马斯克弄不进来的Cybertruck，竟然被天津港搞定了

这两天，可能不少人也刷到了，有一辆特斯拉Cybertruck已经在国内挂上绿牌，正常上路行驶了。

说实话看到图片第一眼，脖子哥的反应是：啊？这P的吧？

毕竟马斯克早就说过，这车很难在中国合法上路。

今年年初，特斯拉运了一批展车到中国来，但这些展车只能在封闭道路开，在公共道路都是用板车拉着。

不过等我在网上翻了一圈照片和视频后，发现不对劲，这不是P的，还真是个上了牌的。目前拍到的照片都是同一辆车，车牌号津A打头。

车子怎么来的呢？我们去问了特斯拉的人，对方表示官方没有引进，应该是平行进口来的。

所以这可能是国内第一辆，估计也是目前唯一一辆上了绿牌的Cybertruck。

在二手平台已经有人挂出这台车，创始人版，车机英文界面，用Google地图，里程800公里嘎嘎新。

既然是国内第一台嘛，价格也不跟你小打小闹了，360万。要知道这车目前在美国最高配是11.4万刀乐，合81万人民币。

360万，你这就差来抢钱了。

确定车子是真的后，脖子哥立马发动了各类人脉，向车企人士还有平行进口车商等都打探了一圈，试图搞清楚它到底是怎么进来的。

在这之前，我给大伙儿稍微介绍下啥是平行进口。

十几二十年前，汽车只能通过该品牌认可的经销商销售，其他的渠道搞进来的都是来路不明的水车，没法上牌。

直到2014年，工商总局发了一条规定，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的备案工作，就是说以后车商不用再找厂家拿授权就可以卖车。

平行进口由此诞生，车商可以去世界各地拿货，运回国内，把手续都办好后，就能和普通车一样正常上牌。比如奔驰G500 4×4²，之前厂家没引进，你在国内就买不到，但有了平行进口后就可以。

相当于是在官方引进外，多了一个渠道补充。而因为没有层层的经销商代理，平行进口的一些车型还会比官方渠道便宜不少。

所以呢，平行进口的量也是越来越大。15年的时候平行进口汽车占总进口的比重是10%，到了2019年，已经涨到了15%。

政策虽然放开了，但这生意也不是那么好做的。

一般平行进口车按进口地可以分为美规、中东版、加版、欧版、墨版等。

你先得去这些地方搞到车源才行，必须要是新车，翻新车、准新车都不行。不同国家法规不一样，同一款车配置也有区别，成功把车买过来，把配置搞明白就不简单。

车子进来后，也不是立马就能卖，还要符合国内的汽车法规。

根据“海关发布”公众号的信息，平行进口车要在指定场所整改，整改后应当符合《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）等国家安全技术标准。

像有些美规车的后转向灯是红色的，就必须改成黄色后，才可以上牌。这些整改都得车商自己来弄。

最麻烦的是成本和销售风险都不小。

显然，这些进口车不便宜，动不动一台几十上百万的，并且只是裸车成本，还有综合税费、报关报检、展厅费用以及人工成本等等。你一批次搞个十几台来，分分钟就需要上千万资金。

好不容易过关后，行情没准还会有变化。本来以为会有不少人买，结果全是在喊口号，要是车子一直压手里，资金可能会周转不过来。

可以说把国内没有的车搞进来，这件事就不容易，再说Cybertruck，能把它正规上牌，更是难上加难。

之前大家说它过不了国内法规，主要是有三个问题：行人保护、外部凸出物和线控转向。

这里插一句，根据我们的了解，这台Cybertruck比较有可能是以皮卡的身份引进的。之所以提一下，是因为常见的乘用车属于M1类汽车，而皮卡属于N1类汽车，这俩在法规上是有点区别的。接下来，我们会把这两种一并拿来讨论。

OK，一个一个说。

行人保护现行国标是《汽车对行人的碰撞保护》（GB/T 24550-2009）。

这里头要求车辆的保险杠和引擎盖能够吸收能量，保护行人。而Cybertruck的车头长得和其他车都不一样，直来直去的，关键是它车身表面的不锈钢贼拉硬，还能防弹，行人撞上去怕是要加倍损伤。

我的个人观点是，它应该没法通过行人保护法规。

不过这里会有两个疑问。

第一，这条法规开头写了“不包括驾驶员座椅R点与前轴中心的横向平面的水平距离小于1000mm的M2和N类汽车”。皮卡属于N类汽车，咱不知道Cybertruck的数据，所以没准它是不用管这个的。

第二，这条法规是GB/T推荐性国标，不是强制执行。而这条国标会在明年1月1日更新为强制性国标，新国标要更加严格。

所以也有个说法是，现在到明年元旦之间是Cybertruck进国内的窗口期，往后就更难引进了。

再说第二个，外部凸出物。

乘用车和皮卡不一样，乘用车的国标是《乘用车外部凸出物》（GB 11566-2009）。

这里把Cybertruck卡死的一条是，车身外表面凸出零件的圆角半径不应小于2.5mm。

可能会有差友对圆角这个概念不太熟悉，简单来说，圆角半径越大，物体越圆滑，圆角半径越小，物体越尖锐。这个规定也是为了避免车身凸出零件过于尖锐，伤害到别人。

而Cybertruck用的30X不锈钢又厚又硬，没办法像普通车身钣金那样加工成曲面，只能做一些简单的焊接和弯折，这也是Cybertruck全身尖尖角角的主要原因。

一位资深整车开发工程师向我表示，Cybertruck很难过2.5mm“外凸”这一关。

而皮卡在这里对应的国标是《商用车驾驶室外部凸出物》（GB 20182-2006）。

这里在一般规定里没有了对圆角半径的要求，只是在特殊规定里对装饰件、商用符号等零件有说到。

这么看的话，如果Cybertruck是台皮卡，说不定可以绕开这个。不过，上面那位工程师告诉我，他之前开发皮卡的时候，也是要遵守2.5mm“外凸”规定。

最后一个，线控转向，对应的国标是《汽车转向系基本要求》（GB 17675-2021），乘用车和皮卡都适用。

我粗略翻了一下，在4.1.3和4.3.1.1分别有这样的描述：

汽车转向操纵的方向应与其行驶方向相一致，且转向角应与转向操纵装置的偏转连续对应。

如果这些部件出现故障会使车辆失控，则这些部件应为金属或具有同等特性材质制成，且在转向系统正常工作时不得出现显著变形。

这些话加一起，基本就是把Cybertruck上的线控转向以及可变转向比给pass掉了。

之前雷克萨斯RZ，在国外是异形方向盘+线控转向，进国内后，因为法规问题，是把线控转向拿掉了。

反正研究了一圈，脖子哥觉得老马的认知很到位，在现有法规下，Cybertruck的确很难进国内，至少从官方渠道，如果不加改动，几乎是不可能的。

但这次又实打实地进来上牌了，津A牌照说明很有可能是从天津港进来的。

我咨询了好几个做过平行进口的车商，他们提到如果是一定规模的引进，是需要去做认证、做试验的。

有一位车商的说法是，至少要拿出3台，1台正碰（正面碰撞），1台侧碰，还有1台高低温测试。

而在规模引进之外，针对一些稀有车型，也会有“一车一证”的做法。

比如帕加尼这类罕见神车，一台几千万，有的型号甚至全球都找不出几台来，几乎不可能会去撞，但在国内确实有一些上了蓝牌的帕加尼。

这种方式成本会非常高，Cybertruck是不是走了这个，就不好说了。

但可以稍微确定的是，新车型第一次引进是最麻烦的，一旦进来了，后面会简单一点，价格应该也会回落。

这不，有位车商顺手给我发了另外一台Cybertruck的货源，188万，德国不来梅发货。

脖子哥早就体验过Cybertruck，就不和大家争了，请实力差友速速拿下。

实际上，要不是有Cybertruck引进，平行进口车都快淡出大家视野了。

2023年，全国平行进口车销量只有3.93万辆，也就前些年的零头。有位车商说，最火的时候是2016、2017年，从2018年后平行进口车利润明显走低，很多人早就不干了。

背后原因比较多，有国六排放标准变严，豪车销量下降，官方渠道降价等等。

这注定是一个小众市场，毕竟如果盘子很大，厂家就主动出击了。

而随着国产车的发力，新能源渗透率的提升，大家对平行进口车的需求可能还会收窄。所以可以预见，在未来，它也就只会是有钱大佬从国外搞台大玩具的一种方式。

图片、资料来源：

GB/T 24550-2009，《汽车对行人的碰撞保护》

GB 11566-2009，《乘用车外部凸出物》

GB 20182-2006，《商用车驾驶室外部凸出物》

GB 17675-2021，《汽车转向系基本要求》

海关发布，解读|一图读懂“汽车平行进口”发展新政

杜永辰，我国平行进口汽车认证制度解析

本文来自微信公众号：差评X.PIN （ID：chaping321），作者：脖子哥，撰文：白日梦，编辑：脖子右拧、面线