法国车为何没落?
2024-08-26 07:54

法国车为何没落?

本文来自微信公众号:差评X.PIN (ID:chaping321),作者:脖子哥,编辑:脖子右拧&面线,原文标题:《法国最抽象的不止巴黎奥运会,还有法国车》,题图来自:AI生成

文章摘要
法国车历经天灾人祸,从辉煌走向衰落。

• 📉 法国车从全球先驱跌至边缘

• 🏎️ 法国车创新设计却市场失利

• 🛠️ 法系车频繁故障影响口碑

谁都没想到,办完这届巴黎奥运会,法国这个词直接从浪漫变成了抽象。


什么青狮精,金刚螂,各路牛鬼蛇神到齐,法兰西也有自己的黑神话是吧……


但要说比奥运会更抽象的,可能就是法国车了。出道即巅峰,大起落落落落落......现在你在马路上还能遇见几辆?


原因就是,自从起步以来,法国汽车工业的天灾人祸就没断过,自个儿使劲作死,就算给他机会也不中用呐。好好的天胡开局,结果被这么给干没了。


要知道,法国人对汽车的理解其实是非常超前的。


早在1769年,也就是奔驰一号出现的几十年前,法国的军队工程师库格诺就搞出了一台非常接近汽车的魔改马车,虽然是蒸汽驱动,但汽车该有的结构都已经有了。



到1862年,法国就已经设计出了四冲程构造的发动机,比真正造出四冲程发动机的尼古拉斯·奥托早了十几年。世界上第一波能够制造整车的车企:标致和拉瓦萨,也都是法国的。


甚至在1903年的时候,法国的汽车产量已经达到了全球的49%,是同时期美国的三倍还多。1910年,法国国内更是已经有了超过150家车企,对比下现在国产新势力才几家?


但可惜的是,这就是法国汽车最后的巅峰了。


首先来的是天灾,20世纪30年代,全球经济大萧条,处在巅峰的法国汽车工业遭受当头一棒。


经济不行,人们没有买车的意愿,正在快速扩张的法国车企资金周转不起来,开始大量破产,包括被米其林收购的雪铁龙。


没过两年,第二次世界大战爆发了,法系车一下子成了德系车,而造车的原料,比如铝啊橡胶啊也都被拿去造飞机大炮了,汽车的生产和研发基本都处在瘫痪的状态。


而就当二战胜利,大伙儿以为要重铸法国车荣光的时候,人祸又接踵而至。


第一招呢就是臭名昭著的彭斯法案。1944年,当时的法国工业生产部副司长彭斯给法国汽车定了个大方向,说咱们以后只做“老百姓开得起的车”。


好家伙,结果原本只做小批量豪车的小作坊都被大集团收购,被迫去干买菜车,最后咔咔亏钱倒闭。


关键每个集团还被要求“术业有专攻”,比如雪铁龙做大车,标致和雷诺做中型车,panhard和simca去做低端车等等。


而且这还没完,提倡节俭的戴高乐后来又在法国实行了一个大排量惩罚性关税,把德拉哈耶、霍奇基斯以及布加迪等豪车品牌一锅端了,只剩下雪铁龙、标致、雷诺这些亲民车型。


虽说损招连出,但戴高乐这一手其实有点先见之明,因为没过多久,“石油危机”的天灾又来了,要说法国车还是有充足准备的,只不过它碰上的是日本人。


在1972年,雷诺表示只有雷诺5这台车才能抵御石油危机。结果没俩月,第一代本田思域就来了,油耗差不多的同时动力更强,而且,价格只要雷诺的一半……


没错,日系车直接压死,我赌你的手里没有炸弹。


但你以为法系车就这么完蛋了吗?诶,抗压了这么久,老天爷还是赏了它一次翻身的机会,这个机会就是咱们中国。


1978年咱们迎来了改革开放,没几年,标致和广州羊城汽车厂合资的广州标致就成立了。因为抢在了其他车企前头,卖的那叫一个好。


1986年505 SW8旅行车上市的时候,900多台配额一上架,直接被公务车采购一空。


到了1991年,广州标致在中国汽车市场的占有率达到了恐怖的16%,下一年更是一共卖出了两万多台车,远比国民神车桑塔纳抢手。


只不过,法国人在看到甜头之后,就开始作死了,诶,法国对台军售了,咱们当即表示以后公务车不许买标致,导致广州标致的大量库存车滞销。


两年后《汽车工业产业政策》出台,明文规定合资车的国产化率必须超过40%。而标致呢,只有可怜的27%,市场份额迅速被国产率50%的桑塔纳追上。



最终广州标致成为了第一个退出中国市场的合资品牌。


不过,在广州标致遭重创的同年,东风和标致雪铁龙集团(PSA)用七三开的持股比例,又在湖北成立了神龙汽车,打算用神龙富康的名字生产雪铁龙的两厢小车ZX。


然后……富康就成了。最高的年销量冲到过3万~4万台,要知道这台小车当时的售价可是要十几万啊,能有每个月三四千台几乎就是奇迹了。


但后来呢?神龙给富康的目标定得太高,结果步子太大扯到蛋了。


十五万台年销,一个月一万多台,当时的神龙甭管是产线还是物料都是按这个目标投进去的,甚至很多钱都是找银行贷来的,负债率一度高达87%。


你卖得好的时候没事,可一旦出现点差错,那就直接扑街。没错,最后因为毕加索等车型销量不及预期,神龙品牌直接给干没了,说白了,这多半是自己作的。


然而法国人还不死心,重新引入和标致和雪铁龙品牌,接连搞了标致308和雪铁龙世嘉、C4L这些又便宜、空间又大的特供车,硬生生又把家用轿车市场从德系和日系手上抢了过来。


到了2014年,东风PSA在中国一共卖出了超过73万台车,几乎和同时期的本田实力相当。


可没过几年,又凉凉了……为啥?因为法国人对咱们市场其实没怎么上心,市场环境一变,它就跟不上了。


在这段时间,咱们国内刚好兴起了一阵对SUV的狂热,而法国人基本看国际上啥卖的好就卖啥,还是坚持自己的三厢轿车吃老本。


直到哈弗H6、本田CRV大杀特杀之后,才引进了标致4008这种空间又不大、价格又不实惠的车型。


关键你这手忙脚乱,又搞得质量尤其不堪入目,总能在你想得到和想不到的地方发生故障。


曾经有个段子说,如果你买的法系车哪里坏了,不用去4S店,只要找到另一个车主他就能告诉你怎么修,应该买什么牌子的替换件。


那你调整不就完了吗?但法系车又不怎么愿意升级换代,这下可好,结果口碑、市场双扑街。


所谓一鼓作气,再而衰,三而竭,这下法国人彻底老实了,目前在国内也就是个半死不活的状态,谁叫给你机会你也不中用啊。


而在国际上,法国车也并没有多吃得开。在2020年,标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)成立了失败者联盟Stellantis抱团取暖。



但它最原始的推动因素,并不是为了一起搞搞新技术,而是为了省出37亿欧元的成本。说白了,就是拆东墙补西墙,让利润做得好看,销量……基本也就窝在欧洲老家了。


然而在2020年,Stellantis在欧洲还有超过300万的销量,但到了2022年直接暴跌到180万,只能裁员继续降本。


不是,最近它不还投资了咱们的零跑吗?法系车终于想通了?


诶,他们的高管说,研发啥的跟法国人一点关系都没有,他们只负责在欧洲的销售渠道,相当于只是当零跑在欧洲的经销商,合作纯电啥的,没戏。


未来的法系车,很可能就要沦为二道贩子的角色了。从当年引领全球的超级汽车大国,到现在只能和别家抱团取暖,从中国新势力手上买技术的遥遥落后。


其实抛开历史上一连串的骚操作不谈,法国人所谓的浪漫主义,也的的确确带来了很多让人眼前一亮的设计。


比如标致上的裸眼3D仪表,比如雪铁龙的中央固定式方向盘,再比如DS9上能玩一整天的大灯启动程序,虽然都说不上多好用吧,但不可否认它们真的都很有意思。


反观现在的新能源汽车,供应商越来越通用,工业设计越来越同质化,又有多少品牌,能做出一台有意思的车呢?


所以对于法国车,脖子哥只是觉得有点可惜。


它真的是自己把一手好牌打得稀烂。法国人其实不缺创意和浪漫,汽车产业怕的也不是天灾,让一个车系逐渐消亡的,主要还是人祸啊……


资料来源:

New Stellantis layoffs mean over 3,000 jobs set to go in Italy|Reuters

PSA集团CEO唐唯实:电动车缺乏对主流人群的吸引力-36氪

PSA盈利怪象:在华跌幅过半全球销量下滑营收反增长_欧元

German automaker Opel to cut workers’hours and pay-World Socialist Web Site

中华人民共和国国家发展和改革委员会令(第8号)

消失的广州标致:中国第三家合资车企巅峰时期市占率曾高达16%

庞斯计划:塑造了70年来法国汽车生产的计划

World’s 1st Motor Racing Event Paris 1894|Formula One Forever

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