价格跳水的豪华邮轮，想收买“躺平旅游”的年轻人

这两年大家旅游越来越“极端”了，要不就“没苦硬吃”，贵州漂流西藏吸氧、特种兵五天爬三岳、为出片暴晒仨小时；要不追求一躺到底，换个城市吃外卖，住平时不舍得的贵价酒店。

今年年轻人琢磨出了一种不折磨人也不浪费美景的新式旅游方式——去邮轮上度假。

当其他人还在纳闷船上玩什么、甩不掉“泰坦尼克”焦虑的时候，第一批勇闯邮轮的年轻人，已经享受上了。

6天5晚上海日本往返，全程移动海景房，每天睡到自然醒，慢悠悠起来吃送上门的丰盛早饭。去甲板跳伞、无边泳池出片、棋牌室搓麻将，晚上还能看杂技、脱口秀、歌舞表演。

标价2899，比北京打工人周末去趟阿那亚还便宜。

打工人终于拥有了属于自己的海上移动城堡，在博主的vlog中想象自己也在船上度假的感觉。

而在今年邮轮生意看似火爆的另一面，各家船商和票务代理又都叫苦不迭。

曾经被视为老钱奢华象征的邮轮游，下沉之后乱象不少。想要招揽年轻人，却没那么容易就能让大家把自己难得的假期托付给一条船。

“好吃好玩还不累，最适合打工人的躺平之旅”

相比起自己费力安排好每天的线路和住宿，邮轮一个显而易见的好处是省心省力。

一锤子买卖，这趟航程上了船就跑不掉了，一键解决规划和纠结的问题。

签证也不用准备，带上护照说走就走，最适合一做攻略就打退堂鼓的P人。

博主们常分享的，是上海、天津、厦门等东部沿海城市出发的短程航线，在日韩的港口城市靠岸，之后返航。

暑假旺季大陆往返日本、韩国的机票动辄3000+，订个5—7天的邮轮游，食住行全给包圆了只要三四千，捡个漏甚至只要一千多。

在邮轮出游的相关帖子里，十分显眼的信息是这艘船的量级、配套设施，凸显一个奢华和年轻化。

皇家加勒比海洋标志号可容纳9950名乘客和船员，有海上高悬的无边泳池、10层高的攀岩墙、18.29米高的跳水台。

MSC旗舰欧罗巴号配了水上乐园、碰碰车和旱冰场，还有11层高的海上top级高落差滑梯，每一处都是出片圣地。

第一艘国产豪华游轮爱达魔都号，船上有14个餐厅，棋牌室、大剧院和高尔夫球场有种海上庄园感。

看到图片视频很难不心动，像是五星级酒店+游乐园+高端自助餐厅整个挪到了船上。

喜欢热闹的人能在船上参加各种娱乐活动，这也是很多博主在视频里展现过的。一系列中产标配运动给你安排上，跳伞、冲浪、攀岩、射箭，活脱脱一个海上运动基地。

@临界十缨

船上还有舞蹈课、手工课、烹饪课供游客们学，年轻人抢疯的夜校有了邮轮版。

晚上还有海上电子烟花、蹦迪局、小型演奏会、相声魔术，玩累了再去餐吧喝几杯鸡尾酒。

e人e人的大玩特玩法，i人也有自己逍遥避世的乐子。

至于有人觉得在茫茫大海上航行枯燥又无聊，一句“每天的海和星光不一样”就能吸引到邮轮的目标客群。

在船上的时间完全由自己支配，吃喝玩乐一网打尽，打工人梦想中的躺平生活已经被勾勒好了，就等着上船了。

@红茶朱古力生活日记

‍网友们只恨自己假期不够多，不然一定把邮轮玩成海上版济州岛，隔段时间就花小钱出趟海。

不过邮轮远离陆地的独特属性，让它拥有了任何热门目的地所没有的放空感。

如果说济州岛是打工人周末忙里偷闲的后花园，那邮轮就是让人全身心投入到放松、疗愈、舒缓中的巨大休息室。

毕竟网络费昂贵，信号不稳定，不能及时回复消息、打不开会议链接，都是不可抗力。

“无所事事”是一种自行选择后呈现出来的效果，把KPI和线上同事甩进涡轮里喂鲨鱼，“每天都跟星辰大海作伴，晚上听着白噪声入眠”。

点进“这辈子总要来一次邮轮旅行吧”的视频，想体验一把的情绪到达了顶峰。

表面完美实则“坑”也不少，邮轮旅游很难真躺平

“上船前想不出能有多好玩，下船后被戒断反应淹没”，对邮轮游好评连连的人已经把下一次航线提上日程。

不过很多邮轮潜在消费者的戒断情绪，是在下单前就把念头“掐死”了。

虽说上船后的行程无需自己操心，但怎么选船、选航线、选舱位要费一番功夫，只是把攻略都前置了。

认真看经验帖的过程中，阳光海浪豪华套房vlog没有展示的另一面就涌出来了。

尽管每艘船都想笼络年轻消费者，打造一种新潮的生活方式，但年轻游客比重的小幅提升还是动不了老年、亲子游的大盘。

对于不喜欢乱窜小孩和广场舞氛围的人来说，踏上船就是酷刑的开始。

一些游客会特意避开中资邮轮，去年龄层分布相对均衡些的外国公司邮轮品牌。

@旅游大世界

邮轮航线和船上设施比较固定，每个房型的具体情况网上查都查得到。整个产品高度标准化，多少钱对应着标定等级的享受。

其实泰坦尼克上已经演得十分具象了，上等舱有几十平，下等舱在看不到阳光的甲板底下。

现在不会那么夸张，但很多船上不同舱位对应不同的免费餐厅、高舱位的乘客有先上下船等VIP待遇。

邮轮上最便宜的是上下铺的内舱房，最贵的一般是景观最好的上层套房，价格会差出至少两倍。

邮轮本身定位也不同，像招商伊顿号满员才八九百人，价位一般都是五位数。而一些开始走下沉市场的邮轮，被亲身体验过的游客吐槽为“海上农家乐”“广场舞大爷大妈海上聚会”。

有网友把这称之为“邮轮折叠”，消费水平差异巨大的一群人被聚集到了同一艘船上，只能互相“忍受”。

“买了张船票”后，还有一些隐形支出。不算坑人，但多少有些肉疼。

就比如网络费，不能共享得按人头买，每个人基本上要花几百块在这上面。

有条件享受脱网生活、没有工作事务要处理的人，完全断网是一种选择。不敢消失太久的牛马们，还是需要保持畅通，回复一声工作群的收到。

像是爱达魔都号，提供了1GB227港币低速套餐和3GB698港币的高速套餐，前者基本只能维持微信聊天，后者如果用来看短视频很快就消耗完了。

在船上手机每天的使用时间大幅缩减，怎么不算一种变相的“戒掉网瘾、找回附近”呢。

邮轮还有小费文化，每天需要按人头交十几美元的服务费，今年还有上涨趋势，一些船已经到了16—20美金/天/人。

船上的基础吃喝都是免费的，基本上是价位100—200的自助餐水准。想吃点其他的就需要自己掏钱了，自费餐厅也是船上的主要营收之一。

上面提到过的迷你高尔夫球场、射箭馆、碰碰车等，也都是自费项目。

公共空间倒是能共享，不过用餐和上下船拥挤、小孩吵闹很难避免。

靠岸附属带的半日游或一日游，跟深度游区别很大，游客们大多心里也有预期。

到岸地点往往不是热门旅游城市，长崎、仁川、福冈，主打一个上岸放风。基本上药妆店、免税店逛一圈，报个陆地团走马观花打个卡算完事了。

@狐央

邮轮旅行的另一个弊端是“上了贼船后悔也来不及”，不跟陆上旅游一样灵活性大，可以随时调整计划。

不少几年之前乘坐过邮轮出游的网友都表示，现在的体验跟以前比有明显差距。

旅游媒体“九行”表示，评价一艘邮轮的好与坏，除了船的大小新旧以外，更重要的一个参数是乘客空间比和载客船员比。

今年多了好几艘国产大邮轮，首航、新航线宣传铺得很广，吃到了第一波国产大船红利，上客率很高。

但运营水平、管理经验没跟上，经常出现登船混乱拥挤、房间内马桶空调等有故障的情况。

之前就发生过邮轮向乘客道歉并免收所有服务费的事情，起因便是船上秩序乱引发大规模投诉。

一些“邮轮小白”们抱着海上度假的美好愿景上了船，意识到接下来几天要待的地方不是海上城堡而是上世纪破败小宾馆。

网友@盛唐雷音报了地中海号邮轮天津出发的团，经济州岛、日本下关总共7天6晚。上船之后发现设施老化、装修陈旧，健身房20个跑步机只有4个是好的。后来搜到这艘船是收购了一个快30年的意大利二手游轮，稍加改造和翻新开始运营。

不少人都是亲身体验之后才知道究竟适不适合自己。

有人觉得船上生活很悠闲，吃吃喝喝拍拍照；也有人每天数着到港下船的日子，“一天吃七顿的海上监狱”再也不想有第二次。

预算充足的游客可以在餐厅点菜；也有网友对餐品质量不满意，“加勒比海洋光谱号中餐西餐都拉胯，甜品植物奶油齁嗓”。

中国邮轮游的复购率仅占20%左右，大部分人是图个新鲜，离真正实现“把船当目的地”的享受式体验还很远。

邮轮游没那么热，市场还不够成熟

社交平台上邮轮的曝光量不低，夸的骂的声音都很大，似乎沉寂四年后终于迎来重启后的大爆发。

不过国内母港的邮轮公司普遍过得不是很好，邮轮代理商最近出现了尾单甩卖潮。

一边是《我的生命就该浪费在这种地方》《花500去太平洋上看一场日出》的视频、博文；一边是“1999元捡漏邮轮海景房”“日韩邮轮白菜价”“尾单甩房亏本卖了”之类的促销口号。

“旅界”观察到蓝梦邮轮、梦想号、爱达邮轮近期航次已经频繁出现2000元以下价格。下跌近50%，仿佛回到了疫情前的邮轮红海大厮杀时代。

表面上看今年旅游市场火热，但不少细分行业的市场预期是超过实际情况的。五一节前部分航线机票大降价，暑期海南、云南民宿酒店整体价格相较往年也有不小的降幅。

价格战蔓延到旅游行业，邮轮这种相对标准化的旅游产品受到了不小的影响。

作为走量生意，邮轮跟飞机有一定相似性，满载率极大影响营收和利润。

主打15天日本航线的招商伊敦号，定位高端，单人价格3万多。不能明面上降价砸招牌、影响原价购买顾客，于是闲鱼、小红书上出现了1—2万的促销贴。

有轮船代理商透露这艘邮轮满船930人，过去两年平均一个航次200人，甚至今年出现过一个航次几十人的情况。

为了把票卖出去，代理和船方吆喝的力度放大了。

这两年文旅热离不开线上的加成，线上的热度转化成线下的人流量。邮轮旅游产品加入其中，在直播间卖票、博主推广、信息流广告里出现。

“皇家加勒比光谱号24年航线畅游卡”去了李佳琦“618生活节”直播间；B站400万粉大UP“HOLA小测佬”发布了一条“探秘全球最大邮轮！”推广视频内容，获千万播放。

但转化有限，各家邮轮7月下旬的航次上座率还不到50%，很多船仍有大量空余仓位。同甘容易共苦难的代理和邮轮公司，关系变得紧张起来。

目前不少邮轮销售是按照传统的代理渠道，以包船模式为主，即一些旅行社或渠道商将邮轮的舱位提前全部或部分买断，参与产品开发、设计。

相当于代理承包了一部分库存，连带着接收了部分销售风险，赚取乘客和船方之间的差价。

这就使得提前囤货的代理销售压力很大，遇上行情不好的时候，到期1—2周前低价甩舱要比“拿舱”的成本价还低。

在不降价全亏、降价小亏之间，他们选择了后者，心理从“多赚-少赚”变成了“不亏-少亏”。

与此同时，邮轮公司需要客人上船才能赚取上网、酒水、演出等船上二次消费和岸上游抽佣，试图用直销降价的方式吸引客流。

有代理发现具有合作关系的船方卖给直客的价格比放给代理的批发价还低，让他们感觉到背刺。

旅界访谈到的代理表示，“几家船方都把自己的大船拿到了中国市场，但需求低于预期，眼看卖不掉，就撸袖子自己上了。”

在价格体系混乱、背刺风波的多重压力下，一些邮轮公司回应了代理商的诉求，回收了部分舱位。

邮轮公司也开始从根本上“去库存”，减少邮轮和航班数量。

“海洋赞礼号”将投入到北美市场，原定明年5月—10月从天津母港出发的邮轮航线将取消，仅保留五一期间的航次。

而这距离皇家加勒比公司向中国市场投放“海洋赞礼号”和“海洋光谱号”，不过一年之久。

交通运输部数据显示，今年上半年共有23艘邮轮运营206个航次，旅客运输量近50万人次，恢复至2019年同期的一半以上。

今年新开航的邮轮们在上半年开局很不错，行业误以为中断的“黄金十年”又续上了。

然而到了本应最热闹的夏天旺季，亲子旅行社大单、老年团和散客都没有撑起销量，陷入供需失衡的局面。

“钛媒体”采访的旅行社表示，今年暑期的新航线和新产品变多了，不过仅有一些有家庭游或者老年游需求的消费者会将其作为备选，主动咨询的人并不多。

业内人士分析原因主要是消费力不足、大家的出游习惯短期内很难改变，整个邮轮市场的受众仍然较小。

为了吸引到多方客源，各种量级的邮轮公司一边裁撤或优化原航线，一边在开发新航线。

在8月13日于上海发船的鼓浪屿号，采取了限制50%上座率的对策，用亲民定价策略和乘客密度舒适度来招徕顾客。

成立不到十年的蓝梦邮轮这种新兴公司，已经开始了秋冬航季的宣传。重点开发了2—5天的中国香港、越南、日本冲绳航线，定价千元起步，瞄准老牌公司还没有卷生卷死的东海、南海市场。

皇家加勒比也表示将在2024年转型，不再推行以购物为主的岸上游，转而打造百余条目的地城市的精品游线路。

在国内海上邮轮市场的名声还没有太差，变成另一个只能低价收割老年人的“长江游轮”之前，暑期的遇冷其实没那么可怕。

提升服务质量、优化乘船体验，寻找差异化、个性化发展的空间，有很多增强竞争力的方式摆在面前。

可千万别让拒绝特种兵旅游的游客，上了船发现自己才是那个没苦硬吃的大冤种。

本文来自微信公众号：Vista看天下，作者：张三