题图来自东方IC
在人们能不出门就不出门的关键时刻，卖菜大军迎来了一位新的跨界者：中石化。
去年开始卖咖啡的中石化，现在又要开始卖菜了。中石化方面的说法是，为了配合疫情防控需要以及为车主提供更多服务，中石化北京石油公司与蔬菜供应企业联系，推出了“安心买菜”业务，并且这项业务在未来将一直持续下去，商品种类还会更加丰富。
加油站卖菜，中石化这又一个破次元壁的操作，能行得通吗？
加油站买菜靠谱吗
根据公开报道和部分用户体验，加油站买菜并不需要下车——用户在加油时通过“易捷加油”APP中的“一键加油”下单，而后通过“一键到车”页面选择“蔬菜礼包组合”进行购买，随后由该加油站的员工将商品直接放到顾客的后备箱中。
礼包包括了鸡蛋和十多种日常最基础的蔬菜品种，比如西红柿、豆角、胡萝卜、西兰花等，目标是满足一个三口之家三天的用餐需求。这些菜品是中石化从小汤山、首农农场等蔬菜生产基地直采，经过筛查后统一装箱配送到加油站，当天采摘、当天销售。如今北京已有340座中石化加油站开通了“安心买菜”业务，每天的蔬菜销售量在600箱左右。
而除了配送到车，APP里其实已经有了将蔬菜套餐配送到家“极速次日达”选项（下图），所谓“小汤山健康蔬菜包”页面里有四种蔬菜套餐可供选择，分别有着包括调料包（葱姜蒜）在内的15种蔬菜，价格目前在186.12元。
不过，次日达的“蔬菜包”目前还只限北京地区，或许这也侧面说明了加油站卖菜的局限性，那就是这在社区化更成熟的一二线城市方便实施，但在加油站之间相隔较远且位置偏僻的县域则不好实现。
而加油站做卖菜的生意，和目前在场的生鲜电商领域的其他玩家有着很大的区别。
首先，它没有场地和柜台，商品的可选项也还十分有限，并且基于“到车”这一场景，尽可能多的扩大商品品类的可能性也很小，因为在停车加油这十分钟的短暂时间内，顾客需要紧急选出自己需要的东西，并没有挑花眼的机会。第二，生鲜是比加油频次更高的消费品。蔬菜是每日之需，但加油不是。第三，行业里对中石化卖菜这件事的保留看法，主要聚焦在其供应链能力，要知道零售世界里，“生鲜”这两个字本身就是门槛。
在每一个生鲜细分行业中，本地化都是决胜的关键，商家很难将地区性的供应链打通至别的城市，因此其在全国实现快速扩张就不是很容易。对于想继续做下去并将这一业务扩张到全国的中石化来说，短期内摸索出“从产到仓”的完整生鲜供应链，还是一个相当现实的挑战。
其实早在2014年，就有中石化福州加油站试水生鲜农产品销售的新闻传出，但显然现在它还没有成为加油站的常驻品类，由此可见生鲜产品很难完全成为加油站的主要力量，中石化也就不会做的更“重”。
至于解决供应链的问题，其选择第三方合作伙伴的可能性更大。和平台之间的合作也已经有了进展：就在2月15日，中石化浙江石油也与杭州盒马鲜生联手，市民在杭州指定的中石化加油站可以购得盒马生鲜包。
既然中石化很难真正从0开始，为了卖菜而“卖菜”，那么这一特殊时期产物的逻辑又是什么？其实最基本的，这还是中石化和易捷在非油产品品类上的又一次扩张。
非油业务的继续扩张
中石化是在用加油站的逻辑卖菜——它在培养人们在加油站买非油产品的习惯的路上又前进了一步。
再也没有比中石化更热衷于做非油生意的加油站了。众所周知，易捷便利店的成立，就是中石化为了更好的介入非油业务，如今易捷已经成为中石化布局在新零售和便利店的主要力量。在易捷加油APP中，其零售几乎覆盖了日常的各个品类，包括从米面粮油、家用电器、数码3C到美妆个护、母婴、礼品鲜花等领域。
就连海购都有专门的APP
中石化的非油业务拥有最基本的成立条件。中石化在全国拥有近30000家加油站，其中在北京有500多家加油站，另有数据显示中石化加油站每日进站客流超1000万人次。而已经遍布全球的易捷便利店就是一个天然的门店或者前置仓，会员就是精准的客流。
而国外成熟市场加油站利润有50%以上来自非油品业务，这正是中石化想要的非油业务利润比例的上升空间。
《北京商报》就有报道称，有业内人士认为，相对而言，中石化非油业务的利润更高：2019年上半年，中石化营收1.5万亿元，同比增长15.3%；归属于母公司股东的净利润为313亿元，同比下跌24.7%。其中非油业务收入为167亿元，利润为19亿元。非油业务占中石化整体营收的比重仅为1.11%，但却贡献了超过6%的利润。
也因此，就在半年前，中石化还上线了看起来和加油场景非常不搭的咖啡品类。虎嗅在《加油还是加咖啡？》中就写过，去年下半年，中石化易捷正式发布了自己的咖啡品牌“易捷咖啡”，提供三种不同定位的系列咖啡，还支持“到店+外送”两种模式。再往后，部分北京易捷便利店还推出了现做的早午餐服务。
推广咖啡这类消费品，有助于提升其加油站的消费频次。要知道作为一个有着门店和客流优势的便利店品牌，易捷的单日销售额早已与行业平均水平持平，中国连锁经营协会《2019中国便利店发展报告》显示，2018年中国便利店单店日均销售额超过5300元，而中石化2017年的财报则显示，易捷便利店每家店面的单日平均销售额在当年就已经达到了5474元。
但是，其距离标杆型便利店品牌还差很多，7-11在北京的日均销售更是很早就超过了2万元。
选择卖菜或许和选择咖啡一样，都是易捷想要带动便利店和加油站使用频次的工具，毕竟有着8000万中高收入会员群体的中石化，已经可以视为一个有着优质用户的天然“私域流量池”了，而让这个流量池发挥出最大的大数据和变现能力，或许才是其最终的目的。
对于加油站这个“私域流量池”，中石化和易捷还抱有无数的想象空间，但商业逻辑能不能跑通，业务要纵深到什么程度，就看中石化在零售世界的野心究竟能有多大了。