老斯托尔为了能让自己的孩子成为真正的赛车手，一直支持自己的儿子跑低级别方程式，成为了法拉利青训营的培养车手，后来为了更好的前途，又跳到了威廉姆斯青训营。
2014 年兰斯·斯托尔参加了一个叫威廉姆斯系列赛的赛车比赛，这项赛事就是他爸爸出资举办的。后来为了让自己的儿子成为顶级赛车手，有消息称老斯托尔砸了将近 1 个亿美元买了威廉姆斯车队全新模拟器给儿子做模拟训练，后来还买了一部2014款威廉姆斯赛车，两部梅奔引擎，聘请了五名梅奔技师，以及20人的团队成员，给儿子平时训练。
比这些操作更壕的是，2018 年，老斯托尔直接买下了一个濒临倒闭的 F1 车队，给儿子换取了一个 F1 车队的车手位置。
故事到这儿其实就差不多了，最新的消息是，劳伦斯·斯托尔以 1.82 亿英镑收购英国汽车制造商阿斯顿·马丁（Aston Martin）16.7%的股份，并进入阿斯顿马丁董事会。随着这个消息同时确定的是，从 2021 年起，老斯托尔给儿子买的 F1 车队：赛点车队，会被命名为阿斯顿马丁一级方程式车队。现在阿斯顿马丁会在接下来的 10 年获得车队收益。而如今阿斯顿马丁作为红牛车队的冠名赞助商，双方的合作会在 2020 年底结束。
而之前传闻中要收购阿斯顿马丁股份的，是中国李书福的吉利。
关于阿斯顿马丁的困境，我们虎嗅之前的文章曾经写过。
阿斯顿·马丁创立于 1913 年，是目前英国仅存的几家顶级豪车品牌之一，也是世界上少数几家始终保持生产的百年汽车品牌之一。1994-2007 年，阿斯顿·马丁归属于福特集团旗下。2007 年后，英国商人与赛车爱好者大卫·理查兹将阿斯顿·马丁收入囊中。2013 年，戴姆勒集团以少数股东身份入股阿斯顿·马丁，阿斯顿·马丁与奔驰开始了技术合作关系。最终在 2018 年，阿斯顿·马丁在英国伦敦交易所挂牌上市（代码 AML）。
然而上市后的道路却越走越难。仅仅一年多时间，阿斯顿·马丁市值已经由上市时的 50 亿英镑，跌落至仅 12 亿英镑。
市值大幅缩水，原因当然是近一年来业绩不佳。2019 年，阿斯顿·马丁销售车辆减少了 7%。2019 前三季度，税前利润由去年同期的盈利 2390 万英镑，转为亏损 9230 万英镑。其实在 2019 年销量减少之前，阿斯顿·马丁销量和营收连续数年增长，但因多个项目研发的巨大投入，盈利状况却逐渐恶化，直至 2019 年开始对正常经营造成威胁。
在国外车企逆势时投资捡漏，向来是吉利所擅长的操作。所以此次收购阿斯顿马丁股份，吉利也在前段时间的传闻中频繁出现。
按照之前的传闻，除了劳伦斯·斯托尔，吉利也会投资约两亿英镑，换取阿斯顿马丁 20% 的股份，并且获得一个董事会席位。
但今天公布的，仅仅是劳伦斯·斯托尔的这笔投资，不出意外，吉利的投资也会在最近这段时间对外公布。
而收购阿斯顿马丁的股份，对于吉利来说，其实是从收购奔驰股份开始就布局的一步大棋。吉利很有可能借着奔驰和阿斯顿马丁的关系，以阿斯顿马丁的身份入局 F1 赛事。
要想明白这个投资逻辑，首先要知道一些基础性的事实概念。
首先在 F1，虽然有 10 支参赛队伍，但真正有资金实力来研发 F1 发动机的厂商并不多，到现在只有 4 家厂商，梅赛德斯奔驰，法拉利，雷诺和本田。
厂商投资参加 F1 比赛，本质上可以看做是花钱做广告的行为，只不过这个广告营销投入，可比其他普通广告多了不止一个数量级。即使是像梅赛德斯奔驰这种财大气粗且能在最近几年掌控 F1 比赛，屡次夺冠的车队，最后车队别说挣钱，能搞个营收平衡就不错了。而奔驰还要做 F1 发动机的研发，这也是要雇佣很大规模的研发团队，来花很多钱维持的。
但是 F1 对于一家车队的广告效益是十分有限的，一方面是因为 F1 本来就是一种小众赛事，更何况还是燃油车赛事，这显然与目前大部分豪华品牌转型新能源的品牌方向所不符，而梅赛德斯奔驰在最近几年统治 F1 后，F1 对于奔驰的价值可以说是越来越少了，今年的电动方程式，梅赛德斯也直接组了一个车队参加电动方程式，这其实可以被看做是一个明显的转型信号。
所以就已经有很多传闻说梅赛德斯会在 2021 年退出 F1，因为奔驰之前已经公开设定了 2022 年节省 14 亿欧元，并且裁员和削减投资的目标，而光梅奔 F1 车队一年的开销，就是好几亿欧元。
说到这里好像还是和阿斯顿马丁以及吉利没什么关系对吧？别着急，继续。
奔驰要退出 F1，但梅奔车队还是会在的，因为这个车队对于很多商人来说，依然有非常强的商业价值。之前就有消息称，今天投资阿斯顿马丁的劳伦斯·斯托尔会接手梅奔车队。这两家本来就有非常强的合作关系，因为劳伦斯·斯托尔拥有的Tommy Hilfiger一直都是奔驰 F1 车队的赞助商。而奔驰车队也一直与劳伦斯·斯托尔之前收购的赛点车队有非常强的合作关系，为赛点车队提供引擎。且奔驰还拥有 4% 的阿斯顿马丁股份。
而李书福的吉利，在前段时间的收购中，已经喜提了 9.69% 的戴姆勒集团股份，所以无论是梅赛德斯奔驰，劳伦斯·斯托尔，李书福的吉利，还有阿斯顿马丁，这四方都有非常强的联系。
另外吉利在 2017 年收购了英国跑车和赛车生产商路特斯，看似是要用纯电动振兴这样一个超跑品牌，但对于一家超跑品牌，振兴形象，绝对不仅仅推出产品而已，而是要在赛场上取胜来获得名声，这其实也是法拉利这么多年生存立命的根本。
路特斯其实有非常强的 F1 经验。1981 年开始参加 F1，2012 年路特斯品牌第一次以以“路特斯”之名参加的世界一级方程式赛季，F1 车手中相当知名的莱科宁曾经就是路特斯车队的一员。路特斯也曾经在 F1 中使用奔驰车队的引擎。
关系就是这么个关系，李书福的吉利拥有路特斯，还有戴姆勒的股权，同时还很有可能收购一大部分阿斯顿马丁的股权，奔驰已经玩够了 F1，很有可能会把车队出手，劳伦斯·斯托尔已经有了一个 F1 车队，和一大部分阿斯顿马丁股权，同时还想再买一家 F1 车队。
很有可能最后的结局可能就是，吉利对外公布投资阿斯顿马丁股权，与劳伦斯·斯托尔合作，一起拿下 2021 年之后的奔驰车队，把车队改名为马丁-路特斯车队，这样既实现了一笔相当合理的投资，又能给路特斯找到振兴超跑的最佳途径，毕竟毫无疑问，目前奔驰车队的研发人员，是 F1 阵营中能力最强的。虽然投资 F1 是笔很大的经费，但对于 F1 赛场，赞助商们肯定更愿意为了阿斯顿马丁或者是路特斯这俩名号来赞助，吉利和劳伦斯·斯托尔的投资最后大概率会是名利双收，各取所需。
吉利其实已经在领克身上测试了用赛事提升品牌形象的想法，2019 年首次参加WTCR房车世界杯的领克就拿到了车队总冠军，是中国品牌在世界顶级赛事的历史性突破，而领克在消费级领域，也推出了领克 03＋ 这样一款性能车，成为了 20 多万价位首款真正意义上的国产品牌性能车。在海外市场，吉利依托宝腾汽车和沃尔沃也已经有了相当不错的布局，入局更高级别，受众群体更广的赛事，对于吉利旗下的品牌，会有更好的传播效应。
都觉得吉利收戴姆勒股份是为了奔驰，收购路特斯是为了傍着一个超跑品牌在中国出纯电动车收割土豪的韭菜，但实际上，为了成就自己的汽车帝国，李书福的棋，显然想的更远。