凯迪拉克“迟暮”
2024-08-28 10:32

凯迪拉克“迟暮”

本文来自微信公众号:新浪科技 (ID:techsina),作者:张俊,原文标题:《凯迪拉克「迟暮」:销量暴跌近三成,靠蹭热度博眼球? | 次世代车研所》,题图来自:AI生成

文章摘要
凯迪拉克销量暴跌近三成,频繁蹭热度,电动转型缓慢。

• 📉 凯迪拉克销量暴跌28%,豪华品牌形象难保。

• 🏷️ 频繁蹭热度被吐槽,品牌自尊受质疑。

• ⚡ 电动转型滞后,仅有两款纯电车型,竞争力不足。

曾被誉为豪华车品牌的凯迪拉克,在新能源的浪潮中,把自己变成了“内涵高手”——最近,极氪汽车被疯狂吐槽,凯迪拉克去蹭这波流量,被指“吃相难看”。此前,它还曾因为蹭小米热度被喷上热搜。


不过,频频蹭热度背后,凸显了凯迪拉克的焦虑。这个二线豪华车品牌确实日子不太好过,由于新能源转型缓慢,以及国内市场竞争激烈,其在中国市场的销量已经连续两年下滑,今年上半年的销量更是暴跌28%。曾经的“总统座驾”,为何落寞了?


黑红,也是红?


近日,极氪车型的更新换代风波,成为汽车圈讨论的热门话题。


不过,凯迪拉克却另辟蹊径,蹭了一波流量。凯迪拉克在其官微发布了一张宣传海报。然而,海报的标题“即刻置换”中的“即刻”与极氪谐音,对应的英文单词“ZEEKER”也与极氪的英文名称“ZEEKR”仅相差一个字母,不知是疏忽还是故意写错。另外,海报文字“不怕一年磨三剑的锋利,给你三年八折保值的底气”,也明显是在内涵极氪。



虽然极氪车型更新换代过于频繁引发老车主不满,但凯迪拉克故意碰瓷的行为也让不少网友吐槽:“吃相有点难看,百年车企了,好歹也是豪华品牌,品牌该有的自尊还是要有,不至于这么蹭热度吧?”“在流量时代,为了红,真的有车企很爱蹭热度!好歹也是百年豪华品牌,明晃晃阴阳怪气真的好吗?”



面对凯迪拉克的蹭热度,极氪副总裁朱凌也是选择直接怼回去,他转发这条微博并表示:“本来不想回,但总有网友@我。英雄迟暮,夕阳余晖,曾经是经典,终归是前浪。电动时代,中国崛起,底特律荣光不再。极氪007入门版……比你快,比你智能,比你年轻,还比你实惠……时光不会倒流,历史不会回退”。


极氪副总裁的回怼也可谓戳到了凯迪拉克的痛处,随后凯迪拉克私密了这条微博。


实际上,凯迪拉克在蹭热度上已经是“惯犯”了。


今年3月,小米SU7正式发布时,凯迪拉克就在小红书官方账号上发布了一组“椰树风”的辣眼睛海报预热新车“傲歌”,但海报上的文案“对不起雷神,我们帮你把50万元以内也挺好的SUV也造出来了”“傲歌太不爱学习了,我们既不像保时捷,也不像特斯拉”,这被外界认为是在暗讽小米SU7。


网友们同样纷纷吐槽,“这海报也太没品了,拉低了自己品牌格调”“这么一搞,谁还会买凯迪拉克?”不过,凯迪拉克不以为耻反以为荣,又在官微发文称,“大家的批评、关注都一一收到了,没想到这回泼天的流量轮到我了,我们只是皮了一下。”


暴跌,焦虑?


频频蹭热度背后,是凯迪拉克的流量和销量焦虑。


作为美国通用汽车旗下著名豪华汽车品牌,凯迪拉克1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。一百多年来,凯迪拉克缔造了无数个豪华车的行业标准,可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。


根据资料显示,2004年,凯迪拉克正式进入中国;2017年,中国成为凯迪拉克品牌全球最大的单一市场;2018年,凯迪拉克在中国成为BBA之后首个年销突破20万辆的豪华品牌;2021年,凯迪拉克中国实现全年累计销量23.31万辆,创下年度销量新纪录,但仅同比增长1.4%。


随后,凯迪拉克便迎来了滑铁卢。2022年和2023年在中国市场销量连续两年同比下滑,2023年18.3万辆的销量甚至回到了六年前的水平。



进入2024年,情况更加不容乐观。根据汽车博主发布的2024年上半年高端品牌销量数据显示,今年上半年凯迪拉克销量仅为6.2万辆,同比暴跌28%。按照这个进度,2024年全年凯迪拉克的销量暴跌已成定局。


以凯迪拉克蹭热度的小米和极氪来对比,数据显示,今年7月,极氪销量15655辆,小米13120辆,而凯迪拉克仅有8203辆,不可谓不焦虑。


不只是销量暴跌,凯迪拉克的豪华品牌形象也越来越难以支撑。


凯迪拉克一直尝试以价换量来维持销量。数据显示,凯迪拉克是2018年首个成交均价跌破30万元的豪华品牌;2023年,其燃油车成交均价已降至不到25万元;今年以来,随着价格战愈演愈烈,凯迪拉克旗下车型售价更是不断下探。今年3月,凯迪拉克官微宣布,2024款凯迪拉克XT5价格调整,全系款型售价下调10万元。


新浪科技在汽车之家上看到,凯迪拉克CT4、凯迪拉克GT4的经销商报价已经降到了16万元左右起售。不少网友质疑,这个价格还算是豪华品牌吗?


频繁的大降价让其豪华品牌的形象不再,保值率也大幅下降。根据中国汽车流通协会发布的《2023年度中国汽车保值率报告》,凯迪拉克的3年保值率只有55.47%,低于BBA和同为二线豪华品牌的雷克萨斯等。


转型,太慢


跌下神坛背后,还是在新能源汽车市场的快速崛起之下,凯迪拉克的动作太慢了。


尽量在2019年时凯迪拉克宣布将在2030年全面电动化,2021年时又表示,将于2025年—2026年逐渐停产燃油车型。但目前凯迪拉克在中国仅有两款纯电车型。


一是2022年对外亮相的首款纯电车型IQ锐歌,定位为中大型SUV车型,当时的售价区间为43.97万-47.97万元。2023年11月的广州车展上,凯迪拉克推出了IQ锐歌标准续航版,售价29.77万元起,这也是该车系首次进入30万元区间内,可谓是变相降价;二是今年4月在北京车展期间正式上市的IQ傲歌,定位纯电中型SUV,新车售价为23.97万-26.97万元。


正如极氪副总裁怒怼凯迪拉克时所说的,IQ傲歌和IQ锐歌在国内市场面临着不少劲敌,竞争对手们的产品不仅配置更好,甚至还更有价格竞争力。


实际上,凯迪拉克在中国市场的困境不是孤立,而是其母公司通用汽车都陷入了泥潭。据外媒报道,通用汽车将与合作伙伴上汽集团商议,在未来减少在中国的产能,同时会开启新一轮裁员。此外,通用汽车或将把别克品牌出售给上汽,雪佛兰则退出中国市场。


针对上述传闻,上汽通用新任总经理卢晓对外回应称,关于“通用将别克出售给上汽、雪佛兰品牌退出中国”等去向的猜测都是传言,未来上汽通用还将继续秉承“多品牌、差异化”的发展战略,同步发力新老赛道。他表示,上汽通用会保持当前转型战略的持续性,基于更多新能源技术和“油电同智”的智能网联科技,持续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌,陆续推出更多贴合本土消费者需求的新产品。


实际上,上汽通用面临的局势不容乐观。


上汽集团此前发布的产销快报显示,今年7月上汽通用销量为1.5万辆,同比下降82.42%,是上汽集团中下滑幅度最大的合资品牌;前7月销量为24.06万辆,同比下降55.14%。


凯迪拉克乃至整个上汽通用,要实现向新能源的转型,依然任重道远。

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