蔚来二季报:难得没垮掉,乐道撑未来?
2024-09-06 13:28

蔚来二季报:难得没垮掉,乐道撑未来?

本文来自微信公众号:海豚投研 (ID:haituntouyan),本文不构成任何投资建议,作者:海豚君,原文标题:《蔚来:难得没垮掉,乐道撑未来?》,题图来自:AI生成

文章摘要
蔚来二季度财报表现平稳,成本压降助力毛利率提升,未来销量指引基本符合预期。

• 📈 汽车毛利率超预期,得益于成本压降

• 🚗 三季度销量和收入指引符合预期,单车价格回升

• 💰 销售费用高增,整体经营亏损仍超50亿

蔚来汽车(NIO.N)于北京时间9月5日美股盘前,港股盘后发布了2024年第二季度财报。二季度实际结果出来,蔚来平安着陆,来详细看一下:


1. 汽车毛利率超预期,主要因为成本端压降:虽然本季度由于老款+新款混买,以及BaaS模式下“付4赠1”优惠单价端又在继续下滑,但汽车毛利率仍然超了市场预期,主要因为本季度供应商采购合同的重谈,带来成本端的有效压降。


2. 三季度销量指引符合预期:由于7/8月份销量都已经名牌,都在2万辆左右,而三季度的交付量指引6.1—6.3万辆意味着9月销量在2.1—2.3万辆,基本意味着9月交付的L60贡献差不多最多3000辆的增量,由于这款车9月下旬才开始交付,所以销量也基本在预期之内。


3. 三季度收入隐含的卖车单价终于连跌两个季度后回升:三季度收入隐含的汽车单价三季度环比回升1.1万元,基本意味着三季度老款车型全部清空,卖的都是2024款车型,以及L60 9月交付对三季度影响还不大,带来汽车单价端的重新回升。


4. 但三费仍处在高位,主要在于销售费用高增:本季度Non-GAAP下研发费用29亿,在公司指引的30亿以内,但本季度销售费用处在高增状态,环比增加近8亿,主要由于:①乐道即将在9月交付,新开门店的费用(105家门店)以及招聘销售人手的费用;②2024款车型在3月开始上新交付,带来的营销费用增加。


5. 本季度经营亏损仍然超50亿:虽然本季度毛利端环比提升较大,主要由于汽车成本端的压降和其他业务的减亏,但三费端由于销售费用高增,经营亏损仍然超50亿,达到-52亿,造成了本季度现金及现金等价物继续下滑了37亿。



海豚投研观点:


作为中概中最后一个发布业绩的,海豚君本来是捏了把汗的,不过实际结果算是平安着陆。


由于销量层面早已明牌,这次真正比较好的信息是单车毛利率没有炸雷,而背后原因除了销量的增长之外,公司解释是因为跟供应商重新谈判,最后单车成本实现有效压降,二季度毛利率因此受益。


而在关键的下季度指引上,目前看主品牌蔚来的销量基本上每个月能稳站上2万台,9月下旬开始交付乐道,会有一些增量,但由于不是完整交付月,增量并不多。而公司给出的指引三季度销量6.1—6.3万辆,基本是在预期之内的。


但收入191—197亿人民币隐含的单车价格大约28.2万元,基本也算是在预期之内,比这个季度环比会高一些,而且回归的价格,大概率隐含着之前的旧车基本清空了,之后就是完全卖新款车,汽车毛利率预计还会环比回升。而海豚君预计基于回归的单车价格,预计三季度汽车业务毛利率还会继续环比提升。


而费用上,本季度三费端环比增加主要因为销售费用的拉升,但本季度因为有2024款新车型上市+乐道品牌的门店新增以及新招的销售人手,相对能被理解,但今年环比提升不超过20%的销售费用指引,可能意味着销售费用下半年很难压降,可能还会继续提升,最后经营亏损在拉高的销售费用下仍然有-52亿。


整体来看,这个业绩明显不算惊艳,但匹配它基于销量预期21—22万下,仅1—1.1倍的2024年P/S(仅卖车业务)来说,绝对绰绰有余了。


以下是详细分析:


一、卖车赚钱?这个季度主要靠成本端压降


作为每次放榜时候最为关键的指标,我们先来看看蔚来的卖车盈利能力。


由于蔚来之前给了汽车业务毛利率指引,由于促销减少,预计二季度汽车业务毛利率重回双位数,所以市场预期蔚来二季度汽车业务毛利率环比提升到11%—11.5%左右,而蔚来实际卖车毛利率12.2%,超出市场预期。


而如果从单车经济来拆分本季度蔚来的汽车毛利率表现,汽车毛利率超预期主要由于单车成本的压降:


1. 二季度蔚来单车均价27.3万元,低于市场预期27.8万


二季度,汽车单价仅27.3万元,环比上季度继续下滑0.6万元,低于市场预期27.8万,主要受以下几个因素所影响


①蔚来2024款车型陆续从2024年3月开始交付,二季度仍处于老款车型和2024款车型混卖的时期,而老款车型由于采取大幅度折扣,2023款全系车型享2.4万—3.2万元,单价这个季度仍未得到有效提升(其中ET5、ET5T、ES6、EC6为2.4万;ES8、EC7、ES7、ET7为3.2万)


2024款新车交付时间


②车型结构负面影响:蔚来车型结构中定价最低的两款车ET5+ES6占比环比提升4%;


③蔚来自3月15日发布了新的BaaS政策(电池租用),其中优惠政策涉及两点:


a. 蔚来调低了BaaS模式下租金,下调幅度达到26%—33%,但蔚来解释租金价格调整对收入和毛利率没有重大影响,主要基于电池使用寿命和电池运营优化的假设。


b. “付4赠1”优惠:例如对租赁4个月电池享免费1个月促销(最多5年),对单车价格的影响大约在6000元以下,但该优惠在6月开始退坡。


最后蔚来二季度单车收入27.3万元,低于市场预期27.8万元。



2. 二季度单车成本24万,低于市场预期24.6万


二季度单车成本24万,环比上个季度继续降低1.3万元,低于市场预期24.6万元,也是这个季度汽车毛利率提升的主要原因。


而本季度单车成本端继续回落主要受到两个方面影响:


规模效应有所释放:二季度蔚来卖车5.7万辆,创下了历史新高,销量环比回升91%,规模效应有所释放,单车摊折成本下滑。


②供应商采购成本的节约:蔚来二季度对供应商合同进行了重新谈判,二季度的采购成本得到了有效压降。


3. 单车毛利回升至3.3万元


单车价格环比回落0.6万元,但单车成本端环比节省1.3万元,最后二季度蔚来每卖一辆车,毛赚3.3万元,环比提升0.7万元。



二、三季度销量指引和单价指引都基本符合预期


1. 三季度销量指引6.1—6.3万,基本符合预期


蔚来预计三季度销量指引6.1—6.3万辆,由于7月/8月销量已是明牌,都在2万辆左右,销量指引意味着9月的销量在2—2.3万辆之间。


而由于乐道L60于9月下旬开始上市并交付,假设主品牌维持月销2万辆的趋势,意味着乐道L60上市首月的交付量最多在3000辆左右(不是完整交付月),对于二季度影响还不大。




2. 三季度收入隐含单价28.2万,连跌两个季度终于开始回升了


蔚来三季度收入指引191—197亿,按其他业务19亿来预计,对应的单车价格在28.2万,基本在市场预期28.4万之内。


而三季度的单车价格终于连跌两个季度开始回升了,主要因为:


①三季度卖的全部是2024年新款车型,没有降价的老款车型的拖累;


BaaS模式“付4赠1”政策在6月退坡,虽然在9.2—9.8限时回归,但对单价端影响由于持续时间不长,相比二季度对单价端6000元左右的拖累影响减弱很多;


③乐道L60虽然起售价仅21.99万,但由于9月下旬才开始交付,增量较小,占二季度整体销量占比很低。


而海豚君预计基于回归的单车价格,预计三季度汽车业务毛利率会继续环比提升。


三、二季度交付量重回正轨


二季度蔚来交付量5.7万辆,相比一季度环比增加91%,高于蔚来之前给的二季度销量指引5.4—5.6万辆。


而二季度蔚来销量的回升主要由几个因素影响:


1. 2024款车型于3月开始交付,改款产品力提升;


2. 公司之前提高的销售人手在销能上的释放;


3. 蔚来调整了电池租赁政策,下调了BaaS租金约26%—33%,同时推出付4赠1优惠(相当于打8折,最高5年,但在6月退坡),而租金下调后使用BaaS的选用率也从之前的20%—30%上升到60%—70%,对于蔚来的销量和订单提升效果明显。


而市场原本最担心BaaS模式(尤其“付4赠1”优惠)对于销量只是短期刺激,并不具备持续性,尤其是之前的二季度销量指引比较悲观,但蔚来在BaaS模式“付4赠1”权益退坡后,仍然维持了月销2万+的销量,也打破了市场的担心和质疑。



我们再看看蔚来整体情况:


四、蔚来收入端高于市场预期


蔚来三季度整体收入175亿,收入环比回升76%,高于市场预期172亿,而收入超预期的原因主要因为汽车销量超预期。


本季度其他业务收入17.7亿,基本与市场预期17.9亿持平,环比上升2.4亿主要因为汽车保有量持续提升带来的零部件、配件销售及车辆售后服务收入和换电收入增加,部分被二手车销售收入下降所抵消。


本季度整体毛利率9.7%,超出市场预期8.4%,汽车毛利率和其他业务毛利率都高于市场预期,其他业务毛利率本季度-12.3%,环比提升6.4%,其他业务的亏损继续收窄,主要由于更高的换电站利用率(“换电联盟”的合作开始展开)以及售后服务的盈利能力增强。而管理层预计,其他业务的毛利率在之后几个季度会继续提升到接近-10%,继续实现减亏。




五、三费继续高投入


本季度三费达到接近70亿,环比上季度增加11亿,即使撇除SBC的影响,三费也比上季度环比增加了接近9亿,而本季度上升最多的还是销售费用。具体来看:


1. 研发费用本季度32.2亿,略低于市场预期34亿


蔚来今年的研发重点仍在智能驾驶以及新车型研发上,在人员结构方面,大约70%的研发人员致力于智能技术相关领域,而蔚来最新在智驾上的进展包括自研的基于5nm制程下的NX9031智驾芯片发布,单个芯片可以实现四个英伟达Orin X的性能。


对于今年的研发开支指引,蔚来给出每季度Non-GAAP下研发费用为30亿左右,本季度仍在指引之内。


2. 销售和行政费用本季度37.6亿,超出市场预期35.8亿


销售和行政费用高于预期可能主要因为:


a. 蔚来继续加大销售人手和门店的铺设,蔚来2023年底的销售及市场服务人员占到总员工的52%,是新势力中销售人手最多的公司,而本季度可能继续扩大销售人手规模,尤其乐道9月交付需要新增门店(约105家)和销售人手,销售费用很难压降;


b. 本季度2024年新款车型集中上市,销售费用投入到蔚来新款车型的营销。


而蔚来对于今年销售费用指引,预计销售费用同比增长不超过20%(2024年整年不超过155亿),平摊到接下来两个季度每季度不超过44亿,似乎意味着销售费用很难压降,可能还会继续提升。




虽然本季度毛利率环比提升较多,但由于三费仍处于高投入(主要销售费用),最后本季度经营亏损仍有-52亿,还是处于深亏状态,经营费用率环比提升至本季度-30%主要由于毛利率端的提升及销量释放带来的三费费率下降。



六、乐道“L60”能否带动蔚来2024年销量超预期?


本季度公司账上现金及类现金资产426亿,相比一季度453亿下滑37亿,下滑主要由于本季度调整过SBC的亏损45亿带来的现金消耗。


市场对于蔚来2024年全年的销量预期在21—22万辆左右,主要由于目前蔚来主品牌销量回升,基本维稳在2万辆左右,而市场对于即将发布的乐道L60的销量预期并不高,对于24年的销量预期仅1.5—2万辆左右(9月开始交付)主要因为L60即将进入20—30万纯电竞争最激烈的价格带,面临的竞争比蔚来主品牌30W+价格带更大,而2024年销量能否超预期的关键也在于乐道L60的表现。


乐道L60将进入主流家庭用户市场,首款SUV乐道L60预售价为21.99万元,将于9月起开始交付,目前已经准备好105家门店和1000家左右的换电站,而乐道在竞争最激烈的价格带的主要优势在于:


1. 空间大:相比特斯拉Model Y,乐道在尺寸上更有优势,内部空间更大,轴距上也超特斯拉Model Y


2. 价格优势:乐道L60的起售价为21.99万元,相比Model Y入门版降低3万元,同时BaaS模式下乐道价格预计可以下探至15—16万元,形成核心竞争力。虽然蔚来还没有公布BaaS方案的定价,但海豚君预计BaaS方案的定价将会对销量有较大影响。


3. 补能优势:乐道L60同时支持900V高压快充和换电,可以使用全国超1000座换电站和超2.5万个蔚来自有充电桩。900V高压快充和换电的补能体验是乐道L60在20万元的差异化亮点。


而蔚来对这款车的销量预期比较乐观,预计月销能超过1万辆,乐道长期的毛利率或能超过15%。但对于乐道品牌的盈亏平衡,管理层给出指引月销量将要至少在20000—30000辆,目前看来仍然有很长的路要走。



本文来自微信公众号:海豚投研 (ID:haituntouyan),本文不构成任何投资建议,作者:海豚君

本内容为作者独立观点,不代表虎嗅立场。未经允许不得转载,授权事宜请联系hezuo@huxiu.com
如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
正在改变与想要改变世界的人,都在 虎嗅APP
赞赏
关闭赞赏 开启赞赏

支持一下   修改

确定